两年前，她花费17.5万纽币购买了一辆全新的奔驰GLS 400SUV汽车，原本以为买了大品牌就可以享受更高的驾驶品质。
没想到在短短两年里，这辆车频频出问题，已经总计去汽车修理店超过20次了。
Feng女士和她购买的GLS 400SUV
Feng女士是一位年轻的妈妈，有三个孩子，目前住在奥克兰。由于考虑经常会带孩子及家人出行，因此选购了这辆七座SUV，对车的安全性能要求很高。
没成想，刚买没多久车的安全带就出问题了。
“我计算了一下，自己拥有这辆车以来，后排的安全带有50%的时间都是没法使用的。”
Feng女士说，第一年这辆车就回到奔驰修理店修10多次，目前已经来回20多次了。
气坏了的Feng女士去到奔驰店，要求商家全额退款或更换一辆新车，并表示根据《消费者保障法》，这辆车不适合使用。
商家表示，他们可以用这辆车换另一辆等值车，或者以当前该车使用后的市场价值退还车辆，但Feng女士对这个提议并不满意。
她说：“奔驰告诉我，我已经开了这辆车好几年了，所以他们不会提供新的替代车或者全额退款。”
“我对他们的解释很不满意，我买的新车就是有问题的车辆，也没有完整体验过该有的品质。”
最近一次出门度假时，她表示安全带恰好在他们出行前出了问题，无奈之下他们只好临时更换了一辆五座的临时代步车。
Feng表示，每次安全带无法正常工作时，都会经历一个繁杂的过程：
“我经常要先为三个孩子做出不同的安排，例如让他们搭朋友的便车或叫Uber。我儿子在奥克兰发洪水的那一天，不得不在倾盆大雨中走路回家，因为我没办法开车去接他。
“一直到现在，第三排座位的一个安全带扣仍然无法使用。由于零部件等待时间很长，在今年5月之前都不太可能被完全修复。”
Feng女士表示，经常将车辆送到修车店的不方便也是一个问题。
该车辆销售代理方Mercedes-Benz Botany的Jon Aldridge表示，这20多次的修车服务，其中有一些是在保修期内进行的。
“把所有次数都算成故障是不公平的。我们已经尽我们所能，为这个客户提供服务。”
Aldridge表示，车辆本身的质量问题不在他的控制范围之内，需要由公司总部解决。
目前，Feng女士已经向奔驰公司提出正式投诉，但他们坚持认为该车遇到的大多数问题都是小问题，此前都已经得到解决和修复。
她还向汽车贸易协会（MTA）提出了投诉，但MTA也认为大部分故障都是小问题。
MTA在一封电子邮件中表示，有一些所谓的“上门修车”是为了在订购零件之前，去到车店进行诊断，然后有一些是为了去更换安装零件，因此一次维修“看起来像是出现了很多个问题”。
对于MTA的解释，Feng女士表示，对于一辆售价高达175,000纽币的全新豪华汽车，根本不应该在如此短的时间里出现频繁出现任何问题。
梅赛德斯-奔驰新西兰公司在一封电子邮件中表示：
“我们了解这位客户所经历的问题，并已解决了此前提出的各种问题，其中一些问题是依据车辆保修条款下得到了纠正。”
目前，奔驰方面表示愿意做出让步，将Feng女士的车辆保修期延长至2025年9月。当然，如果Feng女士依然的话，还可以提供等值换车、或者按当前市值退换车辆的服务。
Feng女士则认为，为一辆经常出现问题的车延长保修期，本身价值不大，退换车需要全款退回她购车的款项。
Feng女士表示除非奔驰给她一个合理的安排，否则将考虑去机动车纠纷法庭（MVDT）上诉。
其实，Feng女士遇到的问题并不罕见。
一些欧洲常见的豪车品牌，经常会在新西兰遇到售后麻烦的问题。
根据奔驰官方发布的数据，2021年奔驰全球销量为248.8万辆，其中，中国是奔驰的最大市场，销售了约78.9万辆车。
相比之下，奔驰在新西兰售卖的车数量少的可怜。
根据新西兰传统汽车进口商协会（MTA）发布的数据，2021年新西兰的轿车销量总量为16w辆，奔驰销量仅为1,000辆左右，市场份额为2.1％，连前十都没进。
而Feng女士购买的高端SUV车型，拥有量更少。
高端车型意味着更好的驾驶体验感，但同时也意味着，一旦遇到问题，在新西兰会经常遇到零件采购慢、技师不熟悉车型、服务流程冗长等问题。