在这样炎热的天气里，“看上去很美”的全景天幕，让电动车主们在车里也要直面太阳，不得不用各种方法防晒。
图自视觉中国
全景天幕看上去很美
今年1月份，特斯拉降价的消息让姚雪下定决心订购了一辆特斯拉Model 3。看车的时候，销售告诉她，Model 3的全景天幕有0.7平方米，车内视野非常通透，天气好的时候可以在车内看星星。销售还强调，Model 3的全景天幕经过了特殊处理，能阻隔98%的紫外线和81%的热量。
“我当时坐进车内，感觉Model 3的视野确实很好，也想出去看看不一样的风景。”姚雪告诉潮新闻记者。
不过，这份美好随着夏天的到来变成了一种煎熬。由于全景天幕面积很大，开车时全身都会被太阳照到，脸也无法幸免。更让她无法接受的是，全景天幕是没有办法打开的，天气凉爽的时候也没法通风。
为了防晒，姚雪花近千元买了防晒口罩、防晒帽、防晒衣裤等全套装备。“有次停车等红灯时，旁边的司机看到我从头到脚一生黑，只有两个眼睛露在外面，一副看到外星人的表情。”姚雪不无自嘲地说道。
即使这样，姚雪依旧觉得很热，而且被晒黑了。她后来了解到，可以后期在车顶加装遮阳帘，特斯拉官方售价要1400多元。而类似的产品，在电商平台只要三四百元。
安装好遮阳帘后，姚雪终于松了一口气。但没过多久，新的问题又来了，一次急刹车之后，遮阳帘从头顶上掉了下来，她又不得不买了更多的卡扣进行固定。
江月也是一位电动车主，为了避免在车内“蒸桑拿”，她总是把停在地面上的车提前开启空调，五六分钟后再坐进车内，开车时也会把车内空调开到最低才能保持体感舒适。这样一顿操作下来，续航里程大打折扣。
为了防晒
除了特斯拉，全景天幕在蔚来、小鹏、理想、飞凡、埃安等品牌的车型上均有配备，几乎成了电动汽车的标配，而且天幕面积一个比一个大，但大部分都没有配备遮阳帘。
一项测试显示，7月份在室外空旷环境中，一辆有天窗且配备了遮阳帘的中大型车暴晒1个小时候，车内温度达到40℃-50℃，而配备全景天幕却没有遮阳帘的的电动车暴晒1小时后，温度要高出10℃以上。
于是，夏天防晒成为了电动车主最为重要的工作。在社交平台上，有人开车时头戴草帽，有人坐在车内临时撑起了伞，甚至还有人伸出手来往车顶玻璃上倒水……这些行为无疑会在一定程度上影响行驶安全。
蔚来、埃安等多个品牌的客服告诉潮新闻记者，最近确实有不少客户来反映车内太热。目前，最好的办法是后期加装遮阳帘，设计上暂时没有改进的方案。
购物平台数据显示，6月以来车内防晒用品销量大幅上涨。抖音车内遮阳伞订单量增长近17倍、玻璃防爆隔热膜订单量增长5倍，车内遮阳帘、遮阳挡、冰袖等成为夏天应季畅销品；美团外卖数据也显示，汽车防晒用品销量同比增长272%。
遮阳帘为什么在
电动汽车上消失了？
在燃油车上，不管是普通小天窗还是全景天窗，都配备了遮阳帘。电动汽车为何把这一重要部件省去了？
实际上，这和电动汽车的特性不无关系。跟燃油车相比，电动汽车底部是厚厚的电池包，这样的布局会占用不少车内空间。为了使乘坐空间变得更大，车企倾向于去掉遮阳帘，可以节约出2-5厘米的头部空间，减少车内的压抑感，也使得乘坐视野更加开阔。
同时，遮阳帘不仅仅是一块简单的布料，也包括天窗支架、马达电机等硬件，以及排水等功能设计。如今，电动汽车大多都是智能汽车，还涉及集成式控制和语音控制。
平安证券研报显示，普通全景天幕玻璃的成本为1000元左右，拥有镀膜的天幕玻璃成本为1500元~2000元，而普通全景天窗成本大约在3000元左右。全景天幕不仅被包装成美好浪漫的高颜值配置，也节省了不少成本。
新能源汽车
好看之外更要人性化
乘联会最新数据显示，6月新能源乘用车批发销量达到76.1万辆，同比增长33.4%，渗透率为35.1%，较去年同期27.3%的渗透率提升7.8个百分点。包括电动汽车在内的新能源汽车销量持续增长。
当前，汽车市场竞争日益激烈、用户群体逐渐年轻化，电动化与智能化成为汽车发展的主要推动力，促使车企不断推陈出新。电动汽车的一些功能让车辆变得更加美观，但会增加用户的学习成本，并带来不必要的麻烦。
比如，隐藏式门把手的设计初衷是为了降低风阻、提高续航，现在低至10多万元的车型也有配备。不过，跟传统门把手相比，隐藏式门把手的故障率更高，在冬天低温环境下甚至会被冻住无法解锁车门。如果车辆发生碰撞，将导致车门从外部无法打开，从而增加救援难度，存在不小的安全隐患。
另一个被不少车主诟病的是，新能源汽车为了让内饰变得更加简洁，车内配备一个大尺寸屏幕的同时，将大部分物理按键都取消。以前，车主在开车时可以便捷地完成空调温度调节等操作，如今却要在屏幕里多次点击菜单，或者不断调用智能语音系统才能完成，将简单的操作变得复杂。
在6月举行的第十五届中国汽车蓝皮书论坛上，某新能源汽车品牌高层表示，汽车从业者有一种习惯性的偏工程、偏技术的思维模式，会不自觉地习惯于用技术应对用户需求，汽车的设计越来越简洁了，但用户的操作复杂度却越来越高了。
他认为，汽车设计要从用户的真实需求出发，解决用户的痛点，应对新的消费潮流。“唯有如此，汽车的设计才能实现超越内卷纠缠的创新。”
（应采访对象要求，文中姚雪、江月为化名）