高铁建设，仍在加速。


一


又一条高铁大动脉，呼之欲出。


日前，新建合肥至武汉高铁初步设计已于近期批复，设计时速350公里，全线最快将于12月底正式开工建设，计划2028年6月底竣工。



合武高铁，是沪渝蓉沿江高铁承东启西的关键区段，也是“八纵八横”沿江通道的主体部分，其动工标志着沿江高铁迎来全面加速建设期。


沿江高铁，沿的是长江，串起的是长江经济带，这是我国人口最多、经济总量最大、大中城市最为密集的区域之一。


沪渝蓉沿江高铁，东西横贯上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川六省市，串起上海、南京、合肥、武汉、宜昌、重庆、成都等大中城市。


根据规划，这条线路，由北沿江高铁、合武高铁、汉宜高铁、渝宜高铁、宜昌至涪陵高铁、涪陵至重庆高铁、成渝中线高铁等段构成，全长约2100公里，总投资约5300亿元，全线设计时速350公里。



在此之前，新建上海至南京至合肥高铁（北沿江高铁）、成渝中线高铁、汉宜高铁（武汉到宜昌段）都已正式动工，整条沿江高铁只剩涪陵段暂未动静。


按照目前规划及工期测算，最迟在2030年之前，这条横贯东西的高铁大动脉，有望全线贯通。


二


有了沿江通道，为何还要再建高铁？


在水路上，长江是我国第一黄金水道，长江经济带沿线城市几乎都在这条水道的辐射范围之内，“通江达海”不在话下。


在铁路上，无论是从成都到重庆，还是重庆到武汉，抑或武汉到合肥，再或者合肥到南京再到上海，目前都已有铁路路网贯通。


同时，出于防范债务的考虑，国家层面已经开始收紧高铁建设，严格控制建设既有高铁的平行线路，不是所有城市都能继续建设设计时速350公里级别的高铁。


既然如此，沪渝蓉沿江高铁，为何仍在快速推进？


究其原因，长江经济带是我国最大的经济区，高频次的人流、物流往来，远非一条水运航道或一两条铁路所能满足。


长江经济带无论经济还是人口规模，都占全国的半壁江山，地位举足轻重。


数据显示，2022年长江经济带11个省市区GDP总量高达56万亿，占全国的比重为46.3%，人口总量约为6亿人，占全国的比重为43%。


即使只看沿海高铁直接经行的6个省份，无一不是经济大省和人口大省。


沪渝蓉沿海高铁贯通上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川等6个省份，GDP总量合计达到35.2万亿，占全国的30%左右。



同时，沿江高铁经行之地，覆盖了三大国家级城市群，无论是城市群内部还是城市群之间，都需要畅通且高效的综合交通网络。


根据国家十四五规划纲要，我国共布局了19个国家级城市群，其中长三角、大湾区、京津冀、成渝、长江中游城市群位列第一档，被称为城市群的“五极”。


一条沿江高铁，直接连通了其中三个——长三角城市群、长江中游城市群、成渝城市群，且都是千万人口省会之间的连通，自然不在新建高铁的限制范围之内。



同时，就现实而言，长江经济带虽然不乏大运量、低成本的货运通道，但东西走向、连续贯通、高速度的高铁通道，却存在明显缺失。


长江水道和既有的铁路路线，固然能解决大运量的货运需求，但满足不了高频次、高速度、方便快捷的客运需求。


当前的沿江通道，并非一条直线，也非连续贯通，而是由不同的传统线路分段连接而成。


由于建设时期不一，导致技术标准不同，多数路段设计时速只有200～250公里，难以适应都市圈、城市群时代快速通达的发展需要。


目前，从成都到上海直达高铁最快需要11个半小时，即使到武汉最快也要将近7个小时，严重影响了不同城市群之间的交流。


一旦沿海高铁全线都达到350公里时速，沪蓉两地之间的通达时间将缩短到7～8小时，汉蓉之间有望缩减到5个小时左右。


时空距离收窄，带来的经济效应将会极为可观。


三


沿江高铁加速推进，谁是最大受益者？


其一，中心城市无疑是最大受益者，成都、重庆、武汉、合肥、南京都不例外。


高铁始终是把双刃剑，在助力中小城市摆脱普铁时代的边缘地位的同时，却进一步强化了中心城市的虹吸能力。


在普铁时代，从一些边远的地级市到达省会，往往需要数个小时，但设计时速350公里高铁的到来，将这一时间缩短到2小时乃至1小时之内，强省会的虹吸效应得到倍数级的强化。


其二，沿江高铁，让苏中地区摆脱“高铁洼地”的尴尬，得以跻身上海、南京的1小时交通圈。


江苏虽然早已实现“市市通高铁”，但既有的高铁路网多数都集中在苏南地区，东西向的高铁线路更是集中在长江南岸。


与之对比，苏中地区、苏北地区高铁建设一度落伍于全国，虽然这些年迎头赶上，但苏中地区的泰州，仍旧只有利用既有线路改造的动车，陷入“环泰州高铁圈”的尴尬。


所以，北沿江高铁，即新建上海至南京至合肥高铁到来，可谓及时雨。



建成之后，将会彻底改变泰州、扬州在高铁路网的不利局面，南通、泰州、扬州将全面融入上海、南京的“1小时经济圈”。


其三，成渝中线高铁的横空出世，让川渝中部得以告别交通塌陷的局面。


无论是最初的国家中长期高速铁路规划，还是国家十三五规划里，都没有成渝中线高铁的身影，川渝之间主要依靠南部的成渝客专连接。


然而，随着长江经济带、成渝地区双城经济圈双双上升为国家战略，沪渝蓉沿江通道被提上日程，成渝之间打造多条高铁通道成为共识，成渝中线高铁最终横空出世。



随后，2021年，成渝中线高铁拿到准生证，正式开工建设，有望于2027年建成通车。


根据规划，成渝中线高铁设计时速350公里，部分路段预留400公里条件，届时成渝之间的通行时间进一步缩短到1小时左右。


总之，一条沿江高铁，串起东西大动脉，将整个长江经济带连成一体，沿线所有城市都将从中受益。


本文来自微信公众号：国民经略 （ID：guominjinglve），作者：凯风