图源：51记者拍摄
这项名为"Electric Vehicle Availability Standard”的新法规将缩短电动车的长时间等待期，这种等待期一直在抑制消费者的需求，一位不愿意透露姓名的高级政府官员表示。他们说，"这有助于解决电动车普及的最大障碍之一——等待时间太长了。"
"我们正在确保供应向加拿大市场倾斜，因为电动车面临的一个问题是，我们在与其他市场竞争时，实际上那些电动车都被运往其他地方。"
尽管今年早些时候有报道称电动车在经销商那里滞销，但实际销售数字显示，加拿大和全球范围内对电动汽车和电动SUV的需求量大且不断增长。
根据加拿大统计局的登记记录，全国范围内每8辆新车中就有一辆是电动车或插电混动车。在已经有要求经销商销售一定比例电动车的省份，这些车的销量要高得多。魁北克每五辆新车中就有一辆是电动车。在BC省，电动车占所有新车销售的近四分之一。
根据2022年的调查报告，多伦多电动车的等待时间比加拿大其他地方要长得多，而经销商更倾向于向潜在买家推销燃油车，因为燃油车的等待名单要短得多。
个别证据表明，情况在此期间并没有得到很大改善，人们等待一年甚至更长时间才能收到新的电动车。
新规定将要求零排放车辆（ZEVs），包括电池电动、氢能和插电式电动车，在2026年占新车销量的20%，2030年占60%，2035年占100%，官员表示。
公司可以在这项规定于2026年生效前，通过现在销售电动车（EVs）并建设公共快速充电桩让消费者更便捷地在行驶途中给车辆充电，来获得零排放车辆的销售配额。
官员表示，这意味着，在2029年前将完成政府已承诺建设的84500个充电桩。
尽管汽车制造商已经投资了数百亿加元来改造他们的生产线以制造电动汽车，包括在安省建造三个新的主要工厂，但自去年发布规定的起草书以来，他们一直在反对这些规定。
“这项法规所做的是强制规定一种完全不切实际的电动车销售比例，这与当前加拿大人面临的经济实力挑战和充电基础设施缺口完全不符，” 加拿大汽车制造商协会总裁兼首席执行官Brian Kingston说。“这是不可行的。”
“与其规定必须使用哪种技术，不如让我们使用加拿大已经与美国一致的现有排放法规，并逐渐加强它们。然后你把它交给市场和汽车制造商去创新，以实现这些减排目标，” Kingston说。“这是最好的方式。”
然而，行业分析师表示，现行政策并未奏效。尽管汽车行业承诺实现零排放，但来自交通部门（主要是汽车和卡车）的碳排放量正在上升。
图源：51记者拍摄加拿大人驾驶的是世界上燃油效率最低的汽车，除非他们能购买到价格实惠的零排放车辆，否则他们将继续如此，总部位于BC省的智库公司Clean Energy Canada公共事务总监Joanna Kyriazis说。
“这将迫使汽车制造商兑现他们的承诺，推出更实惠的车型以满足零排放销售目标，”她说。
中国、韩国、英国以及美国的17个州都制定了电动汽车销售要求，这些国家和地区都是新车下线后首批发送有限数量的电动汽车的地方，她说。
“随着越来越多的地方实施销售要求，加拿大人有可能错失机会，”她说。
这不仅仅是为了减少排放，还包括让生活更实惠。“对于加拿大人来说，电动汽车是节省能源费用的最佳方式之一，” 她说，援引最近的一项分析显示，电动汽车的充电成本比加油便宜得多，车主在10年内将节省超过33000加元。
即使在电动汽车的购买成本更高的情况下，报告发现，电动汽车总体上仍然更加经济实惠。大多数电动汽车型号在不到一年的时间内就可以与传统汽油车成本持平。
来源链接：https://www.thestar.com/autos/canada-will-require-all-new-cars-to-be-zero-emissions-vehicles-by-2035/article_c950d280-9b84-11ee-a6e3-27345595b216.html-END-