本文来自微信公众号：宇多田（ID：hellomusk），作者：宇多田，题图来自：日剧《我，到点下班》


一位L4自动驾驶卡车某部门负责人的简历，今年一直躺在猎头人才库里，做了大量推荐却无人问津。


原因无它，300万的年薪着实高到无人接盘。


“你说谁能接着住？现在市场上根本没有能给这么高的公司。况且这个产业没有商业化，资本含量高，其他产业再接也的确没这个能力。”


一位智驾猎头说，这样的特殊案例虽然不多，但智驾产业的确面临一个相对尴尬的处境：


市场虽仍然需算法人才。但站在企业角度，“高薪资注定的高人力支出”与“收入微薄”之间的矛盾在今年尤为明显；


而当产业热潮褪去，企业，特别是智驾企业，无不需要重新审视自己上一次融的资，能否支撑下一年高达亿元的人力支出。


另一方面，中小公司HR也一直抱怨，2021年的风口，让一部分鱼目混珠的人同样水涨船高。


“我们很需要算法人才，但招不到人，因为年薪40多万没有人来。” 


一家汽车硬件公司说，他们面了一家头部L2++公司的工程师，但面试N轮后，实在觉得对方工作不到三年，60多万的年薪完全匹配不了他的实力。


拂去泡沫，市场除了在考验每一家智驾公司的落地与生存能力，也正在变相考验每一个局中人。


一、起落


2021年曾让智驾猎头们赚过一笔。


那一年，是智驾钱袋子充足的一年，也是汽车产业对智驾人才最饥渴的一年。在这个垂类知识门槛高的产业里，以计算机专业为背景的“高级知识分子”们始终被高看一大截。


当然，直到现在也是如此。比亚迪2022年的应届生招聘表单里，计算机与其他专业的年薪有五六万之差。


“我们评估过，2021年智驾（软件&算法）相关人才的稀缺度与缺口，曾仅次于半导体，算是金字塔最顶端的市场。”一位在2021年踩准风口的猎头说。


“那时候，有硅谷大厂背景的计算机人才肯定不低于百万（年薪），但这种人才通常很难‘流通’，出来就直接抢走。而国内独角兽公司的研发平均也不低于70万（年薪）。”


他记得，那时候每个月必须要翻阅二三百份简历，因为来自新势力、L4与L2++公司的需求缺口很大。有五六年经验的优秀规控工程师，均可被深圳与苏州的L2++智驾企业以百万以上的年薪收入囊中。


而一个2022年才毕业的名校计算机硕士应届，在2021年底就被“围追堵截”，被某家独角兽企业以50万年薪迅速签下。


“举个例子，那时候，很多候选人可能张口要‘45万’，那企业会说‘48万’来不来？主动加几万，签字费也会给两三万。”


不过，这位优等生在2022年底就“二次毕业”了。


“大多企业肯定都是先不惜一切代价把人招来再说，但最终要看的是性价比。再怎么能融资，企业都是要计算成本的。” 


猎头站在企业管理者角度，看法无比冷酷现实：


“企业这样做必然有问题。但另一个角度，如果他能力真的那么不可或缺，是否会被留下？”


的确，在这个几乎被学历精英填满的产业，根据L2++~L4自动驾驶公司的规模与研发工程师占比，很容易估算出，企业平均每年的人力支出绝不少于1亿人民币（这个数字是极其保守的）。


而在2022年之前，不少智驾企业甚至没有专门的人来规范化计算支出。


如今，这也无怪乎有人传“一家L4公司员工因年终奖无故拖延而发难，CEO在HR群里叫嚣：‘让老员工赶紧走，再找又便宜又好用的应届生’。”


“你可以说创始人格局不大，道德水平不高。但这样做……你很难说不符合企业生存逻辑。”一位HR听到传闻苦笑。


总的来看，根据业内反馈，今年智驾薪资水位回落，到达了一个相对正常但略偏低的水平。实际上，有道德感的智驾企业也不少，但普遍也会收紧招聘岗位，或干脆关闭通道。


“某深圳智驾大厂从2022年下半年很多简历在池子里漂了两个月没动静。去年他们内部结构也有些调整，很多项目都是要做才招人组团队。后来觉得这样绩效不太行，就都砍掉了。”有猎头反馈。


不过，有的主机厂反而在“别人恐惧时我贪婪”。


譬如，某些自研需求的主机厂旗下年轻品牌车型，开始在“低水位”情况下广纳智驾人才，但也是更倾向有丰富经验的工程师。


当然，主机厂如今仍然不是名校计算机的首选。但同样，年轻人们要获得两年前的薪资水平，不太容易。


“除了市场环境，这几年人工智能热起来后，做深度学习的人才，真的越来越多。”


一位猎头说，从“感知”维度，企业完全可以从安防、手机以及互联网等太多产业去选，而智驾的感知跟这些产业相比，实际底层技术没有太大差距。


“公司会怎么选择？还是性价比。”


他提到，一位曾在安防企业做深度学习、年薪20多万的员工去了某家热门主机厂，而后者选择了他的终极标准，便是“便宜”。


虽然从技术角度，自动驾驶的“感知”与“规控”同样重要，但从人才市场来看，很明显，后者的“标价”要高很多。


“这类人才很难从其他产业寻找，基本都是在汽车和机器人范围里，而且半路转行很难，基本毕业后就一直做，所以比较抢手。”


有一位HR说，作为外行，他们也知道不少L4公司更多倚仗的是规控团队。


因此，根据人才市场的反馈，自动驾驶算法工种的市场受欢迎程度，目前来看大体是：


规控（PNC）＞感知＞定位。


而L4创业公司与Tier1、L2+智驾企业之间，这么多年也有一条公认的鄙视链——


“L4其实大多是看不上做L2的，尽管L4这么多年都赚不到钱”。


二、选择还是努力


一位智驾HR说，看一份工程师简历时，仿佛能“窥视”到他的前半生。


“不光智商，这个产业里都是一群极度勤奋的人，而且整体素质都是平均水平以上。约时间通常不会放你鸽子，说话也不会很满，相对我看的金融等产业，真的老实巴交太多。


但是，你会发现，两个明明毕业学校和专业水平差不多的人，却在5~7年里走出了两条截然不同的人生轨迹。”


很多时候，跳槽的时间节点，有可能也是一个人的人生拐点。


譬如，有些同校毕业的人在2021年选择去了安防企业或人工智能公司，而有的则选择在那时迅速切入火热的智驾市场。而前者，曾遭遇一波圆寂潮。


“有个做算法的年轻人先去了一家杭州智慧企业。后来某主机厂参考他这份工作的薪资，涨幅后只能给不到30万的年薪。”


反过来看，2021年不少智驾企业意识到汽车前装量产落地的重要性，因此愿意向Tier1的项目管理人才开出瞠目结舌的双倍以上年薪——


而那时进入智驾企业的项目管理人才，也算是踩准了风口。


“一个不到3年经验的 Tier1 年轻PM，2021年到智驾公司拿到了60万+的年薪。”一位产业人士很唏嘘，他觉得按照这个人的工作水平，在Tier1只值30万。


“这就是时机与选择的重要性。”


一位猎头觉得这个薪资很合理——许多智驾公司没有平台优势，也没有量产优势，他们必须要为自己的“短板”买单，所以高薪聘用PM无可厚非。


“非常简单的道理：选择比努力更重要。当然，对这个人的未来而言，做结论还为时尚早。”


她指出，介于目前智驾公司的淘汰赛还在进行，即便很多人能暂时拿到高薪资，也会在水位降低后接受市场真正的考验。


只不过，的确有太多人的追求就是“单一且纯粹”——钱。


“很有意思，有个2017年毕业的工程师单纯为了提薪，一年跳一次，一直跳当然一直涨，一直都是螺丝钉，没好好增进功力。” 


一位猎头说，很难想象，这个人6年跳了7家公司。


“现在好了，30多了不如年轻人有体力，又不是P7以上的专家级别，市场还会要你吗。赚快钱，要付出快钱的代价。”


此外，通常会有两种薪资打包策略，摆在工程师面前：


“一个是月薪低但年终奖占比大，给个18薪；一个是13薪但月薪高一些。很多人为了更多的钱会倾向于前者。但“坑”，也往往就在这里。”


当然，与普通打工人一样，所谓“大佬”们的轨迹也充满戏剧性——在到达某个高度后，不断跳槽“一路走低”，可能也是注定的命运。


某个所谓自动驾驶大佬，从吉利跳到恒大，又从恒大跳到小鹏，再从小鹏跑到一家后期成立、资本氛围浓厚的L4公司。直至这家公司在今年做了50%优化后，企业与个人的命运都显得愈加扑朔迷离。


“很多这样的人。行业也完全判断不了他们究竟行不行。”


一位猎头说，如果按照“做出点儿实际东西”这个标准，那“大佬”这个词其实也挺讽刺的。


所以，他提醒我，这些人即便在走下坡，所得到的东西也已远高于大众认知平均线。


“你想想看，很多能力不匹配的人踩准风口，拿到高薪。即便以后降薪，也会参考他前一份工作薪水，不会差到哪里去。


所以，他们都是幸运的。”


三、“花期”


当听到“花期”这个词被用在智驾上，着实让人有些始料未及。


但想了一下，跟中国市场的互联网程序员们一样，智驾人才的确也有自己宝贵的“黑发黄金期”。


为了方便，智驾猎头们会把主机厂、科技公司的所有专家技术等级（譬如华为的17级云云），统一转化为“阿里P7与P8”标准。


而P7对应的薪资范围大约是60~90万年薪；P8则是百万年薪。


“很多人会觉得智驾软件产业的薪资虚高，但没多少落地，很不公平。但其实，非常公平。


因为一个人从硕博毕业，再一路爬到P7，你只有十几年的黄金期。


而在黄金期里，L2++公司几乎都是朝9晚12，甚至有的公司是熬到晚上两三点，天天加班是常态。


所以，钱既是拿脑子换的，也是拿命换的。”


一位智驾猎头抱怨说，自己的作息也被迫改变，因为很多时候要在半夜12点跟大疆、Momenta等公司的工程师通电话聊职位。


“Momenta与大疆属于‘智驾前装市场的工资Top级梯队’，但真是天天晚上12点，也不知道为啥能卷成那样？”


她觉得，既要闲又高薪的工作放眼全世界，都是天方夜谭，你必然要付出点什么。“即便是L4，资本愿意为你刻苦读书的前20多年短暂买单。但代价，也显而易见。”


而接下来，我听到了极为扎心、但却符合市场现实的一段话：


“坦率讲，智驾这个产业比较年轻，还没出现大批量35+的简历。但技术工种，我们也是基本看35岁你能否达到P7专家级别。


从现实情况来看，即便是名校毕业，对自我成长有清醒认知的人其实不多。


而40岁~45岁的简历，除非是大佬与高层，否则市场竞争难度很大，可以考虑创业和转行干点儿别的。因为你要跟越来越多的计算机毕业的年轻人拼体力、拼脑力。”


很显然，从历史来看，“金字塔”层级存在于每个产业，淘汰不可避免。但对于智驾精英们个人来说，职业生命周期的确更偏“大开大合”。


而随着国内计算机毕业生未来5年的爆发式增长，这显然是一个更有利于企业（但个人更卷）的态势。


曾有智驾公司人士指出，公司里年薪90万以上的工程师一抓一大把，但量产业务却无论如何做不好，也看不上L2量产部门。


猎头听了后，给出的看法非常有趣：


“所以啊，大部分人即便眼看年终奖不发，福利取消，内心极度想离职。但实际最好的选择，是苟着。”


智驾发展，站在企业角度？还是站在个人角度？你会发现无论哪个角度，都是正确答案，也都是错误答案。


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