本文来自微信公众号：显微故事（ID：xianweigushi），作者：吴静，编辑：卓然，头图来自：视觉中国
2023年1月，广州2023年度首次车牌竞价结果出来后，因暴跌1.3万元引发关注。
近两年，广州车牌持续下跌。与此同时，杭州、天津、深圳等地的车牌价也出现断崖式下跌，最大跌幅超过5万元，并多次出现以1万元底价成交的情况。
作为曾经涨幅和房价齐名的限购城市车牌，为什么会暴跌？暴跌背后又有什么启示？
带着这个疑问，显微故事梳理了车牌竞价城市自竞价以来的数据，力求探寻背后的原因。
以下是关于这个行业的真实故事：
上牌一年，价格拦腰斩
“粤A蓝牌这么不吃香了？”今年1月，杨芳看到广州最新车牌竞价结果时心里一冷。
截止到2022年年底，广州个人车牌成交最低价仅为11900元，均价12826元。
杨芳于2021年初购置了一辆燃油车，当时车牌报价为2.4万左右。
“一年过去，车牌价格直接腰斩”。
近几年，广州燃油车牌更是持续走跌。新闻显示，粤A个人车牌在2018年6月曾一度达到过52000元的顶峰，和如今相比，仅4年就跌了近4万元。
“轻轻松松跌了一平方米房价”，杨芳说。
实际上，不仅广州，燃油车牌在国内其他几个城市也出现不同程度的下降。
以上海为例，如今除了个人车牌在91000元~93000元的区间内平稳波动外，单位车牌2022年全年平均成交价约为15万元，相比2021年成交价17万元也低了2万。
2023年1月，上海个人车牌成交价更是来到了14万水平，不少代拍公司更是给出预测称2023年沪公牌成交均价会下降到13万元的水平。
曾号称“比房还值钱”的深圳车牌，更是暴跌超5万，如今在3~6万元的区间内徘徊。
直辖市天津和互联网新贵城市杭州也不例外。
2020年天津车牌成交均价约为1.6万元，接着在2021、2022年接连下降，跌幅超5000元，甚至多次出现最低成交价为起拍价1万元情况。
而杭州2023年1月的竞拍均价仅为1.53万元，远低于2021年5.1万元的均价。
车牌的降价，不禁让人疑惑：
为什么曾经每平方米高过房价的车牌，贬值如此迅速？
从“抢手”到“烫手”
2021年2月，杭州的个人车牌竞价平均成交价为51595元。
最早实行车牌竞价的上海，在2020年时，个人车牌已高达14万元左右，公司车牌更是拍出了22.91万元的成交价。
牌比车金贵，早已成为大部分购车人的共识。不少急用用车的家庭会选择高价竞拍下车牌，保障同行。
不少城市都有车牌相关的灰色产业，协助客户代拍车牌、选号、上牌，报价从5888元到28888元不等。
因此一块面积约0.06平米的车牌，一度和不动产一样，被视为投资的绝佳机会。
供不应求，是车牌价格上涨的基础——在经济学中，商品价格受到诸多因素影响，其中替代产品和供求关系是影响价格的最主要两个因素。但现在，车牌价格下降，也主要是受到这两个因素的影响。
首先，新能源汽车产量提升，以及其对应的免费绿色牌照，分流走了大量精准用户。
根据2018年2月，上海公布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》中显示，“消费者在本市购买新能源汽车用于非营运、且个人名下无在本市注册登记新能源汽车的，本市免费发放新能源汽车专用牌照额度。”
《实施办法》颁布的当年，上海新能源汽车就新增13万辆，保有量达到24万辆。
2022年，上海新能源汽车保有量更是达到94.5万辆，相较于2018年《实施办法》未颁布前新增859%。
2023年2月，浙江省交通运输厅发布的《杭州市新能源车逐渐呈现爆发式增长态势》中显示，2020年杭州新能源小客车指标申请5.4万个，2021年达15.8万个，2022年全年新能源车净增量超20万辆。
其次，各地印发的针对购置新能源汽车的专项补贴、新能源汽车的普及，也促使蓝牌更不“吃香”了。
2014 年开始，国家免征新能源汽车购置税，各地政府、各个车企也响应政策推出不同程度的补贴优惠。
以广州为例，去年5月，个人消费者在省内购买“广东省汽车以旧换新专项行动”推广车型范围内的新能源汽车新车，可申请新能源汽车综合使用补贴8000元/辆。
去年下半年，北京也对符合条件“以旧换新”购买新能源车的给予不过1万元/台补贴。
第四，疫情三年的出行受限，也导致车牌价格的持续下降。
2022年3月，上海因疫情封控近4月，受限的出行也让车牌竞拍热度骤减，人数逐月降低。2023年1月，全上海仅12万人参与车牌竞拍，沪牌中签率一度超过10%，为以往的2倍。
上海公司牌照需要线下办理，因2022年3月到6月城市风控带来的出行不便，公司无法到线下参与竞拍，也导致了车牌成交价下降。
2023年1月，混动车型将不再免费获得上海绿牌，供需两端都正在抢抓最后的窗口期，也让11月、12月购车者转向新能源，导致了这两月沪牌有数百元的降价。
高速发展的背后也带来一个新问题，市场总会饱和，转型迫在眉睫——没有人想重蹈覆辙，走上底特律汽车之城破产的老路。
2016年，车企们等来了一个新契机。中国也将新能源汽车产业作为十三五规划中重要支柱产业，中国新能源汽车迎来爆发式增长。
到2020年时，新能源汽车越发成熟，相比于十三五初期，新能源汽车私人消费占比从47%提升到78%，非限购城市消费的比重从40%提升到70%。
截至2022年，中国新能源汽车产销量已经连续八年位居全球第一，成为世界新能源汽车第一大国。
与此同时，巨大的新能源汽车需求，推动了中国在新能源汽车领域的技术发展。
包括电池在内的新技术、材料的多元化、动力电池回收利用体系在内，中国有望在这一轮汽车技术革命中占据优势，实现产业的革新。
另一方面，智慧城市和智慧交通也开始蓬勃发展。
据公安部统计，2021年全国机动车保有量达3.95亿辆，相较于2020年的3.72亿辆增加0.23亿辆，但国家信息中心发布《2021年度中国主要城市交通分析报告》则显示，2021年全国高速拥堵同比下降19.3%。
这背后则是2015年开始，国家针对城市治理高效有序而推出的新型智慧城市治理，将更进一步提升人民群众的生活水平。
从这些角度来说，汽车乃至出行领域还大有可为，甚至还有许多想象的空间。
但是谁也不敢保证，油车和蓝牌的春天会不会回来。
本文来自微信公众号：显微故事（ID：xianweigushi），作者：吴静，编辑：卓然