最近雅加达最火的,无疑是刚刚开通的雅万高铁。不管是在当地,还是在中国,以及更广泛的国际社会,作为东南亚首条高铁线,雅万高铁都受到了很大的关注。


图/郭宇


我也决定亲眼去看一看,这条连接了雅加达和万隆的高铁线到底是什么样的。


虽然在国内坐过很多次高铁,但雅万高铁不一样。都说高铁是新时代中国的四大发明之一,而雅万高铁,则是中国高铁总包出口的第一单,简单来说就是什么都是自己做的。对印尼和整个东南亚来说,这也是它们的第一条高铁。


讲出一二三条重大意义并不难,难的是亲临现场,去验证这种意义。


我决定去雅万高铁寻找答案。



还没见到雅万高铁,我已经从当地人口中感受到它的知名度。


无论是出租车司机还是酒店前台,听说我来自中国,约有一半的人会主动向我提起whoosh一词。


图/郭宇


只不过那时我太年轻,准备不充分,只把雅万高铁对应成high-speed railway或者fast train这种短语,对人们口中的whoosh我既听得不真切,也不会写,还以为是wushi,不明白是什么意思。


到了站内就知道,原来“whoosh”就被印在高铁车头的一侧。


工作人员说,在印尼语中,高铁一词是Kereta api cepat,但whoosh已经成了高铁的代名词,就像高铁的品牌一样。


whoosh在英文中是风呼啦啦吹,用这个词形容雅万高铁,确实非常神似,感受到风一般的速度,也能让大家一下子理解这个新物种。


雅万高铁全长142公里,⼤概相当于北京到天津的距离,列车最高运营时速350公里,两地最快46分钟可达。


全程共有四座站,分别是哈利姆、卡拉旺(Karawang)、帕达拉朗(Padalarang)和德卡鲁尔(Tegalluar)。其中,卡拉旺在中途,帕达拉朗和德卡鲁尔在万隆。


我去的是位于雅加达的高铁站哈利姆(Halim)。就车站而言,无论是流程设置,还是站内布置,都和国内高铁站类似。


图/郭宇


乘客需要通过安检,进站后大屏幕会显示班次信息,可使用纸质车票或者乘车二维码刷闸机上站台,提前五分钟停止检票。


雅万高铁动车组堪称复兴号的孪生兄弟,主要是适应印尼当地运行环境和线路条件,融合印尼本土文化,进行了一些适应性改进。比如适应海洋环境提升了列车耐盐雾、耐紫外线老化能力,适应大坡道要求设置了列车“高加速模式”等等。


工作人员告诉我,高铁车厢内部和国内不同的主要有三点:一是座椅套的花纹,是印尼的非物质文化遗产“巴迪克(btik)”风格的祥云图案;二是配备了咖啡机和吧台。此外,高铁上的洗手间也依据印尼人的习惯调整了,在马桶旁配有一把小水枪,用来如厕后冲洗屁股。


图/郭宇


由于刚开通运营不久,高铁站内外处处透露着新的气息。站内的广告牌,还未被广告商填满;站外的空地,还裸露着没被踏实的泥土。


在现场,很多乘客会在站内或者高铁旁拍照,我忍不住感慨,果然全世界的朋友们都一样,热衷拍照打卡。



去雅万高铁探访,印象最深的是印尼人对我热情的态度。


当天的票已经没了,坐不上车。我抱着试试看的心态,去售票窗口说明来意,对方很快叫来了一个会中文的印尼工作人员Fira。


大概只有两分钟,看了我的工作名片,让我压一个证件,Fira就出来接待我,一路绿灯带我进了站台。


图/郭宇


印尼高铁站有会中文的工作人员,这对我而言实在是意外之喜。Fira说,雅万高铁目前的四个站,都有1-2名像她这样会中文的。


Fira学了三年中文,考过了中文四级,后来赶上中国的雅万高铁招人,她就应聘进来了,目前入职快一年。


雅万高铁是中国总包出口高铁的第一单,按官方的话来说,是“中国高铁首次成功全系统、全要素、全产业链走出国门”,标志着“中国制造”“中国技术”“中国标准”的输出。 


将中国的高铁输出到印尼,需要花费不少心思,一批本地技术人员边工作边成长。


就拿Fira自己的经历来说,她虽然学了中文,但对高铁这一专业领域的知识知之甚少。“因为印尼国内没有开设和高铁相关的知识课程,语言上也不知道怎么讲,所以中方人员也会组织一些培训。”Fira说,此外自己还会上网学,请教前辈。


要知道,雅万高铁作为印尼历史上最大的外来投资项目,几年的建设过程中,对产业和经济都起到了巨大的拉动作用。


官方资料显示,建设过程中,本地化采购达到了70%以上,大量招聘印尼员工参与工程建设,累计为当地带来5.1万人次的就业,累计培训印尼员工4.5万人次。很多员工通过在雅万高铁工作,实现了个人技能提升和家庭生活改善。


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进入运营阶段,客运服务、设备检修及相关配套产业延伸服务每年也将创造3万个就业岗位。以往从雅加达坐到万隆要3个多小时,现在只需要40分钟,雅加达和万隆的同城效应大大增强。


雅万高铁的建成,也在无形中影响了中国在当地人心中的印象。


一位印尼华侨跟我说,早些年,中国制造的一些产品在印尼的口碑不太好,虽然能快速复制竞品,价格也便宜,但用过之后发现质量不佳,还不如最开始就买更贵质量更好的。


“中国现在在印尼的形象,主要是基建比较强。你看,印尼人建高铁为什么不让日本人建,让中国人建呢?”她接着说,这说明中国基建的推进速度快,质量好,费用还不贵,和之前的印象不一样了。


继高铁之后,印尼交通部长布迪说,中国和印尼在航空、航运、电动汽车等交通领域都有广泛合作前景。



10月17日15时35分,首发车G1137次平稳启动,向着万隆方向疾驰而去,雅万高铁正式开通运营。


图/郭宇


在正式运营收费前,雅万高铁已经经历了一段时间的免费试运营,每天四班。“试运营期间大家乘坐是免费的,线上申请即可,每个班次乘客满员在六百人左右,但我们会控制人数,放出500个座位名额。”Fira告诉我。


正式运营后,班次明显增多,间隔缩短。Fira说,雅万高铁由此前双向发车各四班,提升为各七班,最早一班和最晚一班分别为上午6时40分、下午6时50分。


我去的时候距离收费运营还有两天,我在车站现场发现,站台附近仍有少数工人在作业,或修整脚下的路面,或调整上方的线路。据说,还有一些工作人员在对检票系统、售票系统等进行最后的优化调整,确保客流量大的时候不会出现纰漏。


目前,购买车票有三种方式,一是线下窗口/机器购买;二是网站购买(https://ticket.kcic.co.id/webTrade/#/home/index);三是App购买(Whoosh-Kereta Cepat),都和中国的高铁相差无几。


图/郭宇


无论是中途站下车,还是坐到终点站,目前票价统一为15万印尼盾(约合人民币75元)


这个价格对于当地⼈来说不算太高。最新官方统计显示,2022年印尼人均收入为7100万印尼盾(约合人民币32771元),相当于每个月收入人民币2731元。


就像印尼财政部长丝莉·穆利亚尼此前接受媒体采访所说,印尼作为一个发展中国家,⼈⼝年轻,基础设施的需求显⽽易见,实际上,印尼发现基建的落后是拖累印尼更高增⻓的关键因素,⾼铁满足了城际之间⼈群⼤规模流动的需求,正是印尼所欠缺的,而且随着印尼中产阶级不断扩大,也将实现经济上的平衡。


未来如果你有机会来印尼坐高铁,考虑到站内配有会中文的工作人员,相信不会有语言障碍。


但雅加达的公共交通实在是让人不放心。哈利姆站虽然衔接了轻轨和公交车,市民可以在此换乘。但在雅加达,汽车和摩托车出行是更普遍的方式,因为公共交通覆盖范围不广,主要在主干道,乘客下了高铁之后,大概率避免不了打车。


图/郭宇


如果选择叫车,最好避开高峰时段。我在傍晚六时左右准备打车离开车站时,出租车足足在路上堵了二十多分钟才赶来。


“高铁刚刚开通,现在还是有一些人对高铁正点的概念不太熟。”Fira说和国内一样,开车前五分钟停止检票,但有的乘客会迟到。


Fira目前有两个心愿,一是希望去中国看看,毕竟学了这么久中文。二是自己的家乡泗水也能赶紧通高铁。她说,眼下,新一批的员工培训快要来了,自己又快忙起来了。


本文来自微信公众号:出行一客(ID:carcaijing),作者:郭宇(发自雅加达) ,编辑:王静仪