这种做法虽然能在一定程度上确保装备的安全性，但也造成了美军战机在对中国大陆实施打击时，必须要有空中加油机的陪伴。
为了削弱美军的空中优势，解放军空军制定出了一系列反制措施，这其中就包括了将美军加油机列为优先打击的对象。众所周知，空中加油是军机在执行任务过程中提升航程，提高载荷最为常见的手段。
早在一个世纪之前，航空领域的先驱者们就曾进行过空中加油的尝试，只不过当时的条件十分有限，这一技术并没有得到大规模普及，直到二十世纪中期才逐渐进入实用化阶段。
在全球各大国的空中力量中，美军所装备的加油机无疑是数量最多的。据不完全统计，美军现役加油机共有500余架，主要机型包括KC-10、 KC-135、KC-130、KC-46A等，这里还没算上美国海军装备的伙伴加油机。
以上这些加油机中有很大一部分被长期部署在太平洋方向，客观上对我国造成了十分严重的威胁。
我们都知道，美军在太平洋上的基地主要分布在三条岛链上。其中，距离中国大陆较近的第一岛链已完全处于解放军东风系列弹道导弹和长剑系列巡航导弹，以及空基、海基航空兵的打击范围之内，因此战时的生存能力不会太高。
正是考虑到这一点，美国已经开始计划将第二、第二岛链，乃至美国本土作为战机的出发基地，而这样一来，加油机这一辅助机种的重要性就凸显出来了。
我们以美国空军最先进的KC-46加油机为例，该机最大载油量为96吨，可以为10架以上的F-15战斗机轮流提供空中加油服务，而经过空中加油后的F-15作战半径可达3000公里以上，已经具备了从关岛起飞直抵中国大陆的可能。
也就是说依靠庞大的加油机队，在放弃第一岛链的情况下，美军军机完全可以依托第二岛链和第三岛链对中国大陆发起远程空中打击。
而航程更远的B-52、B-2以及未来的B-21等战略轰炸机甚至可以从美国本土起飞，经过空中加油后对中国大陆的目标实施远程奔袭。
事实上，加油机配合战略轰炸机抵近中国大陆进行试探和骚扰早已有过不少先例。今年两月底，美国空军的两架B-52H战略轰炸机就穿越了巴士海峡进入台湾海峡附近空域，最终在遭到解放军十余架歼-10战机的驱赶后悻悻而归。
值得一提的是，在这次行动中，B-52H战略轰炸机后面还跟着3架充当“奶妈”的KC-135R加油机。
据推断，这些加油机很可能是从日本冲绳岛嘉手纳基地起飞的，而这个基地除了驻扎有KC-135R加油机外，还有F-15C/D、F-22战机等军用飞机。
理论上讲，B-52H这种大航程的战略轰炸机从嘉手纳基地起飞前往台海地区执行任务，根本用不着带上加油机，所以美军此次任务的目的或许就是在进行某种演练，以便为将来可能发生的军事冲突提前做准备。
由此可见，如果无论未来中美军事冲突发生在南海，还是东海，加油机都将会是美军必不可少的保障性力量。只要将其提前打掉，那么，美军的空中优势就会受到极大的削弱。
不过，要想成功拦截美军加油机也并非易事。虽然加油机普遍块头较大，飞的较慢，还没有隐身能力，但这种飞机通常都会部署在远离一线的地方，即便升空执行任务，也不会靠前线太近。
而且与同属支援飞机的预警机不同，后者虽然也会躲的远远的，但由于功能需要，还是要保证一定的滞空时间。而加油机执行完任务后就可以马上返航了，因此留给攻击方的时间窗口并不是太大。
要想对敌方加油机实施有效拦截，首先还是要建立起完善的侦查体系。好在预警机技术是我军目前的强项，再加上各种军用侦查卫星的加持，在战时及时发现敌方升空的加油机，并对其保持持续跟踪，应该不是什么难事。
既然“查”的问题基本解决了，那么接下来就要讨论如何“打”了。总的来说，解放军目前装备的各型战斗机都有拦截加油机的能力。但要确保任务的成功率，最好还是在神不知鬼不觉的情况下对其发动“致命一击”。
而最适合这个任务的，无疑就是我军装备序列中最为先进的歼-20战斗机了。歼-20是中航工业成都飞机设计研究所研制的第五代制空战斗机，具有隐身性能好、态势感知能力强、机动性能出色等特点，目前装备总数已超过200架。
美军若想从第二岛链以东区域起飞战机前往中国东南沿海作战，就必然会在中途进行空中补给，而歼-20战斗机也可以充分利用自身航程远的特点配合己方预警机在美军来袭航线上设伏，并对其加油机实施拦截。
据公开资料显示，歼-20战斗机依靠内油作战半径可达到1800公里，如果经过一次空中加油可达到3300公里左右，也就是说必要时，歼-20能够飞到关岛附近对美军加油机实施“堵门式”拦截。
从飞机性能上说，派歼-20去打加油机，可以说是“杀鸡用牛刀”，基本上是十拿九稳。不过作为支援飞机，美军的加油机大概率会远远地躲在其它作战飞机后方，这样一来普通中距空空导弹的射程很可能就不够用了。
如果非要逼近对方的加油机再开火，那么歼-20很可能还会遇到对方战斗机的拦截，给自己造成不必要的麻烦。好在我军装备的超远程空空导弹十分适合完成这一任务，而这其中最具代表性的莫过于霹雳-15和霹雳-21了。
射程200公里左右的霹雳-15采用了主动雷达制导和双脉冲固体火箭发动机，综合性能在同类空空导弹中堪称翘楚。
除了先进的制导系统与动力外，霹雳-15还可以凭借双向数据链在体系支援下作战，其作战效率与之前那些只能单打独斗的空空导弹相比有了质的飞跃。
另一款导弹霹雳-21的体积较霹雳-15稍大一些，射程也随之增大到了400公里以上。
霹雳-21采用了大推力冲压和双脉冲固体火箭发动机，以及主动雷达和红外成像双模制导，在空警-500等己方预警机的引导下可以对包括预警机、电子战机和加油机在内的敌方支援飞机进行远距离狙击。
不过需要指出的是，由于霹雳-21的长度达到了五米以上，因此无法放入到歼-20的弹仓内，反而更适合由不隐身的歼-16等战机外挂携带。事实上，歼-20也可以将霹雳-21挂载在机翼下方，只不过这样做会牺牲一部分载机的隐身性能。
因此，是否有必要让歼-20携带霹雳-21，可能还要看当时的实际情况再做权衡。
除了使用军机对美军加油机进行空中拦截外，解放军火箭军装备的东风-21、东风-26系列战术弹道导弹也可以直接太平洋各岛链上的美军机场，直接将其加油机摧毁在地面上。
对于解放军装备超远程空空导弹，以及己方加油机的战场生存问题，美国方面肯定也是心知肚明。
近一段时间，美国空军高层在多个场合对外声称，计划发展高度信息化和低可探测性的隐身空中加油机。为此，美国空军提出争取在2040年前打造“下一代空中加油系统”（NGAS）的计划。
NGAS项目最为突出的特点就是具备一定的隐身性能。按照美国空军的设想，下一代加油机不一定要像隐身战斗机或轰炸机那样具有“穿透性”，它只需要凭借基本的隐身能力待在二线随时待命即可。
据悉，美国的洛克希德·马丁公司和波音公司都已经开始探索采用翼身融合布局的加油机设计概念，而这种气动布局最大的优势之一就是隐身性能突出。
据公开资料显示，美国空军为其加油机项目规划了KC-X、KC-Y和KC-Z三个阶段。其中，波音公司新近推出的KC-46“飞马”加油机属于KC-X阶段，之后的KC-Y则属于2040年KC-Z推出之前的过渡性项目。
相比美国空军，美国海军在下一代隐身加油机项目的推进上显然要快一些。据了解，波音公司研发的无人隐身加油机MQ-25“黄貂鱼”已经进入测试的最后阶段，预计将于2024年正式服役。
作为美军即将装备的第一款无人隐身加油机，MQ-25创新性地采用了背部进气道设计，并对进气口进行了特殊处理，大大改善了飞机的隐身能力。
面对美军不断“自我进化”的加油机，笔者相信解放军肯定也会见招拆招地拿出行之有效的对抗措施，从而在未来的博弈中占据主动。
目前，对于全球的军事大国来说，如何反制隐身目标还都处于摸索阶段，相关经验都略显不足，幸好中国在这个领域起步较早，因此对于隐身目标的发现与跟踪应该问题都不大。
笔者认为，在具体操作层面上，我们还是应该在相关的技术与战术上下功夫，例如研制出更适合打隐身目标的超远程空空导弹；进一步增强预警机与战斗机的协同能力；
增大对手加油机在前沿部署的难度，逼迫其步步后撤……等到若干年后人工智能进一步发展了，我们甚至考虑开发出低成本的小型隐身无人战斗机，专打对方的支援飞机。
总之，任何技术与战术都是按照螺旋上升的规律发展的，在现代战场上双方往往打的都是明牌，几乎不存在能“一招制敌”的武器与战法。
只有紧盯对手动向，不断在战术上发展，在装备上迭代，才能通过增加对手战争成本预期的方式，降低冲突几率，确保永久和平。