出品 | 虎嗅汽车组
作者 | 王笑渔
编辑 | 周到
头图 | 视觉中国
小鹏汽车CEO何小鹏的湖北老家，最近出了一件大新闻。
总部位于湖北省武汉市的东风汽车集团，旗下的多个汽车品牌与当地政府联合补贴，开启了疯狂降价模式，最高可以降价9万元。原来21万多的雪铁龙C6，只要12万元就能开回家。这印证了那句话——没有卖不去的车，只有卖不出去的价格。
湖北车市大降价的气氛，迅速发酵并蔓延至全国。降价十万的奔驰宝马、买一送一的丰田、各地方的花式购车补贴的传言层出不穷。据统计，目前中国车市已有超86款车型降价。
或许是开春时间较早，总部位于广州的小鹏汽车并未感受到车市寒气。在3月10日，小鹏逆势发布了“涨价”的全新P7i车型——售价区间为24.99万元-33.99万元。
作为中期改款，相较于老款P7车型（20.99万元-24.99万元），新款P7i的起售价不仅没任何的下降，反而是涨了4万元。
702 Pro 版 24.99 万；
702 Max 版 26.99 万；
610 Max 性能版 28.99 万；
610 鹏翼性能版 33.99 万。
基于这一定价策略下，小鹏P7i上市后的销量表现如何，我们还没法给出预测。
但就在P7i价格公布后4个小时，一线销售的电话就打到了笔者的手机上，“先生，我们P7出新款了，您还考虑吗？”显然，在新款上市后的“黄金24小时”里，一线销售还在电话联系潜在客户。只能说，这款车对于这家公司而言，至关重要。
手握25万元，要送给涨价的小鹏吗？
在三年前，假如你手里有二、三十万元，想买一辆B级纯电动轿车。那么，你的选择无外乎就是这三种：第一，把钱送给埃隆·马斯克，换来一辆国产特斯拉Model 3；第二，把钱送给王传福，换来一辆比亚迪汉；第三种，把钱送给何小鹏，换来一辆小鹏P7。
这三年里，比亚迪吃掉了碗里大部分的肉，特斯拉喝光了碗里大部分的汤，而小鹏则幸运的从中分到了一杯羹。谈不上粮食充足，但足以解决温饱问题。
三年后的今天，小鹏P7终于迎来中期改款，P7i。但是，近25万元的价格，让小鹏P7i比特斯拉Model 3的起售价（22.99万元）还要贵上2万元。甚至，你只要多添8100元就能买到蔚来ET5（选择BaaS电池租赁方案）。真可谓是，前后猛虎，后有豺狼。
那么P7i，到底该如何跟特斯拉、蔚来、比亚迪进行贴身肉搏呢？对此，P7i相比较老车的这次改款升级，主要从三个层面来展开：智能化、三电系统、舒适性配置。
1）智能化
在24.99万元的入门版本702Pro上，P7i起步就是英伟达Orin-X自动驾驶芯片。而Max版本则是双Orin-X芯片及双激光雷达（速腾聚创M1激光雷达）的组合，算力达到508TOPS。全车含激光雷达在内共31个感知元件，对此你可以理解为是小鹏G9的硬件下放，实现的功能几乎也是一样的。
有自动驾驶业内人士向虎嗅透露，单颗英伟达Orin-X目前的成本价在3500元左右。双Orin-X+双126线激光雷达的硬件成本则在1.5万元左右。
这1.5万元的硬件成本增加，再配合软件算法的升级，能够在P7i上实现不强依赖高精地图的XNGP导航辅助驾驶。即车辆可以通过自己强大的感知硬件，实时生成“高精地图”，为用户提供从泊车到城区再到高速的全场景智能辅助驾驶。
基本上是一只脚踏进L4无人车的世界了。
不过，P7i的智能驾驶我们还没体验到，在智能化方面只感受到了车机交互的升级。P7i从原来的高通820A更换到了8155座舱芯片，算力基础有3倍的提升。此前在小鹏G9上已经升级的全场景语音2.0，这次下放到了P7i上面。而这一版本下的语音交互，主打一个“快”和“自由”。
举个例子，传统的语音交互都是先呼唤语音助手，比如“你好XX，打开空调”。但小鹏P7i能做到先说出需要完成的指令，再补充唤醒词，比如“打开XX，小P”，突出一个“自由对话”。除此之外，在很多常用场景下，用户无需唤醒词，直接说出指令，小P7就能准确且迅速的完成操作——突出一个字“快”。
智能化层面的升级，几乎是很难从外表看出来的，只有亲自坐上去把玩一番、开上一圈才行。同样，隐藏性极强的变化，就是P7i的三电系统，有了一个大幅的优化。
2）三电
为了提升冬季续航，P7i标配了集成式热管理系统，俗称热泵。它带来了三个好处：第一，在0℃时采暖能耗下降 35%，冬季续航提升15%；第二，充电峰值电池散热量提升160%，极大提升充电效率；第三，散热性能翻倍，能够长时间发挥极限性能也不会出现电池或电机过热。
但由于热泵的加入，老款P7的前备箱在新款P7i上就被迫取消了。
车底的动力电池，在充电速度上也有升级。新P7i支持接近500A大电流充电，在小鹏自建的S4充电桩下，可以做到10%~80%充电时间最快29分钟。几乎算是充电10分钟，续航240km。
电机这次也升级了。后驱车型最大功率203kW，最大扭矩440 N·m，0到百公里加速6.4秒；四驱车型增加153 kW前异步电机，总功率348kW，最大扭矩757N·m，0到百公里加速3.9秒。
此外，P7i的极速终于也提升至了200km/h。之前笔者将老款P7踩到160km/h以上时，无论如何踩，速度都不再增加了。这次电机升级之后，终于不再是那个后段无力的P7了。
3）舒适性
之前被吐槽得最多的梗，就是主打智能的小鹏，连后备箱都是手动的。这一次，P7i不仅标配了电动后备箱，同时还标配了电吸门。
在座椅设计和用料升级的同时，还标配了全车座椅加热、前排座椅通风、方向盘加热。
总之，P7i里里外外有160多项升级，起售价涨了4万元，算是有说法了。
全民大降价，买车心态有变化
在3月10日公布P7i的售价之后，网络上开始出现两种极端声音：一种人觉得P7i卖25万起太贵了；另一种人觉得P7i只卖25万太值了。其实，这两种观点都有其存在的合理性。
在特斯拉Model 3的竞品车型中，只有两类选手——一种是比Model 3卖得更贵的，一种是比Model 3卖得更便宜的。如果非要对号入座，深蓝SL03就属于是比Model 3便宜的那一类。能有实力卖得比Model 3更贵的，莫过于比亚迪的汉和海豹。但现在，小鹏P7i也要加入比亚迪这一行列。
倘若市场是一个静态的竞争，那么小鹏P7i的定价和产品力，确实能与特斯拉一战。但问题就在于，降价情绪被点燃之后，当下那些持币观望的消费者，一定会希望特斯拉Model 3继续降价。甚至，不排除比亚迪也参与到降价大潮中。对于小鹏P7i来说，很难让消费者第一时间“激情下单”。
这也就理解，为什么一线销售会在新款P7i发布之后，就火速联系到以前看过车的潜在客户。
其次，“值”也是相对的。如果将小鹏P7i与起售价更高的2023款极氪001对比，你会发现：两者在续航、加速等基础参数上相差并不大，但价格上小鹏却便宜了一大截。
以两者的入门级车型为例，极氪001WE版100kWh电池的续航里程为741km（以下均为CLTC标准），要价30万元。而小鹏P7i 702 Pro只要24.99万元，就能获得702公里续航。甚至，电机的峰值功率和百公里加速等成绩上，小鹏P7i还略胜一筹。更何况，智能化还是小鹏的加分项，极氪001能胜过小鹏P7i的地方，或许就只有底盘、操控以及空间了。
除此之外，让人觉得值的一部分原因，是P7i相较于P7刚上市时的售价要便宜了不少。P7在2020年刚上市时，706公里续航里程的版本需要27.09万元，但如今702公里的续航只需要24.99万元。这相当于降了2万多，同时又升级了芯片、舒适性等等。
但这仅仅是理性的分析，买车的时候往往是感性的决策。
比如在小鹏方面发布的的数据统计中，消费者购买P7的TOP3原因分别是：造型好看（71%）、智能座舱好用（52%）、辅助驾驶能力强（47%）。而在P7车主使用最满意的TOP3原因却稍有不同，排名分别为：外观设计（72%）、智能辅助驾驶（55%）、智能座舱（53%）。
显然，颜值才是让P7车主们“冲动消费”的第一要素，并非那些需要“长期检验”的智能化。甚至，更明显的趋势是，有超过五成的用户一开始并没有那么期待辅助驾驶，只是用了之后才觉得比较满意。
可是，小鹏汽车又执意要将智能化，作为品牌的差异化竞争优势。一方面，整车的BOM成本中，需要包含大量前瞻性配置所必须的硬件成本。另一方面，小鹏汽车需要承担持续扩张、持续升级、持续深入的软硬件研发，企业承担的成本，又无形中会加之于产品中。
假如砍掉部分智能化配置，一味地拉低产品售价，小鹏汽车苦苦建立的智能化形象将成为鸡肋。而如果要保证智能驾驶和智能座舱体验的完整性和领先性，小鹏又不得不在车端投入颇高的硬件成本。这就导致了P7i这款车，太贵了被骂，太便宜了也被骂。
还是那句话：只要价格到位，缺点可以是优点。
写在最后
小鹏P7i，其实原本不叫这个名字。在2月初的一次静态体验中，所有的物料都写的是“新P7”。但经历两次发布推迟之后，“新P7”摇身一变改名为了“P7i”。改名字的过程可能略显仓促，在3月初的动态试驾活动中，试驾车的尾标还没有从“P7”改到“P7i”。
据小鹏汽车内部人士向虎嗅透露，上市前改名字的决策来自于年初新上任的高管易寒。据公开信息显示，原吉利系高管易寒是在春节后入职了小鹏汽车，担任营销总经理一职，并负责市场营销和公关传播工作。而易寒的汇报对象，正是今年1月底刚入职的原长城汽车总裁，现如今的小鹏汽车总裁王凤英。
对于小鹏的管理层而言，P7i的后续销量表现，不过是一份业绩罢了。但对于小鹏汽车这家公司而言，如果P7i不能肩负老款P7的“爆款使命”。接下来的淘汰赛，会更加艰难。
有人说，改名就能改命，但这条“迷信”暂时还没有在小鹏P7i身上得到应验。至少在售价公布24小时之后，类似订单量破万的海报还没发出来。如果改车型名不奏效，是不是尝试改一改品牌名？