9月国内车市整体走势相对较强，“金九”效应凸显。
10月11日，乘联会发布数据显示，9月国内乘用车市场产量245.3万辆，同比增长2.3%，环比增长8.7%，1~9月累计产量1795万辆，同比增长4.8%。
9月国内乘用车市场零售销量203.6万辆，同比增长4.7%，环比增长4.9%；1~9月累计零售销量1540.9万辆，同比增长2.1%。9月批发销量247.3万辆，同比增长6.2%，环比增长9.6%；1~9月累计批发销量1800.1万辆，同比增长6.2%。
“今年6~9月乘用车批发销量呈现持续高位超强增长的特征，尤其是8~9月在去年同期高基数情况下，今年仍然实现了超6%的同比增长，我们认为是一个超强表现，获得了良好增长，对车市形成了巨大的拉动效果。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。
乘联会认为，9月车市季度冲刺目标驱动促销明显走强，燃油车和新能源车促销均环比增大，购车消费需求有所释放。国家层面针对汽车行业的政策指引频出，旨在进一步稳定和扩大汽车消费。商务部推动“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动效果显现，各地车展及发放消费券等丰富多彩的促销举措，对提振消费信心有较好的增进效果。
一、“金九银十”或可实现
从细分市场来看，MPV市场表现较为突出。1~9月，MPV市场累计零售销量81.4万辆，同比增长18.2%。相比之下，轿车市场出现下滑，累计零售销量721.3万辆，同比下滑2.8%。SUV市场累计零售销量720.7万辆，同比增长6.4%。
从国别来看，9月自主品牌增速强劲，市场份额进一步扩大。9月，自主品牌零售107万辆，同比增长20%，环比增长7.9%。9月，自主品牌国内零售份额为53.4%，同比增长6.4个百分点，今年累计市场份额51%，相对于去年同期增加4.9个百分点。
其中，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、长安汽车、吉利汽车等传统车企品牌份额提升明显。
乘联会认为，由于受环境影响，去年10月的乘用车零售仅184万辆，低于2022年8月零售187万辆的销量，季节消费规律异常，因此今年10月和11月的零售同比增长潜力较大。预计从10月中旬就开始进入年底的市场加速期，10月的车市增长环境较好。
“楼市降温对车市形成一定利好，中国车市2023年的‘金九银十’行情完全能够实现。”崔东树表示，由于近两年楼市的高位调整，原本购房消费挤压家庭可支配收入的影响逐步缓解，消费内生动力逐步筑底恢复。购房投资热度下降后，其他各类消费开始理性复苏，有利于秋季车市的持续走好。
此外，近期各地促消费政策持续在线，各类车展等线下活动蓬勃开展，拉动消费效果持续体现。随着天气转冷和秋收完成，返乡农民工增多，农村地区的购车热情会逐步释放，新能源车和中低端燃油车市场也会逐步升温。
二、新能源零售与批发量，均创历史新高
新能源车市方面，9月零售销量74.6万辆，同比增长22.1%，环比增长4.2%；1~9月累计零售销量518.8万辆，同比增长33.8%；批发销量82.9万辆，同比增长23%，环比增长4.2%；1~9月累计批发销量590.4万辆，同比增长36%。
崔东树表示，目前的新能源汽车市场走势符合预期，保持全年批发量在850万辆、同比增速32%的预测不变。
“新能源汽车市场呈现平稳上升的态势，9月份零售销量、批发销量都创下历史新高。目前，各家企业都希望实现平稳增长，所以在这个相对高位时候，大家也比较谨慎，希望为后面的增长留出一定的空间，所以7~9月份呈现出小幅上涨的局面。” 崔东树表示。
9月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪的纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位，以长安、上汽、广汽、吉利等为代表的传统车企在新能源板块表现尤为顽强。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商批发销量突破万辆的企业达到17家，环比增加2家，同比增加2家，占新能源乘用车总量的88.4%。
9月新势力品牌的零售份额为14%，同比下降1.3个百分点。理想、零跑等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强。主流合资品牌中，南北大众（上汽大众和一汽-大众）强势领先，新能源车批发销量2.42万辆，占据主流合资纯电动51%的市场份额，大众汽车电动化转型战略初见成效，其他合资与豪华品牌仍待发力。
三、自主品牌出口逼近30万辆
出口方面，今年总体汽车出口延续去年年末强势增长特征。乘联会统计口径下，9月乘用车出口（含整车与CKD）35.7万辆，同比增长50%，环比增长8%。1~9月乘用车出口267.7万辆，同比增长68%。9月新能源车占出口总量的25.4%。随着出口运力的提升，9月自主品牌出口达到29.7万辆，同比增长46%，环比增长5%；合资与豪华品牌出口6.1万辆，同比增长80%。
崔东树表示，欧美利率处于高位，导致海外经济相对低迷，尤其是南美和非洲等车市持续低迷，受此影响中国汽车出口南半球不断萎缩。目前欧盟的反补贴调查，释放出口曲折承压信号，可能不利于中国汽车出口的持续增长，也对当前碳排放核算、电池回收回溯等体系提出了加快高质量建设的要求。
“坚决反对欧盟对中国汽车反补贴调查，中国对新能源汽车的补贴早已结束，欧盟的调查实际上是抑制了中国新能源车在世界市场公平发展的机遇，而且它是主观臆断，缺乏足够的证据支持，不符合世贸组织公平贸易的原则。我们认为，虽然有反补贴调查等影响，但中国汽车出口还是会越走越强。中国很多产品都遭遇了欧美的反补贴、反倾销调查，但是都没有影响到发展，所以我们对自主品牌汽车，尤其是新能源汽车出口的发展充满信心。”崔东树表示。
本文来自微信公众号：NBD汽车 （ID：NBD-AUTO），作者：孙桐桐