1、令人意外：路透社披露比亚迪在印度的激进电动车投资计划；
2、早有准备：此前比亚迪已经进军印度设立了汽车经销商系统，并签订了电动出租车生产合约
3、正面硬刚：竞争对手特斯拉印度投资设厂计划已经提速，高速增长的印度汽车市场比亚迪难以放弃
4、信息盲区：在中文媒体无法正确评估印度投资环境和发展前景
一、令人意外：路透社披露比亚迪在印度的激进电动车投资计划
在中文自媒体热炒小米在印度被扣48亿人民币、上海电气被印度诈骗88亿、富士康要退出195亿美元的印度半导体项目、比亚迪与印度的1000辆电动大巴采购合同比亚迪要求先款后货与印度纠纷的节骨眼上，剧情突然没有按照中文剧本走，有了大反转：民族车企比亚迪，居然在祖国经济复苏遇阻时，准备投资10亿美元在印度建设年产10万辆电动汽车的大项目。
7月14日下午5点，路透社报道称，该报记者从印度政府的知情人士处了解到，中国的电动汽车第一大厂商比亚迪公司已向印度政府监管机构提交了一项10亿美元的组建电动汽车合资企业的提案，计划与总部位于印度海得拉巴的私营企业梅加(Megha Engineering and Infrastructures)合作，在印度投资建造电动汽车和电池。
知情人士说，比亚迪的长期计划是在印度建立从掀背车到豪华车型的比亚迪品牌全系列电动汽车。在印度建立制造厂生产这些汽车以及配套的汽车电池，并在印度销售。初期计划产能为年产10万辆。
该投资提案还包括比亚迪和梅加在印度建立充电站并建立研发和培训中心的计划。
报道称，比亚迪和印度商业和重工业部，都没有立即回复置评请求。
二、早有准备：此前比亚迪已经进军印度设立了汽车经销商系统，并签订了电动出租车生产合约
不要怀疑该消息的真实性，因为比亚迪要到印度投资建厂，生产电动汽车，早有准备。
第一、比亚迪早有在印度建厂的计划。
早在2022年10月11日，比亚迪在宣布正式进军印度乘用车市场时，就公开对媒体披露了计划在2023年在印度销售1.5万台元PLUS，并计划在印度建立生产基地。
2023年1月3日，中国企业家杂志在题为《王传福：让马斯克紧张的人｜年度25人系列》专访中称，王传福明确表示，公司未来在拓展海外市场方面会加大力度。2022年9月8日，比亚迪与泰国WHA集团签署了一份土地购买协议，即将在东南亚建立第一家电动汽车工厂；2022年10月12日，据媒体报道，比亚迪已经考虑在印度建厂，希望在2030年获得印度电动车市场40%的市场份额。
第二、比亚迪旗下业务早在2007年就进入了印度市场，对印度的方方面面非常了解。
比亚迪于2007年就开始进入印度市场，为手机制造商生产电池和组件。
2013年，它开始与梅加(Megha Engineering)合作，在一家名为Olectra Greentech的合资公司下建造电动公交车。这次路透社披露的比亚迪电动车投资合作的印度伙伴，也是这家公司。
第三、比亚迪已经在印度建立了电动汽车销售网络。
2022年，比亚迪已经在印度投资了2亿美元，向企业车队销售Atto 3电动SUV和e6 EV，并计划在2023年向印度市场推出Seal豪华电动轿车。
第四、比亚迪已经在印度为出租车提供电动车定制服务。
7月6日，”印度经济时报”报道称，在印度新德里运营电动出租车的聚合商Evera，其联合创始人兼首席执行官 Nimish Trivedi 表示，该公司已与比亚迪合作签订了生产 1200辆全新 e6电动车的合同，计划到 2023 年底将其电动出租车车队规模扩大约十倍，从现在的 238 辆增加到约 2,200 辆。
第五、获得了印度卡纳塔克邦1000辆电动公交车合同。
最近比亚迪还获得了印度卡纳塔克邦的班加罗尔大都会运输公司的1000辆比亚迪K9纯电动公交车合同。不过根据比亚迪英文官网和inew网站的消息，比亚迪与印度方压根就没有为付款方式发生矛盾，因为双方约定的是分4批交货，每交付一批公交车后，印度买家付这一批的款。
第六、比亚迪还在印度为客户购买电动车建立了融资体系。
为了吸引印度人购买比亚迪电动车，比亚迪印度还与 Bajaj Finance 合作在印度提供经销商融资、车辆贷款 。
2023年6月28日，比亚迪子公司比亚迪印度公司对媒体表示，该公司已与金融公司 Bajaj Finance 签署了初步协议，为其在该国的经销商和客户提供融资。比亚迪印度表示，该战略合作伙伴关系旨在为比亚迪经销商和印度各地的客户提供全面的汽车融资解决方案，促进电动汽车(EV)在印度的广泛采用。
印度现在是世界第三大汽车市场，比亚迪又进入印度这么多年，并为建厂做好了充分的准备。
三、正面硬刚：竞争对手特斯拉印度投资设厂计划已经提速，高速增长的印度汽车市场比亚迪难以放弃
不可否认，比亚迪进军印度，不仅是其在全球快速扩张的一部分，还是其挑战在纯电动汽车生产与销售方面仍然处于世界领先地位特斯拉的重要投资。如果比亚迪在印度的电动汽车生产投资计划获得批准，将使比亚迪在除美国以外的所有主要全球汽车市场占有一席之地，也能让比亚迪有机会在印度这个今后10-20年增长最快的汽车市场，与比亚迪贴身竞争。
7月13日的”印度经济时报”报道称，在搁置许久之后，马斯克领导的电动汽车制造商特斯拉备受期待的印度计划终于加快了速度。 印度商业和工业部正在牵头讨论，政府希望在保持公平竞争环境的同时，与特斯拉尽快达成一项“好协议”。
据了解，特斯拉计划在印度设立一家年产能为50万辆电动汽车的工厂，特斯拉电动车在印度的销售起价可能“低至”200 万卢比（折合17.5万人民币左右）。
据报道，继中国之后，特斯拉正寻求将印度打造成一个出口基地，为印太地区市场提供服务。特斯拉向印度提出了一项雄心勃勃的涉及本地制造和出口计划。
在莫迪总理访问美国期间，“莫迪的粉丝”马斯克与莫迪会面后的几周内，该公司在印度的投资计划有了新的进展。 莫迪也一直在敦促马斯克加大对印度的投资。
马斯克在 6 月 21 日表示：莫迪非常关心印度，因为他正在推动我们在印度进行重大投资，这是我们打算做的事情......我相信特斯拉将在印度尽快推进投资。
马斯克与莫迪会面一周后，特斯拉的一个团队就访问了印度。
特斯拉对印度的投资，被视为符合其将生产基地多元化到中国以外的全球企业战略。
印度认为，如果该计划顺利实施，将极大推动莫迪政府推进“印度制造”。在印度制造计划下，苹果、富士康、波音等跨国公司已投资于印度制造，并将印度作为出口基地之一。
欧洲、日韩、美国的车企都认为，印度的汽车市场具有巨大潜力，该市场2022年的汽车销量约为 390 万辆，目前已成为全球第四大汽车市场，仅次于中国、美国和日本。
而特斯拉200 万卢比的价格标签，将是吸引客户的主要因素，因为电动汽车的定价仍然要高得多。电动汽车和传统内燃机汽车之间的价格差异虽然正在缩小，但仍然很大。
而印度汽车进口关税较高（与中国类似），以比亚迪的生产成本，如果不在印度设厂生产，比亚迪品牌电动车不仅在技术上，即使在价格上，都必然无法与在印度设厂的特斯拉展开竞争。
因此，在印度投资设厂生产电动车，成为比亚迪与特斯拉争夺印度市场的必然选择。
四、信息盲区：在中文媒体无法正确评估印度投资环境和发展前景
从比亚迪、特斯拉、苹果、小米、富士康等跨国企业在印度投资的实际情况看，中文自媒体热炒小米、上海电气、富士康要退出印度、比亚迪电动大巴要求先款后货纠纷，实际上并不客观，存在严重的夸大、虚构等现象。
从逻辑上看，小米在印度如果如我们炒作的那样，相信早已选择离开了；上海电气自己发声，否认在印度被骗一事，但有趣的是打假的消息无人理会，假消息依然被大家热情传播；我们这边传闻富士康要离开印度，传播该消息的，没有任何人能够标准消息来源。但7月14日的”印度经济时报”，却明明白白在报道，富士康计划与台积电和TMH合作，在印度投资建设晶圆厂。不仅不撤退，还要投资新的项目。
苹果、比亚迪，这些成功的跨国公司都有专业的市场调查队伍和法务部门，他们对投资环境的调查，比我们那些在自媒体发表小作文的人，不知道要聪明、认真、客观多少倍。他们敢真金白银去某地投资，投资环境一定能够满足他们的要求。否则，怎么不去俄罗斯、阿富汗、曹县投资呢？
再说了，比亚迪对印度的投资，也是需要通过印度审查的。印度虽然在引进制造业，但对来自其最大邻国企业的投资，自2020年以来，审查非常严格。
比如，他们的严格审查，迫使长城汽车搁置了在印度市场投资10亿美元的计划，并迫使上汽集团MG汽车部门改变了独资设厂的投资计划，转而寻找当地合作伙伴。
比亚迪在 2022 年共售出 186 万辆 BEV 和插电式混合动力车。在印度，电动汽车占 2022 年 390 万辆汽车总销量的 1% 多一点，但印度政府希望到 2030 年将这一比例提高到 30%。
国证大数据依据印度的经济发展情况预估，2030年印度汽车总销量将突破800万辆，电动车市场将达到240万辆以上。这样的发展空间，的确值得比亚迪的投资。