本文来自微信公众号：财经汽车 （ID：caijingqiche），作者： 郭怀毅，编辑：李皙寅，原文标题：《踏板安全存缺陷，国家市监总局已调查，特斯拉召回110万辆汽车》，头图来自：视觉中国


在国家市场监督管理总局（下称：国家市监总局）介入的情况下，特斯拉一口气召回了超过110万辆电动汽车。


5月12日，国家市监总局缺陷产品管理中心发布公告称，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市监总局备案了召回计划。


据悉，此次的召回范围是生产日期2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S、 Model X 、Model 3及国产Model 3 、Model Y汽车，共计110.4万辆。


有合资车企人士对财经汽车表示，110.4万辆可能已经接近特斯拉进入中国以来的历史全部销量。根据汽车行业投资顾问舒畅的统计，特斯拉进入中国以来，合计销量约为120万辆。


公告内容显示，本次召回范围内的车辆，没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。


法律界人士称，涉及到责任认定，如果是已经生效的裁判，绝不可能因为一次召回而主动改变，如果真有错误，只能按照审判监督程序改变。如果是在诉讼中，则可能有回旋空间。


一、并非特斯拉主动召回，国家市监局调查在先


为了消除可能存在的安全隐患，特斯拉计划通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆推送新开发的功能。功能包括：


  • 在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度；


  • 调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；


  • 在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。


有特斯拉车主在网上表示，在召回公告发布后不久，他们便收到了召回通知，如涉及OTA召回，只需等待新软件版本推送后下载和安装即可。


对于此次的召回，舒畅对财经汽车表示，这两个都是有针对性地召回，就是为了解决消费者使用过程中有可能产生的误操作。第一，把选择能量回收的选择权限给到用户；第二，在长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。


但舒畅同时强调，此次并非特斯拉主动召回。


财经汽车也发现在本次的召回公告中，国家市监总局明确写道：


“本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。受调查影响，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司计划通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆推送新开发的功能，以降低因长时间深踩加速踏板导致速度过快引起的碰撞风险。”


相比之下，在国家市监总局于5月12日发布的另外两起汽车召回公告中，都没有出现类似“本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的”内容。


“国家市监总局应该是介入了这次召回。”乘联会秘书长崔东树对财经汽车表示，有关部门可能是发现了相关案例后要求特斯拉改进，所以才会有此次介入并引发召回。


江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔也对财经汽车表示，此次召回不是特斯拉主动进行的，而是在国家市监总局介入的背景下才发起了召回。


对于此次召回的性质，特斯拉方面对财经汽车表示，本次召回的性质依旧是特斯拉主动召回，虽然是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。


二、备受争议的单踏板模式


事实上，近年来特斯拉采用的单踏板模式一直备受争议。


2021年5月，网友汤某就特斯拉的动能回收系统是否按规定进行申报和安全性向工信部提交信件。该网友认为，把“动能回收功能”与加速踏板相结合，让加速踏板具有明显制动效果这一设计，违背常理、违背汽车百年驾驶习惯，已经引发了无数的误踩加速踏板的交通事故。希望工信部能提供特斯拉的报批文件和相关说明。


也正是在这样的争议中，单踏板模式引发了多起疑似的“刹车失灵”案件，并导致当事车主进行维权。


其中最为外界熟悉的莫过于在2021年4月的上海车展期间，特斯拉车主张女士身穿“刹车失灵”字样T恤站在一辆特斯拉展车车顶，高声呼喊“刹车失灵”。同年9月，特斯拉以“侵犯其名誉权”起诉了张女士，并要求索赔500万元人民币。目前，相关案件还在审理中。


 “至于之前的责任认定，很难因此改变，毕竟一码归一码。”广东海埠律师事务所专职律师、合伙人、汽车法律事务部主任，中国汽车流通协会专家陈群对财经汽车如是说。陈群解释称，涉及到责任认定，如果是已经生效的裁判，绝不可能因为一次召回而主动改变，如果真有错误，只能按照审判监督程序改变。如果是在诉讼中，则可能有回旋空间，因为召回对车主在诉讼中的举证有一定影响，但也因人而异、因车而异。 


值得留意的是，此前有媒体报道，早在4月8日，特斯拉向国产版Model 3和 Model Y车主推送的2023.2.13.1版本系统中，就已增加了低动能回收选项。该模式下，当驾驶员松开加速踏板后，车辆可以进行更长距离的滑行，减速的幅度也会比标准模式更低。


事实上，有关“刹车失灵”的案件并不仅仅出现在中国。在美国，多起事故也被车主指因特斯拉“刹车失灵”导致。为此，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）曾对246起特斯拉失控加速事件进行调查。2021年，NHTSA在其调查报告中表示，246起案件全部因车主踩错踏板导致。


NHTSA在报告中指出：“没有证据表明加速踏板总成、电机控制系统或制动系统存在任何导致事故的故障，没有证据表明设计因素会增加踏板误用的可能性。”


特斯拉中国对外事务副总裁陶琳曾转发了上述报告，并写道：美国国家公路交通安全管理局表示，特斯拉汽车的制造并没有使驾驶员踩错踏板的可能性增长。这基本上意味着任何车祸的加速都是驾驶员误操作造成的。


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