最近,居住在奥克兰的Feng遇到了一件烦心事。

两年前,她花费17.5万纽币购买了一辆全新的奔驰GLS 400SUV汽车,原本以为买了大品牌就可以享受更高的驾驶品质。

没想到在短短两年里,这辆车频频出问题,已经总计去汽车修理店超过20次了。



Feng女士和她购买的GLS 400SUV


Feng女士是一位年轻的妈妈,有三个孩子,目前住在奥克兰。由于考虑经常会带孩子及家人出行,因此选购了这辆七座SUV,对车的安全性能要求很高。

没成想,刚买没多久车的安全带就出问题了。

“我计算了一下,自己拥有这辆车以来,后排的安全带有50%的时间都是没法使用的。”

Feng女士说,第一年这辆车就回到奔驰修理店修10多次,目前已经来回20多次了。

气坏了的Feng女士去到奔驰店,要求商家全额退款或更换一辆新车,并表示根据《消费者保障法》,这辆车不适合使用。

商家表示,他们可以用这辆车换另一辆等值车,或者以当前该车使用后的市场价值退还车辆,但Feng女士对这个提议并不满意。



她说:“奔驰告诉我,我已经开了这辆车好几年了,所以他们不会提供新的替代车或者全额退款。”

“我对他们的解释很不满意,我买的新车就是有问题的车辆,也没有完整体验过该有的品质。”

最近一次出门度假时,她表示安全带恰好在他们出行前出了问题,无奈之下他们只好临时更换了一辆五座的临时代步车。

Feng表示,每次安全带无法正常工作时,都会经历一个繁杂的过程:

“我经常要先为三个孩子做出不同的安排,例如让他们搭朋友的便车或叫Uber。我儿子在奥克兰发洪水的那一天,不得不在倾盆大雨中走路回家,因为我没办法开车去接他。

将孩子们安排妥当后,才能将车送到经销商进行检查,然后要经历一个漫长的等待期,要等到订购的零件送到了才可以修。

“一直到现在,第三排座位的一个安全带扣仍然无法使用。由于零部件等待时间很长,在今年5月之前都不太可能被完全修复。”



Feng女士表示,经常将车辆送到修车店的不方便也是一个问题。

该车辆销售代理方Mercedes-Benz Botany的Jon Aldridge表示,这20多次的修车服务,其中有一些是在保修期内进行的。

“把所有次数都算成故障是不公平的。我们已经尽我们所能,为这个客户提供服务。”

Aldridge表示,车辆本身的质量问题不在他的控制范围之内,需要由公司总部解决。

目前,Feng女士已经向奔驰公司提出正式投诉,但他们坚持认为该车遇到的大多数问题都是小问题,此前都已经得到解决和修复。

她还向汽车贸易协会(MTA)提出了投诉,但MTA也认为大部分故障都是小问题。

MTA在一封电子邮件中表示,有一些所谓的“上门修车”是为了在订购零件之前,去到车店进行诊断,然后有一些是为了去更换安装零件,因此一次维修“看起来像是出现了很多个问题”。



对于MTA的解释,Feng女士表示,对于一辆售价高达175,000纽币的全新豪华汽车,根本不应该在如此短的时间里出现频繁出现任何问题。

梅赛德斯-奔驰新西兰公司在一封电子邮件中表示:

“我们了解这位客户所经历的问题,并已解决了此前提出的各种问题,其中一些问题是依据车辆保修条款下得到了纠正。”

目前,奔驰方面表示愿意做出让步,将Feng女士的车辆保修期延长至2025年9月。当然,如果Feng女士依然的话,还可以提供等值换车、或者按当前市值退换车辆的服务。

Feng女士则认为,为一辆经常出现问题的车延长保修期,本身价值不大,退换车需要全款退回她购车的款项。

Feng女士表示除非奔驰给她一个合理的安排,否则将考虑去机动车纠纷法庭(MVDT)上诉。

其实,Feng女士遇到的问题并不罕见。

一些欧洲常见的豪车品牌,经常会在新西兰遇到售后麻烦的问题。

根据奔驰官方发布的数据,2021年奔驰全球销量为248.8万辆,其中,中国是奔驰的最大市场,销售了约78.9万辆车。



相比之下,奔驰在新西兰售卖的车数量少的可怜。

根据新西兰传统汽车进口商协会(MTA)发布的数据,2021年新西兰的轿车销量总量为16w辆,奔驰销量仅为1,000辆左右,市场份额为2.1%,连前十都没进。

而Feng女士购买的高端SUV车型,拥有量更少。

高端车型意味着更好的驾驶体验感,但同时也意味着,一旦遇到问题,在新西兰会经常遇到零件采购慢、技师不熟悉车型、服务流程冗长等问题。