11月初,大众集团软件子公司CARIAD刚宣布裁员2000人;月末,集团核心业务大众汽车品牌,也被裁员的阴云笼罩。


“高企的成本和低下的生产力,导致大众品牌汽车缺乏竞争力。”大众汽车乘用车品牌CEO施文韬(Thomas Schäfer)在员工大会上发出警告,决定让员工签署部分退休或者提前退休协议,实现裁员。


作为年销量超过800万辆的世界第二大车企,大众集团旗下有覆盖细分市场的多个品牌,包括大众品牌、斯柯达品牌、奥迪品牌、保时捷品牌和宾利品牌等。此次宣布裁员的是以“VW”为标志的大众品牌。


不止大众,仅在今年一年,通用和福特进行了涉及数千名员工的大幅裁员,既包括一线工人、也有工程师和白领等。其中福特在欧洲裁员3800人;在通用,有5000名白领工人接受了自愿离职方案。


欧美车企巨头在燃油车时代一直处于领先地位,但在电动汽车时代正在失去市场份额。从2022年开始,比亚迪取代大众成为中国销量最大的车企,并且开始进军大众的欧洲老家。


从德国到美国,各大车企都在降本增效,试图重获竞争力。


大众品牌“不再具有竞争力”


11月27日,周一的大众品牌员工大会上,公司管理层宣布了一系列降本增效的消息。


“由于我们许多现有的结构、流程,以及过高的成本,现在的大众品牌已经不像过去那样具有竞争力。”施文韬说。


因此大众品牌决定,让员工部分退休或者提前退休,实现裁员。细节还在与工会谈判中。


此前裁员已经陆续开展。9月,因需求低迷,大众在德国茨维考工厂内进行一轮裁员,主要面向生产工人;11月初,软件部门CARIAD裁员2000人,将6000人的员工规模直接砍掉了三分之一。


裁员作为降低成本最快的方式,是大众品牌大规模降本增效计划的一部分。大众在今年6月发布了一项降本计划,预计在2026年实现降本100亿欧元(约783.65亿元)


目前大众品牌的利润率是3.6%,尽管销量很大,但利润率不高,低于集团内部斯柯达和西雅特等同样定位于主流市场的品牌,也低于集团整体6.9%的利润率,相较于集团旗下保时捷品牌高达18.3%的利润率,更是相去甚远。


通过大规模降本增效,大众品牌的目标是,未来三年内也就是到2026年,将利润率提高至6.5%。


100亿欧元的巨型降本计划,不可能完全通过裁员来实现,HR部门表示,详细计划将在今年年底确定,涉及各个领域的成本压缩。


沉重的压力背后,是大众品牌面临愈发激烈的市场竞争。


随着比亚迪等中国汽车制造商进军欧洲,大众在电动汽车领域感到了凛冽的寒意。施文韬说,大众收到的订单“尤其是电动汽车的订单,低于我们雄心勃勃的预期。”


在中国,大众品牌在燃油车时代一直处于领先地位,但现在正在失去电动汽车的市场份额,比亚迪已经在2022年取代大众成为中国销量最大的车企。


大众汽车首席财务官阿诺·安特利茨(Arno Antlitz)表示,大众在电动汽车的市场份额还会继续下降,直到2026年与小鹏汽车合作生产的两款车型上市。


今年7月下旬,大众品牌宣布将与小鹏汽车合作生产两款中型车。这两款车型计划在三年内推出,采用大众的标识,搭载小鹏汽车的软件和自动驾驶技术。


就集团整体而言,也面临着类似的降本增效压力。最新财报显示,今年前9个月,大众集团销售收入为2351亿欧元,同比增长16%;营业利润同比下降7%,达到162亿欧元。


大众集团CEO奥博穆(Oliver Blume)表示,计划对集团进行大规模重组,重组的第一步是削减成本,可能涉及裁员,以提升集团整体利润。


从德国到美国,车企普遍降本增效


不止是大众,美国车企也在努力降低居高不下的人力成本。


针对底特律三大汽车生产商,9月开始,美国汽车工人联合会(UAW)发起大型罢工,导致工厂停产。10月底,福特、通用和克莱斯勒母公司Stellantis都花下血本,同意大幅提高工资,才结束为期6周的罢工。


“近日达成的几份临时劳资协议,将是至少自20世纪60年代以来待遇最丰厚合同。其中规定的仅四年的工资增幅,就超过了工人们在过去22年的工资增长总量。”UAW对谈判成果表示满意。


福特汽车表示,与工会新签订的合同,将使每辆车的成本增加850到900美元,因此必须在其他领域提高效率,才能抵消人力成本的激增。


比如福特宣布推迟短期无法盈利的大幅投入,原计划用于电池工厂和其他电动汽车项目的120亿美元资本支出被搁浅。在电动汽车领域,目前车企必须花大力气进行研发,但短期不可能有回报,于是福特决定暂退一步,不想走在市场前头。


刚经历过罢工的Stellantis,选择了相对温和的裁员方式。公司管理层表示,准备向约6400名白领员工提供“买断”计划,裁员对象是工作时间5年起步的北美地区员工。


这已经是今年以来Stellantis发起的第二轮“买断”,用以鼓励员工自愿离职。Stellantis说:“随着美国汽车行业继续面临充满挑战的市场环境,我司正在采取必要的结构性行动来维持运营。”


各家车企面临的具体问题并不相同,但不可否认的是,降本增效是全球车企的主旋律。


知名汽车供应商德国大陆集团本月表示,随着汽车业务部门重组,公司可能裁员数千人,重组计划可能为公司每年节省数亿欧元。


“大众汽车需要紧急而痛苦的改革。”施文韬说,这些改变将带来沉重负担,但如果不采取任何行动,后果将更加灾难性。


日本车企目前未传出大规模裁员的消息。以全球第一大车企丰田汽车来看,最新利润率是12.58%,保持着较高的水平,但由于在中国的经营状况不佳,丰田缩减了在中国的生产,进行了一定程度的裁员。


本文来自微信公众号:财经汽车 (ID:caijingqiche),作者:王静仪,编辑:施智梁