对了，小雷想起来了，2023上海国际车展，“回国大使”贾老板麾下的法拉第未来居然没有把自家的汽车外壳......啊不是，是把最新款的FF 91准量产车型拿过来凑热闹。
本以为贾老板既然会宣布重返CES2023那么隆重的展会，想必上海国际车展这个机会也是不会放过的吧？话说CES2023已经过去这么久了，新车产线也上了，法拉第未来唯一的量产车型FF 91还无缘上海车展，失去了最佳的曝光机会，贾老板亏大发了啊。
是法拉第未来的融资还没到位，还是上海车展没位置了？
（图片来自法拉第未来）
也别这么看不起贾老板，虽然一辆车憋了好几年都没量产，但人家至少没放弃，仍在不断布局量产工作。这几年，多少造车新势力都被熬死了，好不容易喘过气来的恒驰汽车，如今已是强弩之末。
贾老板“下周回国”总是“下次一定”，法拉第未来却给我们带来了一些好消息，那就是FF 91 Futurist真的要量产了。3月30日，Faraday Future正式打响了量产的旗号，并宣布在新车交付用户之前，于北京时间2023年4月27日举行FF 91 Futurist的“终极发布会”。
你最好是真的发布。
不过在量产前夕，法拉第未来又急忙将交付时间推迟到了5月，搞得股价大跌13%。算了，贾老板放鸽子真不是一次半次了，你说突然延迟到明年量产，小雷也生气不起来了。
造车这一梦，贾老板做了九年
法拉第未来万事俱备，只欠东风，新车和生产线基本布局完毕了，量产还差什么呢？
当然是差钱啦。
据说法拉第未来量产前最后一波融资已经确认了，跟YorkVille Advisors Global一家关联公司签署了一项协议，拿到了3.5亿美元的股权信贷额度。不过这笔钱不是一口气全给贾老板，还得“分期打钱”，首轮5000万美元已经到账了。
（图片来自法拉第未来）
汽车制造行业是妥妥的烧钱无底洞，这是人尽皆知的事实，蔚来创始人李斌也认为，想要踏入造车行业，没个200亿根本转不开。从贾老板宣布造车开始算，已经过去了差不多9个年头，法拉第未来就烧了30多亿美元，算下来也有200多亿人民币了。
作为最早入局的造车新势力之一，法拉第未来可以说几乎没有任何汽车生产的技术与经验，所有东西都要从头开始。法拉第未来走的还是自建产线的道路，前期成本投入必然会比合作代工的要高得多。
小雷已经忘了是谁说FF 91 Futurist要卖到200万元这个价位段，按照“传统豪华看车标，新能源豪华看技术”这个标准，这辆车的技术规格肯定不能低，意味着整车的生产成本同样唬人。FF 91 Futurist发布之初就被认为是新能源时代的“梦幻座驾”，是超越特斯拉的存在，不知道如今的准量产车水准又会是什么样的。
期间法拉第未来公司还遭到了做空行为，并且有过很长一段时间的内斗，数不尽的官司缠身，这些事情凑起来的结果就是严重拖慢了FF 91 Futurist的量产进度。据小雷所知，FF创立之初并没有公开任命所谓的首席执行官，也不知道初代高管的资金来源在哪。相关的文件显示，FF最初几年的资金都是贾老板来提供，其中大概有9亿美元都用在了挖人上。
（图片来自法拉第未来）
好家伙，法拉第未来挖人就用了这么多钱，挖到多少人才不得而知，这推进量产的费用岂不是要上天？
另一方面，由于FF“坏事连连”，还经常放鸽子，大大打击了投资人的信心，甚至觉得FF 91 Futurist就是贾老板到处圈钱的幌子，最终搞得这家公司获得融资的难度进一步加大。
不过这一切都过去了，现在法拉第未来的首席执行官回到了贾老板手上，资金这个大坑似乎也被逐步填上，工厂已经就绪，发展战略也确定了，并且中国总部要设立在黄冈市，FF 91 Futurist量产的尽头逐渐明朗起来，相关车型似乎也在国内开展本地化调整、道路测试工作了。
这场造车梦，贾老板是真真实实地做了9年。
发布了6年的“新车”，FF 91还有优势？
事实上法拉第的第一款“量产车”FF 91 Futurist早在2017年就发布了，官方在CES2023上自称这款车型一直有做升级，使其更适应现阶段的新能源汽车市场。具体升级了充电、充电、底盘、内饰等方面，其它的变动尚未公开。
如果这6年间，法拉第未来没有新的纯电平台做支撑，那么小雷认为FF 91 Futurist再升级也属于“2017款”。此外这家公司也没有其它车型的计划，很难想象贾老板第一款量产车有多少人支持。
（图片来自法拉第未来）
这也难怪，法拉第未来能够熬到建厂量产已经不容易了，年年亏损不断打击着投资者的耐心与信心，加上公司内斗和被做空等尴尬的过往，法拉第在这期间浪费了不少时间与资金，恐怕留给技术研发的预算不太充裕，FF 91 Futurist产品创造之初或许没有想到后续的扩展和升级冗余，即便是在这基础上做升级，核心三电恐怕还无法跟二三十万价位段的国产电车硬刚。
希望贾老板对国内的汽车市场有了解吧。
厂商的第一代产品做得好不好，小雷觉得至关重要，汽车并不是一次性消费，如果第一代产品做得拉胯，消费者不买账，想让他们第二次掏钱支持是相当困难。大家并不关注法拉第未来是不是造车新势力的先锋，只关注花的钱有没有获得对等的产品体验。
而且FF 91 Futurist对标的就是法拉利、宾利等传统豪华品牌，定位本身就很高，没有一定的品牌影响力与足够的技术上限，那么这款车很容易就变成了“一次性消费品”了。
最好就别重演“验证码”之类的尴尬就是了。
（图片来自法拉第未来）
所以你说FF 91 Futurist能跟现阶段同级别的国产新势力车型硬刚吗？小雷说不准，而且前者的难度实在太大，国内一堆卷到飞起的新能源势力，顶尖的混动、智能车机、动力电池、智能驾驶、新能源平台、底盘智能控制等各种技术遍地走，FF 91 Futurist作为新势力的先锋车型，面对这些新家伙，总会有点无所适从吧。
但要是做得好点，小雷是觉得FF 91 Futurist面对传统豪华车企，还是有一战之力的。毕竟传统车企对新能源的认识比较晚，转型吃力，这给了许多造车新势力“遥遥领先”的机会。
机会和希望都是有的，小雷只希望FF 91 Futurist量产下线能够漂亮一点，可以争做第二个特斯拉，但不要变成第二个恒大汽车。
写在最后
尽管法拉第未来与贾老板“放飞机”这件事搞得大家都觉得很不爽，但“永不言弃”的精神还是能够稍微赞扬一下。贾老板“九年为梦想窒息”，这九年足以让造车新势力“窒息”，他们大多是因为经营不善、资金链断裂等，倒在了量产上市前夕。
既然掣肘法拉第未来最后的问题已经解决，相信贾老板再度推迟的机会不会太多。
不过问题来了，国内的汽车生产资质已经是“绝版”玩意儿，贾老板未来也是要在国内建立生产线的，小雷很好奇要怎么解决资质这个问题。另外FF 91 Futurist的产品力存在太多未知，国内上市恐怕会遭到不少友商的“拷打”。
（图片来自法拉第未来）
错过了2023上海国际车展，FF 91 Futurist错过了最佳的曝光时机，留给它的机会恐怕会更少。
无论如何，造车就是一场马拉松，厂商能坚持到量产，已经胜过了许多，最后便是坐上新时代的大船，接受市场的考验。贾老板麾下的法拉第未来能否在竞争激烈的新能源市场中活下来，就看FF 91 Futurist的最终售价与产品造化了。
回国这件事就放一放吧。