9月18号，法国航空一架准备从北京飞往巴黎的波音777客机，因技术故障被迫返航。涉事的法国航空393（AF393）航班从北京首都起飞不久后，飞机的一根空调管道出现问题。当时飞机仅起飞1分钟，客舱中旅客便听到“砰”的一声巨响，然后烟雾弥漫在客舱中。
飞行员决定根据波音的操作说明和公司的指示返航，AF393航班起飞约14分钟后，降落在北京国际机场。没有人员伤亡报告。
从北京飞往巴黎的法航AF393，使用首都国际机场36L跑道起飞，飞机爬升仅1分钟后便出现技术故障，被迫紧急降落01跑道。法国随后发布了初步的事故原因：飞机上的气源系统故障引起一个空调管路超压，导致管道内残留物和灰尘被吹进客舱。
法航393号航班预定在凌晨2点30分起飞，但因延误导致在凌晨3点45分才起飞。涉事的是一架波音777-300ER，注册号为F-GSQD。
F-GSQD号机机龄17年，在波音埃弗雷特 (PAE)工厂生产，制造商序列号：32726。2004年9月交付予法国航空。
目击者表示，爆炸声过后，传来一股燃烧的气味，随后黑烟开始弥散在客舱中。后舱的乘客开始向前移动。事故发生在客舱第52排的座位。目击者发出的照片显示飞机的空调管道受损。空乘人员拿着灭火器冲到该区域，他们还将座椅上的坐垫拆掉，似乎出现了热损伤。
事故发生不久后，客舱短暂停电。起飞起飞后约14分钟开始返航，并安全降落在北京首都国际机场。还有消息称，随着时间的推移，燃烧的气味越来越大，空调系统也处于关闭状态，客舱内的温度开始上升。
另有一名乘客报告，在整个起飞过程中有奇怪的声音。起飞不久后，第52排座位上发生了一声巨响。客舱内开始出现烧焦的气味。在客舱后段看到的亮光是舱尾的灯光，不是火，也没有看见烟。
乘客们迅速从客舱后向前移动，没多久，客舱就完全断电了。不久客舱又来电了。空乘人员拿着灭火器走到后排，移开了座椅坐垫。发现一些碎片溅了出来。空乘和乘客讨论，可能是空调管道破裂了。客舱内温度开始升高，强烈的燃烧气温开始加剧，直至飞机着陆。
虽然有“黑烟”和“爆炸”声的报告，但法国航空的发言人表示：飞机上并未起火。此外该事件中也没有人员受伤的报告。法航发言人表示：噪音是由于管道压力过大，没有火灾发生。
此外，该发言人还表示：工作人员会定期接受针对此类意外事件的培训。在相关飞机恢复服务之前，将对其进行维护工作。
北京时间4点左右，法航393航班降落后，机场的消防车、警车和救护车等多种救援车辆已经在机场内待命了。乘客在飞机上等待了大约2个小时，然后才坐上巴士进行转机。
法航393航班中的乘客，大多数是前往法国的留学生。法国航空从韩国首尔调配了一架波音777飞往北京。早晨9点，乘客被告知他们将搭乘下午5点半的飞机继续飞往法国。
法国航空是法国的载旗航空公司，成立于1933年10月7日，总部位于法国弗朗斯地区特朗布莱，它现在是法荷航集团的子公司，同时也是天合联盟的创始成员。2019年法航运送了4680万名乘客。法航的全球枢纽基地位于法国戴高乐机场。
图、截至2021年9月，法国航空机队规模达到213架，其中包括66架波音777
法航历史中保持着良好的运营记录，从1990年代至今，记录了12起航空事件和事故。其中法航历史中，最致命的一起空难是2009年6月1日，法航447号航班的一架空客A330客机，在执飞从巴西里约热内卢/加利昂国际机场飞往巴黎戴高乐机场的过程中失事。事故一共导致228人遇难，包括216名乘客和12名机组成员。
2012年7月5日，法国民航事故调查机构(BEA)发布法航447号航班最终的事故报告，结论指出：空客A330坠毁的原因是飞机空速测量结果暂时不一致，可能是冰晶阻塞了飞机的皮托管，导致飞机自动驾驶仪断开。随后机组成员做出了错误的反应，并最终导致飞机进入失速状态，最终坠入海中。