作者：翟芳雪、邓雨洁，编辑：王静仪，题图来自：视觉中国
顺着“尔滨”的旅游热，不少人第一次踏足东北平原。冬季，这里的道路被白雪覆盖，在白茫茫的城市中，车辆都装上防滑胎，慢悠悠朝前开。
只是不同于南方城市，东北的绿牌车少得可怜。
公安部数据显示，2023年全国新注册登记新能源汽车743万辆，东三省总和不到30万辆，占比4%。另一项数据显示，2023年，东三省的公共充电桩增量总和不到全国的3%。
为何新能源汽车在东北“水土不服”？电车续航是东北以及其他低温地区共同焦虑的问题，甚至有消费者买车刻意避开纯电。
在黑龙江大庆市工作的小颜去年刚刚买车，作为人生的第一辆车，她选择了燃油车。“东北冬天续航太差，我不想冻死在半路上。”她对出行一客（ID:carcaijing）开玩笑道。
但也有车主愿意尝试电动汽车。家住辽宁葫芦岛的盼盼，在2023年4月提了一辆纯电的长安Lumin，续航301公里，这是她和她的“糯玉米”度过的第一个冬天。仅仅把电动汽车作为市内代步车，她觉得挺满意。
从政府到企业，都在全力铺设充电桩，化解消费者的里程焦虑。比如黑龙江宣布，到2025年，累计推广新能源汽车10万辆，累计建成各类充电桩2.5万个，换电站20座，新建加氢站5座。
新能源汽车对东北来说是难啃的骨头，但也是发展的机遇。作为旧日重工业王座上的明珠，东北正在寻找新能源汽车的空间。
水土不服的电动汽车
内蒙古呼伦贝尔市拥有长达9个月的雪期，最冷的县级市根河市被称为“中国冷极”，最低温至零下56摄氏度。
这里的二级汽车经销商易满向出行一客表示，在当地很少有人会购买新能源汽车，充电桩少，续航差，也有经销商卖电车，但是都快倒闭了。
呼伦贝尔，受访者供图
根河市的车主小张也感叹：“根河的绿牌车太少太少了，如果要买，最多只能开半年，剩下的半年都要放在车库里。”
东北本是中国汽车工业的发源地，新中国第一辆国产汽车——解放牌汽车就在长春落地。但如今风头正盛的新能源汽车，在东北推广得并不顺利。
公安部数据显示，2023年全国新注册登记新能源汽车743万辆，东三省总和不到30万辆，占比4%。
“除了家里有钱和从外地开车回来的，我身边没人开纯电。”在黑龙江大庆市工作的小颜告诉出行一客。
小颜大学毕业两年，去年刚刚购买自己的车。她经过多番考虑，购入了一辆燃油车。她认为，国产车近些年才有起色，虽然在内饰、智能驾驶等方面都更先进，但是她对发动机等硬件上还有疑虑。
在大庆，新能源更不是一个好的选择。“东北冬天续航太差，我不想冻死在半路上。”小颜开玩笑道。
根据2023年底懂车帝的冬测数据，在漠河零下四十度的极寒天气下，续航表现最好的极狐阿尔法S实际测试里程为368.8公里，续航达成率为50.18%。这也意味着，如果从大庆驱车向临市哈尔滨，即使开表现最好的极狐阿尔法S，也很难在不中途充电的情况下往返。
呼伦贝尔，受访者供图
需求量不大，公共充电桩的数量过少，也成为当地市民不买新能源汽车的理由。
小颜表示，如果要使用公共充电桩，她只能把车开过去充电，然后打车回家，第二天一早再打车过去取车。
如果有自己的车库，大庆的4S店可以免费为车主安装充电桩，但对没有车库的车主而言，充电是很大的问题。
一个调研数据显示，全国新能源车和充电桩的比例大约在3:1，在上海北京这样大力推广新能源汽车的城市，比例接近1:1。但在东北，很多城市的比例超过20:1，也就是说至少20辆电动车共享一个充电桩。
乘联会秘书长崔东树在1月22日发文称，2023年1-12月我国公桩数量增长93万个，公共充电桩（公桩）保有量同比增速达到51%。但有数据显示，东三省的公桩增量总和不到全国的3%。
在东北，什么样的人在开电车？
即使数量少，但在东北仍可见纯电车的踪影。例如小颜提到，大庆市很多网约车的型号是比亚迪秦。另外，长春市的出租车有红旗电车。
家住辽宁葫芦岛的盼盼，在2023年4月提了一辆纯电的长安Lumin，续航301公里，这是她和她的“糯玉米”度过的第一个冬天。
1月中旬，辽宁的室外气温达到零下-13度，早上盼盼满电从家出发，开往十公里车程的单位，全程开着一档暖风，放着音乐，实际消耗电量5%，约17公里续航。作为比较，夏天同样的条件耗电量为3%，对于此她感到很满意。
“身边买纯电车的人很少，东北这边大多会买油电混的。我买的时候没考虑太多，就是看这个车可爱颜值高，而且我家里方便充电。”盼盼对出行一客说。
盼盼家里可以直接接插排，用赠送的充电枪给车充电，充电方便。这辆小车也仅仅作为盼盼的市内代步车，出远门她更愿意选择坐动车，因此在东北开电车对于她来说更划算。
除了东北本地的车主，还有一些外地新能源车主在东北感受到了不一样的驾驶体验。
陈先生的东北电车之旅，受访者供图
1月16日，陈先生开着蔚来EC6从武汉出发，向辽、吉、黑三省出发，开始一场东北自驾行。在此之前，陈先生已经开着这辆纯电车自驾跑过西藏、新疆、甘肃等15个省，东北之行自然也纯电上场。
出发前，陈先生事先在加电地图上了解了每个充电桩的间隔，把车胎换成雪地胎，玻璃水换成了防冻的。原本605公里的续航，陈先生按照300公里保守预估，他觉得比较稳妥。
一路上可以说得上顺利，有换电站就优先换电，没有就找充电桩，再不济还能叫加电车来补能。陈先生明显感受到，零下20度比零下10度掉续航更快，在延吉-雪乡-牡丹江一段，路上充电桩很少，有也是充电20千瓦的目的地充电站，因此需要提前叫好加电车。
陈先生的东北电车之旅，受访者供图
不过，因为蔚来可以换电，所以超充站主要起辅助作用。而且他实际体验发现，东北低温目前并不影响充电，在哈尔滨也能达到最高功率90kw。
截至现在，国网辽宁现有充电站457座、充电桩2663台，充电服务网络覆盖23个高速公路服务区、14个地市重点区域。2023年，该公司供电区域年充电量6652万千瓦时，年充电服务次数200万次，充电服务满意率达100%。
如此看来，只要基础设施跟上，新能源汽车在东北并不是南橘北枳，仍有很大的发展空间。
电车扎根黑土地
电车低温下续航的难点在于电池。
汽车行业从业者江小明对出行一客表示，由于外界气温低，电池性能会衰减，这样就要对电池加热，也就是业界所谓的“电池热管理”。加热电池会耗散一部分电池自身的能量，由此也会降低电池的续航能力。
此外，在室外低温的条件下，车内加温的空调和其他部件也会调用电池的能量，这一部分“整车热管理”消耗的能量也会降低电车的续航。
陈先生的东北电车之旅，受访者供图
江小明认为，要想在东北推广新能源汽车，在技术上要从“开源”和“节流”两方面进行改进。开源是指，要提高电池电芯的放电能力，这样能够减少热管理的能量消耗。节流是要提高热管理的效率和合理性，这也是目前车企的技术重心。
“比较好的热管理例子是特斯拉的八通阀，在硬件上能够支持更好的热量分配，在软件上的热管理系统也有更加准确的调动。当然从长期来看，电车在东北地区的发展最终还是要归到开源技术上，电芯厂要攻克低温放电的难题，但显然在现在的阶段还是达不到的。”江小明向出行一客表示。
相较电池，充电桩同样重要。从政府到企业，都在全力铺设充电桩，试图从这一途径解决电动车主的续航需求。
2023年6月，在地广人稀的内蒙古呼伦贝尔市，17处服务区安装的78组新能源电动汽车充电桩已全部开通运营，实现了呼伦贝尔市普通国省干线公路服务区充电桩100%全覆盖。
《辽宁省“十四五”电动汽车充电基础设施专项规划》提出，“十四五”期间，全省将新建、改建各类充电设施终端3.3万个，到2025年末，充电设施终端保有量将超过5万个，满足超33万辆电动汽车充电需求。
《黑龙江省新能源汽车产业发展规划（2022-2025年）》（征求意见稿）提出到2025年，累计推广新能源汽车10万辆，累计建成各类充电桩2.5万个，换电站20座，新建加氢站5座。
对于北方的电车驾驶，一些车企推出了相应的措施。更多的能源类型，也是东北地区可以尝试的方向。
比如氢能。江小明介绍，欧洲和日本都在着力研发氢能汽车，氢能汽车在低温下的续航能力是要更高的。
哈尔滨，受访者供图
比如混动。出行一客在调查中发现，尽管纯电稀少，但混动车型在东北却比较受欢迎。
扫开历史的浮尘，东北的工业辉煌还没有落幕。数十年积淀下来的工业基因，让东北拥有足够丰富的人才、产业链基础。新能源汽车对于东北不仅是挑战，更是机遇，如何在崭新的时代抓住机会实现工业转型，这是东北需要认真作答的问题。