本文来自微信公众号：董车会（ID：Time2Drive），作者：李华、邓泽锋，题图来自：Twitter@Tesla


今天凌晨，特斯拉 2023 年股东大会（Annual Shareholders Meeting）在得州超级工厂召开，马斯克不仅总结了特斯拉在过去一年的表现，还透露了一些未来的规划。


他甚至抱着娃上来溜了一圈。


图片来自：Twitter@Tesla（下同）


但这不重要，我知道大家最关心的是什么，所以，我们先从新车开始。


一位“老朋友”，两位“新朋友”


2023 年第一季度，Model Y 成为了美国市场销量最高的非皮卡车型，但特斯拉显然不能止步于此，他们急需一辆皮卡。


马斯克在股东大会上说得也很直接：“制造 Cybertruck 是一件很重要的事情。”



特斯拉一直在努力让 Cybertruck 尽快投入生产，实际上，这辆在外形上标新立异的皮卡的生产线已经建成。


早在上个月，在 Cybertruck 产线走了几个小时的马斯克迫不及待地在 Twitter 上分享了他的感受：“感觉来到了未来”。


该产线位于举办这次股东大会的得州工厂，特斯拉甚至还在会场门口摆了一辆 Cybertruck 原型车以供展示，从现场的照片来看，如今的 Cybertruck 已经十分接近量产版本。可以看到货斗上方的可伸缩盖板，也能从轮毂下方瞥见粗壮的悬架。


特斯拉一直在优化 Cybertruck 的自适应空气悬架，以提升车辆的全地形能力，同时，特斯拉还在为 Cybertruck 加入自动调平功能，从而适应更多使用场景。


特斯拉在弗里蒙特工厂测试 Cybertruck 的悬架


但是，在这次股东大会上，特斯拉依旧没有明确 Cybertruck 的交付日期，马斯克说了声抱歉，并表示“将在今年晚些时候开展生产工作”。


这或许与特斯拉 4680 电池有关。


本月早些时候，作为特斯拉电池供应商之一的松下表示，将推迟 4680 电池的商业化生产，以改善电池性能。


目前，松下在日本和歌山工厂运行着一条 4680 电池的试点产线，特斯拉也已经在生产这一电池，但双方仍难以实现 4680 电池的生产和性能目标。


特斯拉的韩国供应商 LG 新能源则计划在今年年底前在其韩国工厂新建一条 4680 电池产线，但没有透露具体的量产时间。


而特斯拉的想法是，在 Cybertruck 投产之前，首先把 4680 电池给搞定。


除了 Cybertruck，马斯克还面带笑意地表示，特斯拉手中还握有一辆新车。“（实际上）有两个新产品。”马斯克补充道。


人们总是想知道我们的下一个产品是什么，但现在还不是时候。



站在台上的马斯克吊足了人们的胃口，但不用说我们也能大概猜到这两个新品是什么。



最新的消息是，新 Model 3 即将在上海进行最终的试生产。


根据 YouTube 用户@Caliber197 发布的一段视频，新 Model 3 取消了原有的换档设计，将换挡操作移到了屏幕最左方，操作逻辑应与 Model S 类似——上划为前进档，下划为倒车档。



另一辆新车，离我们就比较远了，距离它的上一次曝光，已经过去了两个多月。



图片来自：Twitter 用户@Noodles’s ev world


从图片来看，这可能会是代号为 Project Juniper 的新款 Model Y 试制车。


可以确定的是，这两款新车都将采用特斯拉的全新平台，目标年产量超过 500 万台。



特斯拉此前宣称，新平台可以降低一半的组装成本，同时，对于电池的兼容性也将大大提高。


在今天的股东大会上，特斯拉还公布了他们的新一代驱动单元。



马斯克表示，新电机减少了 75%的碳化硅，能够节省 50%的生产面积和 1000 美元的成本，且新电机的生产将不依赖稀土。


从痛苦中走来的特斯拉


对于特斯拉来说，2022 年是破纪录的一年，其交付量同比增长了 40%，且这一趋势在今年的第一季度仍在持续。


最大的功臣依旧是 Model Y，它不仅拿下了美国市场，同时还是欧洲市场卖得最好的车型和中国市场卖得最好的 SUV。



达到如今的成就之前，马斯克也经历过不少痛苦时刻。


“我无法告诉你制造业有多难。”他称。


可能制造一辆原型车很容易，但量产很难，拥有正向现金流的大规模量产更是可以用痛苦来形容。


但特斯拉做到了。


马斯克在股东大会中列出了主流新能源车企的现状。



可以看到，在特斯拉列出的车企中，真正能做到靠电动汽车盈利的只有特斯拉和比亚迪，蔚来、小鹏、福特、极星都处于亏损状态，Rivian 和 Lucid 的窟窿更是深不见底。


高利润率是特斯拉的优势之一


能赚钱，成为了特斯拉扩张软件团队的基础。


马斯克表示，特斯拉的软件团队贯穿了购车、交车、工厂运营、服务与支持整个流程。他们编写了所有用于供应链、物流、数据中心、基础设施及内部分析的软件。这一团队最重要的作品——FSD，其使用人数也在呈指数级增长。



在马斯克眼中，在软件上不依赖第三方，成为了特斯拉的一个“隐藏优势”。


随后，马斯克强调了特斯拉在安全性上的领先地位。


特斯拉在 Euro NCAP 中有着不错的表现


他表示，在过去几年里，特斯拉一直在通过软件更新来改进安全气囊的展开、安全带的预紧等方面，以最大限度地减少受伤的可能性。


马斯克甚至声称，得益于特斯拉驾驶舱过热保护，从未有儿童或宠物在特斯拉内丧生。



特斯拉通过他们的产品，证明了电动汽车也可以很好地适应道路交通，同时对碳排放的减少有着积极的影响。


特斯拉董事长罗宾·德霍姆斯（Robyn Denholm）在会中表示，2021 年，全球的特斯拉用户总共减少了 8.4 万吨的温室气体排放，到了 2022 年，这一数字来到了 13.4 万吨，相当于内燃机汽车行驶了 330 多亿英里，与去年相比，总排放量减少了近 60%。


同时在补能方面，特斯拉的全球超级充电网络在 2022 年再次实现了 100%的可再生能源占比。


不过，马斯克也承认了目前电动汽车的生产确实需要更高的成本，造成更多的排放。但他表示，这一情况正在迅速扭转，随着时间的推移，电动汽车将在排放量上领先一大步。


资源就是一切


马斯克坦言，特斯拉宏图计划的第三部分是具有相当技术性与可实现性的，可实现性的底气来自于特斯拉的技术得到了物理学以及数学有关真实数据的支持。



在马斯克的愿景中，特斯拉并不只是一间简单的纯电车型制造商，其身上还承担着带领全球经济走向可持续发展道路的使命。特斯拉宏图计划第三部分的本质就是利用更少的资源，实现更可观的可持续发展。


在股东们现场给出的对钴矿开采的争议问题上，马斯克给出了直接且有说服力的回应。特斯拉的钴矿开采长期以来配合来自普华永道等第三方的严格审计、监察。


对于非法雇佣童工开采钴矿的“敏感”问题，特斯拉将会持续保持“零容忍”态度，马斯克甚至一拍脑袋，当场决定为矿场安装监控摄像头，用来进行“云监察”。



除了雷厉风行的决策动作，马斯克还对现阶段特斯拉的钴矿使用率做出了解释。与大众认知相悖的是，特斯拉大部分的电池组其实是铁基电池，还有少部分是镍基电池，而镍基电池的生产仅需要少量的钴作为粘合剂，特斯拉的电池生产并不追求钴矿的大规模开采。


有趣的是，在对钴矿利用做出解释后，马斯克更是直言手机电池的制造百分百依赖钴，手机制造商反而更该是被监管、投诉的对象。


将目光放回特斯拉的宏图计划，马斯克透露了第三部分的最新进展。


特斯拉将会持续加大对可持续能源的利用。马斯克透露，在宏图计划第三部分进行过程中，特斯拉将会把太阳能、风能的使用提高 3 倍。



其次，电池组产能会得到迅速“拔高”，特斯拉的动力电池和大型储能电池的产量目标提高 29 倍，马斯克还抛出了一个锐利的观点——能源需要电池的储存和固定，电池的生产从根本上决定了转向可持续发展经济的速度。



尽管未来生产 240TWh 大型储能电池需要高达 10 亿美元的投入以及大量的土地资源（0.2%），但马斯克重申这些庞大的投入对于全球而言只是很小一部分的投资，而将来可持续发展能源的回报会是巨大的。



值得一提的是，马斯克在大会中给出了特斯拉旗下电池业务的增长曲线。他认为特斯拉的储能电池业务比汽车业务的增长速度更快，结合官方给出的图表数据，电池业务呈现出了指数增长的趋势，马斯克对特斯拉电池业务的前景相当乐观。


在未来，特斯拉将致力于内华达超级工厂的电池生产线扩建，并且会寻求在中国建造 40TWh 的大型电池生产工厂。


最近破土动工的得州锂精炼厂也被提及。对于全球锂矿紧缺的问题，马斯克有着不同的观点角度，在紧缺的大环境下，相比更大规模的开采和锂矿的探查，提升锂矿的精炼效率更加重要，利用有限的资源生产压榨更多的资源价值。



除此以外，马斯克谈到了特斯拉的超级工厂的最新情况，得州超级工厂紧跟柏林超级工厂的步伐达到了 5000 台周产能里程碑，随着墨西哥超级工厂的筑基搭建，马斯克希望未来的特斯拉的年产量能够达到 2000 万台。


Q&A 精选


股东大会的最后，马斯克接受了来自股东们的一对一提问，其中有些关键信息值得一看，我们为大家奉上股东大会筛选的问答实录，其中的问题可能来自于股东提问的某一个小点，但足够有趣。



问题 1：传言说你会像卸任 Twitter CEO 那样，准备卸任特斯拉 CEO？这是真的吗？


马斯克：这个问题我想我可以澄清。


问题 2：Netflix 他们做了非常多的广告，特斯拉为什么没有在功能特性上做进一步的宣传呢？我希望特斯拉那些“鲜为人知”的努力能够被更多的人看到。


马斯克：其实在 7 年前我们就做了很多的数据收集，特斯拉的起售价低于美国的平均价格。这决定了我们的目标是制造大家都买得起的汽车，让更多用户能够使用特斯拉，这是我们非常重要的一项目标。当前 Twitter 其实也高度依赖于广告，但是特斯拉并不，刚才您听到 Netflix 做了很多广告，但是我觉得特斯拉目前做得非常好，我们的车有这么多人使用，这么多人买，其实我们不会高度去依赖于这样的广告。


追问：广告其实可以倾向宣传车辆更多的功能和特性，人们也许并不知道特斯拉有这样的功能和特性，就像是不熟知特斯拉的人并不知道通过 OTA 可以改善安全气囊等安全功能，它真的非常棒，但是却没有做过广告宣传。


马斯克：特斯拉确实有这样的能力，我们可以通过 OTA 来提供新的特性和功能，但是人们不一定知道。我觉得这并不是我们非常纠结的问题。我相信我们可以将产品做得更好，让用户总体的体验变得更好。但我们会去认真考虑一下用一些广告去传递新的功能特性。（有趣的是，此处响起了股东的掌声……）


问题 3：我想知道 Roadster 会不会有新的信息更新，或者有没有一些发布的一些时间节点？


马斯克：下一代 Roadster 的工程和设计预计今年能够完成，我们希望明年可以开始生产，但是这里我并不能跟大家打保票，我只是说我希望明年可以开始生产。Roadster 对于特斯拉只是锦上添花的作用，但值得剧透的是下一代的 Roadster 将会提供来自 SpaceX 的选装包。


问题 4：当前网络安全相关的威胁非常严重，这会威胁到相应的操作系统，特斯拉有什么步骤，做怎样的测试来保护公司本身的网络以及其他资产不受威胁？


马斯克：很多人都问这样的问题。对于黑客攻击，我们希望我们的系统有更强的防御性，我们也进行了大量的第三方黑客测试，我们尝试过让全球最好的黑客侵入我们的汽车系统以及网络。


事实是，当前还没有人可以真正侵入特斯拉的车机系统中。在某种意义上说，如果没有侵入途径，那就没有办法真正控制汽车、控制系统。我们在安全方面非常非常重视，包括网络安全还有信息安全，我们希望汽车以及汽车的系统都是安全的，黑客没有办法嵌入，没有办法去扰乱汽车的娱乐系统甚至是控制系统。


问题 5：是不是可以谈一下定价策略模型？你们考虑哪些因素来指引相应的价格？刚才提到 Model Y 是全球最畅销车型，对于这样的车型，你们有怎样的定价策略？可不可以谈一下更多的细节？


马斯克：大家看一下其他汽车制造商，他们一路走来其实一直在降价，价格一直在往下走。但是特斯拉并没有像他们一样一直去按照降价的方向去做价格调整。在特斯拉我们没有任何中间商，没有任何经销商，我们只有自己非常直接的销售模式。对我们来说，影响定价模型最为重要的是需求因素。


本文来自微信公众号：董车会（ID：Time2Drive），作者：李华、邓泽锋