1月2日，一架执飞日本航空516号航班的空客A350型客机在东京羽田机场跑道上和日本海岸保安厅的一架冲-8飞机相撞后起火，飞机被大火完全烧毁，但客机上379人全部撤退。海岸保安厅飞机的1人受伤逃离，5名机组人员则失踪。



16点15分，日航516号航班从日本北海道新千岁机场起飞，预计17点50分抵达东京羽田机场。

与此同时，日本海上保安厅的一架冲-8在执行向元旦期间发生一系列大地震的能登半岛地区运送援助物资。该机准备从日本东京羽田机场飞往日本新潟机场。



东京羽田机场位于东京都大田区，和成田机场是东京的两大国际机场。2019年，羽田机场客流量位居世界第5。该机场是日本少数的24小时运营机场。

从前方传回的图像能看到，飞机着陆时前起落架已经坍塌，涉事的A350客机沿着跑道移动，然后下方和后方爆出橙色火焰。

火焰从客舱窗户中冒出，救援人员向飞机喷洒消防泡沫。机头趴在地上，跑道上还有燃烧的碎片。羽田机场出动70多辆消防车。



日本航空涉事的是一架注册号JA13XJ的空客A350-941，机龄2.3年，搭载2台罗罗遄达XWB-75型发动机。



涉事的另一架则是日本海上保安厅的德哈维兰加拿大DHC-8-315，飞机注册号：JA722A。



日航516号航班事故也凸显出跑道入侵的危险性，其全员安全撤退也体现出客机安全的演变——即使引发如此严重的火灾，机上人员也能全身而退，这是航空技术进步的最好见证。



史上最严重的一起空难就是：跑道入侵1977年3月27日，荷兰皇家航空4805号航班和泛美航空1736号航班因沟通问题，导致两架波音747在特内里费北部机场的跑道上高速相撞爆炸，该起事故导致583人死亡，时至今日仍是世界上史上最惨痛的航空事故。

史上最严重的单一飞机事故：日本航空123号航班航空史上最严重的单一飞机事故则是日本航空123号航班，执飞该航班的一架波音747因维修不当，导致飞机在空中失控坠毁，机上524人，有502人遇难。

从目前透露的信息来看，日航A350和日本海岸保安厅冲八碰撞涉及到两机的沟通问题，也可能涉及到军民机融合运营的问题，但有一点可以肯定，这两架飞机运营的轨迹本不该有交叉点，具体事故原因还需要等待最终的事故调查。

客机379人全部撤离凸显航空安全技术的进步日本航空516号航班发生如此迅猛的火灾，机上379人全部安全撤退，这离不开飞机安全技术的进步。

发生事故不可怕，可怕的是发生事故后逃不出去，滑梯失效、门窄拥堵、毒烟呛人……



1978年3月1日，一架执飞该航班的DC-10在起飞时因起落架损坏而中止起飞，飞机滑出跑道并起火，当乘客争相逃生时，逃生滑梯突然失效，导致数十人被困在起火的客舱内。乘客被迫从舱门和机翼上跳下，机上200人中，有29人受伤，4人遇难。

飞机中止起飞停下时，飞机左侧起火，4个出口有3个被火焰吞噬。乘客只能从右侧疏散。右侧1个滑梯因超载而失效，3个滑梯受辐射热而失效泄气。一部分乘客被迫跳下飞机，一部分乘客使用副驾驶窗口的绳子逃生。

该起事故后，FAA对飞机的耐撞性提出新要求。从1983年开始，应急滑梯要通过热辐射测试，需要在打开90秒后才能泄气。滑梯需要承受大量成年人挤在顶部以每秒1人的速率跳下的压力。滑梯每分钟疏散的乘客达到70人。充气时间需要在6秒内完成。1999年，滑梯热辐射测试进行修改，滑梯失效时间要增加到180秒。



另一起典型的事故发生在1985年8月22日，英国空旅航空28M号航班，一架波音737客机从英国曼切斯特机场跑道起飞时突然起火，这架飞机没有起飞，甚至还停止在滑行道上，但随后糟糕的疏散行动导致55人遇难，史称“曼切斯特跑道灾难”。

正常情况下，737在满载情况下能在2分钟内疏散所有乘客。实际情况是，四、五分钟后，还有大量乘客滞留在客舱内，这完全不符合法规要求：90秒内使用一半出口撤离所有人。

一项乘客疏散测试显示，测试者为了尽快逃离客舱不择手段，比如翻越座椅、奋力推攘等，拥挤在主舱门和厨房的隔框处。当时波音737的舱壁通道仅有57厘米宽，可谓是“一夫当关万夫莫开”，狭窄的通道成为很多遇难者的“鬼门关”。



这起事故也成为航空安全发展历程的里程碑事件，它彻底改变了客机紧急出口附近的座位布局、防火座套、地板照明、防火墙、天花板面板，并设计了更清晰科学的疏散规划。

28M号航班为航空业留下宝贵的遗产，让我们认识到逃生时间的重要性：乘客在飞机发生火灾90秒还未逃离，其生还率就会急剧下滑。

曼切斯特跑道灾难被称为“民航史上的决定性时刻”，航空业对火灾疏散程序的改变，彻底提升了类似事故的乘客生还率。



2005年9月2日，一架执飞法国航空358号航班的空客A340，在皮尔逊机场着陆时冲出跑道，机上309人在90秒内安全撤离，躲过了爆炸和持续燃烧2个小时的大火。

从上述典型的案例告诉我们，飞机成为最安全的交通工具并非一日之功，而即便发生了极端危险的事故，飞机自身的设计也能尽最大可能保证乘客疏散。下次再乘坐的飞机的时候，可以看一眼安全手册，遇到危险时，一定要听从训练有素的乘务员安排，救人救己。