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市市通机场，正在变成现实。


日前，山东正式发布《山东省综合立体交通网规划纲要（2023-2035年）》，提出到2035年，运输机场达到16个，覆盖所有设区市行政中心；规划布局100个以上通用机场，覆盖所有县级行政区。



这意味着，山东未来要实现“市市通机场”。


我们常说额机场，指的是运输机场，即大型民航机场，以旅客、货物运输为主。


与之对比，通用机场建设门槛不高，一般服务于直升机、小型飞机以及未来的无人驾驶飞机，多服务于空中通勤、工农林业。


因此，山东要建100个以上通用机场，并不夸张。在湖南、新疆等地的规划中，通用机场的规划目标都在100个以上。


与之对比，山东要在市市通高铁、县县通高速的基础上，完成“市市通运输机场”，无疑更有难度，也更能体现打造航空大省的雄心壮志。


作为经济大省，山东共有16个设区市，目前已有10个城市拥有运输机场，总量位居华东地区首位。


市市通机场，这意味着没有机场的淄博、泰安、聊城、德州、滨州、枣庄，将迎来超级利好。



其中，枣庄机场先行一步，不仅被纳入国家民航十四五规划，而且已于去年底开始动工，预计将于2025年建成通航。


聊城机场其次，目前选址已经确定，项目进入审批立项关键环节，未来一两年有望正式动工。


其他机场虽然还处于前期工作阶段，但都已被纳入省级或国家级规划，且被视作重点工程，有望顺利推进。


届时，山东将成为东部地区首个“市市通机场”的大省。


2


“双机场”，正在成为超大特大城市的标配。


对于山东这样一个超级大省来说，“市市通机场”还不够，作为龙头的济南、青岛两个特大城市，还要超前谋划第二机场。


目前，我国只有北京、上海、成都三个城市拥有双机场，而包括广州、重庆、南京、昆明、郑州、西安在内的众多一二线城市，正在谋划双机场。



如今，济南、青岛也加入这场竞夺战中。


我们说的双机场城市，指的是大型运输机场，吞吐量要达到1000万人次以上，机场级别至少是4E级和4F级，一些小型机场以及更简单的通用机场并不囊括在内。


目前，我国至少有24个地市拥有两座及以上机场，四川的阿坝州、新疆的巴州都在其列，但机场级别普遍较低、航线有限，只有北京、上海、成都够得上严格意义上的“双机场”城市。


济南、青岛是否需要打造第二机场？


是否要建第二机场，不能凭空而来，客流量始终是第一考量因素。


济南遥墙国际机场、青岛胶东国际机场，都是旅客吞吐量超过千万人次的超级枢纽，疫情之前青岛机场更是达到2550万人次的纪录。


从机场级别来看，青岛机场是山东唯一的4F级机场，目前济南机场只是4E级，改造之后将达到4F级。



青岛胶东国际机场，还是一个新机场，刚在2021年从流亭机场转场而来，机场远期规划目标为年旅客吞吐量5500万人次，目前还不到一半，空间仍旧巨大。


济南遥墙国际机场，正在进行二期改扩建工程，改造完成后能够满足年旅客吞吐量5500万人次保障需求，可承载的空间仍旧巨大。


事实上，除了上海、广州等城市既有机场空间趋于饱和之外，有了建设第二机场乃至第三机场的现实迫切性，大多数城市都没有再建新机场的必要性。


所以，从当下来看，无论济南还是青岛，都没有建设第二机场的必要。但从长远发展来看，未雨绸缪展开超前规划，未必没有道理。


3


拼命建机场的不只是山东，还有广东、新疆、河南等地。


中国是机场大国，但绝大多数机场都布局在中西部地区，很多东部的经济大省，乃至经济强市，机场数量都相对匮乏。


根据民航部门发布的统计数据，在内地31个省份中，只有7个省份拥有10个及以上机场，除了山东和黑龙江，其他全部都在西部。



作为经济大省的广东、江苏，都只有9个机场；而户籍人口第一省的河南，更是只有4座机场，在一众省份中垫底。


在此背景下，一众省份开始了机场跃升之路。


作为经济第一大省，广东机场集中于珠三角地区，粤东西北需要补短板。


根据规划，广东将形成“3+4+8”的运输机场布局，这意味着在目前的9个机场之外，还要新建6个机场。


这6个机场，包括选址佛山的广州第二机场，以及深化云浮、清远连州、肇庆怀集等机场研究工作，谋划布局建设河源、汕尾机场。



新疆，则是全国机场数量最多的省份，但对于一个地域面积9倍于广东的西部大省来说，机场还不够。


根据规划，新疆未来三年还要再建8个机场，到2025年民用机场数量将达33个，稳居全国之首。


作为我国面积最大、地域最为广阔、地形最为复杂多元的省份，“市市通机场”远比“市市通高铁”更有性价比。


而作为人口大省的河南，机场数量在全国垫底，建机场的需求更为迫切。


目前，河南只有郑州、洛阳、南阳、信阳4座民用运输机场，而未来的规划目标是10座。



目前，安阳红旗渠机场即将通航，周口机场开始选址，其他机场也在路上。


4


为何都在拼命建机场？


目前，我国境内运输机场达到254个，覆盖92％以上的地级市，航空服务覆盖全国88％的人口和93%的经济总量。


根据规划，到2025年，我国运输机场将达到270个，而2035年，有望突破400个。


即使如此，我国机场与发达国家仍有一定差距。


全球航空业最发达的美国，民用运输机场超过500个，而大大小小的通用机场更有2万个之多。


对于省市来说，拼命建机场，无论对于投资还是长远经济的发展，都有好处。


作为超级流量入口，有无机场、机场多少、吞吐量几何，一直都是决定城市综合交通能级的重要指标。


机场，不仅意味着商贸往来的便捷程度，还能带动物流产业以及航空制造相关产业的发展，助力临空经济的崛起。


广州之所以能稳居一线城市之位，坐拥航空、航运和高铁枢纽为一体，成为中国面向东南亚乃至非洲最大的门户枢纽，就是原因之一。


成都、郑州能成为内陆地区的开放高地，外贸突飞猛进，与航空物流、中欧班列等新兴物流开拓出的空间不无关系，打破了港口匮乏带来的限制。


所以，拼命建机场，既是各地补充交通短板的现实需要，也是超大特大城市争夺流量入口的需求。


当然，机场，只是为发展增添了筹码，不代表一切。


毕竟，没有机场，也没影响中国最强地级市的发展。


本文来自微信公众号：国民经略 （ID：guominjinglve），作者：凯风