本文来自微信公众号:电动汽车观察家 (ID:evobserver),作者:邱锴俊,原文标题:《商超店:新品牌起飞之地——特斯拉、理想、极氪渠道对比研究(上)》,题图来自:视觉中国


去年9月,一则外媒消息,惊动了汽车营销圈:特斯拉考虑新增门店采用4S店模式,而不是商超店。部分否定商超模式的人士认为,特斯拉是迷途知返。


但这个传闻一度被特斯拉官方驳斥,称国内销售渠道依旧处于正常的拓展节奏当中,暂不知外媒的消息来源于何处。


实际上,特斯拉确实一度考虑将新建门店转向靠近4S店模式的特斯拉中心。只是实际效果表明,短时间内,特斯拉还离不开商超。因此,目前为止,商超店仍然是特斯拉销售门店的主体,占据接近60%比例。


从特斯拉开启商超模式之后,新造车势力、创二代(车企集团成立的新能源新品牌),甚至传统品牌,都纷纷相仿,并且进一步演化。比如理想开创商超店(展厅和零售中心)+交付中心模式,和特斯拉早期非常接近,又有所演进。极氪跟随了理想汽车的模式,还学习了蔚来的社交空间理念,比如极氪中心,既有展示、体验、销售功能,又提供给车主社交空间。


这些品牌渠道的核心特点,就是展示销售和服务分开。销售尽量贴近用户,基本都以商超为主,交付、维保等服务,则可以在郊区、汽车城解决,此外,早期还要动用社会资源,来提升服务网点的覆盖密度。


当然,既然特斯拉一度考虑退出商超,也说明它也有问题。


本文将细致分析特斯拉的渠道构成和分布,以及销量贡献,希望新能源汽车营销、观察人士有所启发。


特斯拉:单店效率独步天下


1. 特斯拉的渠道类型



特斯拉在美国创立发展时,就颠覆了传统卖车方式,尤其是直营,厂商自己卖车,不依赖经销商集团。早期不惜和美国很多经销商对簿公堂,最终取得了胜利。


来到中国后,特斯拉还首创商超体验店+郊区交付中心模式。第一家体验店落户北京芳草地。在品牌初立阶段,特斯拉走到消费者身边,让消费者有机会接触自己。商超店起到了很好的引流作用。


后来,特斯拉还建立了功能更为全面的特斯拉中心,既有展示销售功能,也有服务维修功能。在有了广泛知名度之后,特斯拉中心尽管选址较为偏远,仍然能够吸引消费者前往体验。而接近综合体的特斯拉中心总体投入产出比更佳。


一开始特斯拉保有量非常小,通过外包解决售后服务,但随着保有量增加,自营售后有利可图。随着车辆保有量的扩张,特斯拉也建立了专属服务中心。包括钣喷车间,早期也通过授权方式解决,后来自建钣喷车间。


另外,特斯拉很早就自建充电网络,因此,也可以把它的超充站、目的地充电站视为其渠道之一。


传统汽车经销商是4S店——“四位一体”集中模式。所谓4S包括:整车销售、零配件、售后服务、信息反馈(Sale, Spare Part, Service, Survey)。由于功能齐全,占地面积较大,并且早期汽车消费者习惯线下看车购车,因此4S店往往呈集聚式在较为偏远地段布局。


而特斯拉模式下,4S中的销售(Sale)功能,分配给了特斯拉体验店和特斯拉中心。特别是体验店,只有销售功能,因此不需要多大面积,能放下车就行,基本可以等同于商超店。所以最极端的情况下,特斯拉在一些商超的大厅租个摊位就能卖车。


零配件(Spare Part)、售后服务(Service)分配给了特斯拉中心、服务中心、直营钣喷中心和授权钣喷中心。这些渠道会更加偏远。


至于信息反馈(Survey)在信息时代,每个节点都具备了信息收集和反馈功能,而不是专属某个环节。就直营模式而言,厂商直面消费者,因此信息反馈更加及时和真实,也成为了很多车企走直营模式的核心出发点之一。


电动汽车补能有独特性,所以在服务上特斯拉自建充电网络,形成了一个独有的服务渠道。而且这一网络的覆盖面要比销售渠道要更广。


制图:《电动汽车观察家》
制图:《电动汽车观察家》


总体而言,特斯拉对4S做了拆解,重新组合,以求各自完成各自的目标,提升效率。


而且,特斯拉服务的理念是:“最好的服务就是不打扰的服务”,因此,并不像蔚来那样提供很多服务甚至非车辆的服务。因此,特斯拉门店面积不大,除了位置要好,也不讲究排面。


在设计、生产理念上,特斯拉希望尽量集成式设计、高品质生产,减少后期维修保养的概率;在线上化方面,特斯拉提供在线诊断、线上升级等服务,尽量减少线下服务的压力。特斯拉以车辆所需维保次数少为荣,这也降低了特斯拉线下服务网点的成本。


按照这个理念和模式,特斯拉在全国不断复制,目前建立了非常高效的销售、服务渠道,以及车企当中排行第二(刚刚被蔚来超越)的充电网络。


2. 特斯拉的销售渠道数量、分布和销量贡献


截至2023年5月4日,特斯拉中国官网上公布的销售渠道(体验店和展厅)中,除港澳台,一共有278个网点,其中有162个体验店,116个特斯拉中心。


制图:《电动汽车观察家》
制图:《电动汽车观察家》


278个网点相对特斯拉的销量来说,算是非常少的。而且,目前特斯拉的渠道也还不够下沉,一二线和热门城市居多。



制图:《电动汽车观察家》


特斯拉销售门店中,一二线城市占比73%。即便是归入“其他”类别的城市,也在经济发达地区。51个低级别城市中,有46个位于广东、浙江、江苏三个省份。可以说,特斯拉只挑肥肉吃。


制图:《电动汽车观察家》
制图:《电动汽车观察家》


在欠发达地区,特斯拉非常“抠门”。全国省级行政区34个(含港澳台),西藏、青海没有设立体验店或展厅。在甘肃、新疆、内蒙古、黑龙江4省区,都只有1个门店。在山西、吉利、宁夏和海南,只有2个门店。


制图:《电动汽车观察家》
制图:《电动汽车观察家》


这样谨慎布局的结果就是,特斯拉门店效率奇高。


注:计算方法:销量为终端销量,门店数特斯拉为截至5月4日的官网公布数据,蔚小理为2022年报数据。制图:《电动汽车观察家》
注:计算方法:销量为终端销量,门店数特斯拉为截至5月4日的官网公布数据,蔚小理为2022年报数据。制图:《电动汽车观察家》


2022年特斯拉在中国终端销量44.16万,均摊到278个门店,平均每个店面一年销售1589辆。这个单店效率,恐怕全行业没有能与之匹敌。


特斯拉的门店地域分布,也基本和销量正成比。卖得最好的省区,也是门店数量最多的。长三角、珠三角和北京是特斯拉热销区域,也分布了特斯拉最多门店。


具体到特斯拉的销售门店,有体验店和特斯拉中心两种。体验店基本都是展厅,只有展示销售功能;而特斯拉中心则基本相当于展厅+服务中心。因此,体验店靠近核心城区,在商超居多。而特斯拉中心则类似于传统4S店布局。


以北京为例,特斯拉11个体验店在热门商圈布局,而7个特斯拉中心则在4环及以外。


制图:《电动汽车观察家》
制图:《电动汽车观察家》


特斯拉总体销售门店中,体验店也就是商超店占比近六成。而且还要注意的是,在一二线城市,特斯拉的商超店占比又更高一些。


制图:《电动汽车观察家》
制图:《电动汽车观察家》


因此,要看到特斯拉对于商超店还是非常重视。


3. 特斯拉销售渠道变化的原因和趋势


总体而言,特斯拉的渠道从商超店开启,到试图向特斯拉中心迁移,到回调以商超店为主,逐渐开拓特斯拉中心的模式。


其主体逻辑,是特斯拉从早期知名度低的新品牌,到知名度广泛,再到面临新势力等激烈竞争所不断做出的调整。


特斯拉想离开商超,向特斯拉中心模式转。一方面是特斯拉自认为知名度已经足够高,另一方面到商超卖车的品牌日益增多,原本就高的租金更加高昂。而偏远的地段成本低,承载职能多,还能兼顾维修、衍生品销售。只是,距离确实影响人流。因此特斯拉还在二者之间平衡,其原则就是投入产出比,也不绝对追求是商超还是特斯拉中心。


特斯拉是一个唯效率论的企业。在渠道和销售人员考核中,特斯拉强调数据,并且迅速调整,保持灵活度。在新的网点,特斯拉可能采取租赁商超临时展厅的方式试水,确认效果后再租商超店。即便商超店,也是简单装修,不会有重的投入。


比较大投入的特斯拉中心方面,特斯拉也喜欢接收其他品牌以前的4S店。类似宝马、奥迪500-1000万的开店成本,特斯拉甚至能以100万建成。


后续,特斯拉还会继续扩大渠道数量,但是会以数量和效率并行,并不追求渠道扩张速度。在当前的产品价格区间,特斯拉的市场空间比传统BBA覆盖面要更广。总渠道数量还有100~200家的增量。


不过,后续特斯拉可能推出15万元的车型,销售市场将更加下沉。此时,特斯拉在中国销售的网点,就可能直追大众丰田,实现跨越式增长。


本文来自微信公众号:电动汽车观察家 (ID:evobserver),作者、编辑:邱锴俊