国内自建超充体系的还有小鹏、极氪、埃安等公司，但埃安暂未公布具体总量，计划基于广州打造超充之都，2022 年建成 220 座超级充换电中心，根据官方公布的数据显示：
小鹏：截至 2022 年 9 月 30 日，小鹏自营站累计上线 1011 座，其中超级充电站 806 座，目的地充电站 205 座，覆盖全国所有地级行政区和直辖市；
极氪：截至 2022 年 9 月 29 日，极氪能源自建充电站累计上线 507 座，覆盖 100 城。
除此之外，国内拥有补能体系的还有蔚来、飞凡、爱驰汽车的换电站。飞凡汽车与捷能智电合作，计划 2022 年在全国投建 40 座换电站，首座换电站在上海安亭交付中心投建，而爱驰早期与蓝谷智慧合作主攻 B 端市场，后期与宁德时代的 EVOGO 合作，今年 4 月份在厦门启动 4 座换电站，6 月在合肥启动 3 座，计划年内在厦门、合肥分别建成 30、20 座换电站。然而蔚来补能体系不止于换电：
截止至 2022 年 10 月 21 日，蔚来上线换电站 1176+ 座，超充站 1061+ 座，还有部分目的地充电站。除此之外，还有蔚来充电车。
然而车企的补能体系走过 10 年，第三方充电桩逐步完善的今天，在国庆长假期，我们依然可以看到网上一些让人哭笑不得的新闻。根据 @ 沸点视频 报道
10 月 1 日，广东深圳。一男子发布视频称，自己开特斯拉从深圳回湖南，不料被堵在路上，超 24 小时还没出广东。最后车辆电量耗尽，失去动力只能滑行，高速上无处充电，男子只得花 2 千元叫了拖车。2 日，男子发布后续表示，已安全返回老家，回村被笑，还被曾经开货车喜欢油车的老爸鄙视了，只炒了一个青菜接待他。
问题来了，到底假期还不能开电车去长途？我觉得分两种情况：
不能，如果懒得做补能规划，还是用开油车都思维去对待长途出行；
能，前提是花时间，做好补能规划，综合路程、沿途服务区，选择相对靠谱的补能站点（错开热门站点，甚至下高速补能），如果是特斯拉、小鹏与蔚来等自建补能体系的车企，可以通过车机、手机 App 查询推荐的充电路线。
今年国庆期间，我借了一辆配备 100kWh 电池的蔚来 ET7 往返广州与潮汕地区，针对假期服务区充电资源紧张的现象，谈谈我对长途补能的感受，顺便聊聊 ET7 的使用体验。
实际观察：国庆期间，补能资源紧张
关于 ET7 在假期的长途补能体验，在广州往返潮汕的线路，我故意绕路选多几个有代表性的换电站观察，看看沿途的第三方补能体系。
去程 10 月 3 日
第一站-广州花都融创茂：换电人数适中，等待时间短，二代站有多块电池；换电站在停车场入口，容易出现拥堵；附近有第三方充电桩，以及小鹏 S4 超快充站，位置均较为紧张；
第二站-G35 济广高速惠州罗浮山：换电人数适中，等待时间短，二代站有多块电池；换电站在高速路口附近，服务高速与当地的车主，还包括前往罗浮山游玩的旅客，换电站旁边有餐厅；旁边的第三方充电站需要排队；
第三站-G35 济广高速瓦溪服务区会客点：作为会客点，需要转移到深圳方向的服务区换电；换电人数多，等待时间长，一代站电池数量少；服务区第三方充电桩，存在排队现象，等待时间较长；
第四站-S14 汕湛高速金和服务区汕头方向：换电人数适中，等待时间短，二代站有多块电池；作为新开的站，知道的车主很少，而旁边有壳牌充电桩，但未上线运营，存在燃油车占位现象；有两个埃安的充电桩，但是存在排队现象，且已经开放给其它品牌车型使用；
回程 10 月 6 日
第一站-S14 汕湛高速金和服务区湛江方向：换电人数适中，等待时间短，二代站有多块电池；作为新开的站，知道的车主很少，而旁边有壳牌充电桩，已上线运营，充电人数少，但存在燃油车占位现象；
第二站-G35 济广高速瓦溪服务区（深圳方向）：换电人数适中，等待时间短，一代站电池数量少；服务区第三方充电桩，存在排队现象，等待时间较长；有两个埃安的充电桩，不需要排队，但已经开放给其它品牌车型使用；
第三站-广州新花城汇 P13：换电人数多，等待时间长，一代站电池数量少；停车场上来有第三方充电桩，位置紧张。
补能感受：充分利用车企的自建补能体系，可减少焦虑
1、假期蔚来与第三方补能体系同样都面临拥挤的情况，特别是高速服务区，但是蔚来换电支持预约与叫号，可以预估时间，随时下车溜达休息，相对第三方的充电桩更人性化，后者只能人跟车一起等，自己一个开车出行的话可能都不敢中途走开，并难以预估等待时间；
2、蔚来换电站部分二代站处于车流量较大的地方，并不支持辅助泊车，但有工作人员帮忙处理，诸如花都融创站、惠州罗浮山站；
3、为了提高换电站的利用率，并弥补高速服务区场地资源有限的问题，蔚来会在高速路口附近建设换电站，满足长途出行车主以及当地城市车主的补能需求，而且换电站附近有生活设施，便于休息，而小鹏汽车在高速沿线的超充站布局有类似方案，选址除了高速服务区也会选择高速路口附近；
4、长途出行，如果是开特斯拉、蔚来、小鹏等拥有自建补能体系的车企，可以在 App 或者车机参考官方推荐的补能线路，然后根据实际拥堵情况做一下调整；
5、为了充分利用高速服务区紧张的充电资源，车企已经开放部分自建充电体系，诸如在埃安的充电桩，可以看到小鹏汽车在充电。据了解，目前小鹏汽车的部分自建充电桩已经对外开放，特斯拉在海外部分国家已经开放，国内也有开放计划，而蔚来的自建超充桩，也是对外开放给其它品牌车型使用。当你看到其它车企的超充桩，可以查询他们有没有开放给其它品牌使用；
6、既然假期的高速是免费的，不妨下高速，去高速路口附近换电、充电，还可以吃一下当地的美食，补能与饮食方面的体验都比服务区好。还有一个小技巧，当前方向太堵车的时候甚至可以换个方向，去对向服务区，错峰充电、换电。
ET7 体验：高速巡航舒服
我认为 ET7 适合高速巡航，可能有人不赞同，毕竟它是一台电车，对于很多人来说长途出行有焦虑，而事实上，从广州到潮州方向的高速上，看到的新能源车是逐渐递减的，也说明普遍人对电动车的高速体验有焦虑。
但我认为电车长途出行前，可以充分做好补能规划，如果有条件就利用好车企的自建补能体系，诸如蔚来的 NIO Power，换电+超充桩+目的地充电桩+充电车的补能体系。如果前文的特斯拉车主可以做好补能规划，应对可能出现的特殊情况，相信这趟长途出行，并不会被身边的人嘲笑。
我对 ET7 的高速巡航评价，除了长途补能体验，还源于升级 Banyan 1.1.0 后的辅助驾驶体验。升级之后的 ET7，Aquila 超感系统全开，可以利用前向、侧向与犄角的多个 800 万像素摄像头参与感知，激光雷达+高清摄像头+毫米波雷达的多重融合感知系统深度参与 LCC，辅助驾驶能力进一步提升。虽然只支持 LCC 车道居中与打灯变道，但是会给你更安稳的感觉。
因为感知系统的升级，这一次仪表盘的动态环境模拟显示 ESD 可以显示 5 车道，可同屏显示大量目标（包括四轮、二轮和行人），增强人机共驾的信心。
Pilot 辅助驾驶功能，更像一个老司机，变道干净利落、7 个 800 万的镜头全部打开后弯道能力提升、车道居中稳定安心，而且还可以实现遇大车自动偏移的操作，就像老司机一样。
此外，相对于蔚来 ES8、ES6 上面空气悬挂一般的评价，这一次 ET7 采用中国首个全栈自主开发悬架控制系统，搭载全栈自研智能底盘域控制器 ICC。升级之后空气悬架的表现也更好，处理了路面的颗粒感，隔绝感更好。整车在起伏路面的晃动更少，而且纯电平台的 ET7 重心低，只有 530mm，高速行驶更稳定安心。在过减速带的时候，冲击更柔和，弹跳抑制更好。
然而城市道路当中，ET7 的 5101x1987x1509mm 车身尺寸带来不少麻烦，特别是狭窄路段掉头的时候，6.2 米的转弯半径要你多打一下方向盘。
春节假期，笑话继续
下一次长假就是 2023 年的春节，会面临更多的返乡人群，而且随着 2022 年之后电动车补贴政策退坡，有不少人在 2022 年年底之前购入电车，并准备春节开车回家。
不管你是特斯拉、蔚来、小鹏等这些有自建补能体系的车主，还是其它品牌电动车的车主，都真心建议做好补能规划。
然而总有一些人很头铁，2023 年春节电动车在长途出行的各种囧事、笑话，依然会登上微博的热搜，不信走着瞧。