本文来自微信公众号:财经汽车 (ID:caijingqiche),作者:郭宇、郭怀毅、王静仪,编辑:赵成,原文标题:《从社长到会长,丰田章男的头衔变了,丰田汽车的电动化能加速吗?》,题图来自:视觉中国


近日,丰田汽车宣布了近14年来最大的高层人事变动。


曾多次炮轰纯电动汽车路线的丰田章男,将卸任丰田汽车社长,担任会长;现任会长内山田竹志将卸任;社长一职将由丰田汽车旗下豪华品牌雷克萨斯总裁佐藤恒治接任。上述变动从4月1日起生效。


今年66岁的丰田章男已经担任了近14年的社长。丰田章男是丰田汽车创始人丰田喜一郎之孙,于1984年入职丰田汽车,2009年6月起担任社长至今。实际上,他离任的年龄和此前的社长们相仿。前任渡边捷昭、张富士夫和奥田硕分别在67岁、68岁和66岁时离开了这份工作。


丰田章男表示,未来履新后,他将协助新社长佐藤恒治。不过,双方在新的体系中的具体分工职责还未确定。


会长和社长谁说了算?


会长、社长的头衔变动和人员变动意味着什么?在回答这个问题之前,你需要先了解日本企业中会长、社长等这些头衔的层级关系和各自负责的领域。


从职级来说,会长>社长>执行役员。


丰田中国人士向财经汽车(ID:caijingqiche)表示,在日本,会长的角色相当于董事长,主要负责董事会层面的事务,决策公司的重大投资事项等;社长的角色相当于CEO,是公司层面实际运营中的最高领导人;执行役员是公司层面的高管,主要辅助社长。将要担任社长的佐藤恒治,此前便是执行役员。


但这要具体问题具体分析,由于每个企业的文化和领导人性格不同,实际主导人也有所不同。比如在丰田汽车,丰田章男此前虽是社长,不是最大领导,但也主导了丰田汽车十余年的发展。


在1月26日的媒体发布会上,丰田章男称,卸任社长一职是为了进一步推进丰田的改革。在丰田章男看来,自己是希望制造出更好汽车的人,但自己带领团队的局限性也在这里,即"不能超越汽车公司"这一定位。


选择佐藤恒治接任社长一职,丰田章男的理由有三点。


一是佐藤恒治是一位掌握丰田"思想""技术""行为准则",奋斗于一线的造车人,“我希望能够从丰田的最高负责人身上看到这些品质特征”;二是佐藤恒治很喜欢汽车;三是今年53岁的佐藤恒治还很年轻,在"没有标准答案的变革时代",需要高层能够身体力行,扎根于一线现场。


丰田章男称,以佐藤恒治新社长为中心的新团队的任务,是将丰田全面转型为移动出行公司。而丰田章男自己的任务是协助新社长。


但这并不排除丰田章男深度参与经营的可能性。


日本SBI证券公司高级分析师远藤功治认为,虽然丰田章男卸任社长,但很可能继续以会长身份深度介入公司运营,“对继任社长佐藤来说,今后几年可能是一段学徒期”。


彭博资讯分析师吉田达男(Tatsuo Yoshida)分析认为,丰田章男留任董事长,将有助于维持公司的经营战略和连续性,而佐藤恒治的上任,将在保持政策一致性的同时重振公司管理层。


人换了,电动化会更快吗?


有媒体评价称,在电动化时代,丰田已经“大幅落后”,佐藤此番上任,丰田已是到了“生死存亡的时刻”。如果丰田还是不愿意完全向电动汽车转型,世界第一汽车制造商可能会落后于未来。


此前,丰田汽车规划的技术路线是从燃油车到油电混动HEV汽车,再到燃料电池汽车FCV。这一规划也取得了阶段性成果,令丰田在油电混动领域长期保持领先。


但汽车行业并没有沿着丰田的设想发展。一方面,丰田汽车下功夫研究的HEV和FCV技术目前尚未大规模应用,赛道上的选手寥寥无几;另一方面,电动化赛道正拥挤得如火如荼,各国也相继推出支持纯电汽车发展的政策。


不过丰田章男并不认同电动汽车的发展路线,曾多次在公开场合表示质疑。比如,他认为电动汽车并不是世界碳中和的唯一途径,在未来的汽车行业中,应该增加能源的多样性,推动氢能和生物燃料的发展。又如,他认为纯电汽车实际上会带来更多污染,因为在一些地方,电能主要是依靠燃烧煤炭和天然气来供给。


但在丰田汽车的高层中间,已有一部分人意识到了电动化潮流非但无法阻挡,甚至到来时间可能比预计更早。


为了赶上历史的潮流,丰田内部已在2022年重新评估其电动战略,其中的核心就是对标特斯拉(eye on Tesla)


作为丰田汽车的首席技术官,茂树茂重正带领一个团队全面评估丰田汽车的电动化战略。在丰田汽车内部,该团队被命名为“商业革命(BR)”。在丰田的历史上,如此命名一个团队意味着公司内部将会出现重大变化。因为在20年前,当丰田开始改进生产和开发流程时,也曾出现同样团队。


据悉,丰田汽车已经暂停了2021年12月宣布的30个电动车项目中的部分项目。


在茂树茂重看来,丰田目前有两条路线可供选择,一是淘汰现有的e-TNGA架构,并开发全新的纯电汽车专用平台是公司的一个方向,但这将耗时约5年。另一个选项是,将新技术与e-TNGA架构结合,以延长这一整车平台的寿命。


日本《朝日新闻》报道称,因为e-TNGA架构较为复杂,导致丰田的电动汽车生产成本明显高于使用纯电平台的特斯拉,这将让丰田汽车无法与特斯拉进行竞争。根据2022年的三季度财报,丰田汽车的单车净利润只有1200美元,特斯拉则为9570美元,是前者的八倍。


面对特斯拉的巨大成本优势,丰田内部已经倾向于重新开发一个纯电汽车的专用架构。而早在2022年,就曾有丰田内部人士称:“现在,丰田已经没有时间可以浪费。”


希望和担忧同时存在。


动力电池是新能源汽车中的重要技术,也是丰田的希望之一。日本经济新闻与专利调查公司Patent Result合作的一项调查显示,丰田在全固态电池领域的相关专利达1331件,位居全球第一。而全固态电池被视为纯电动汽车新一代电池的首选,财经汽车了解到,全固态电池与目前使用液体电解质的锂离子电池相比,固体电解质的电池更安全,搭载于纯电动车时可以延长续航里程,并缩短充电时间。


不过,销量下滑则让丰田汽车的担忧进一步加剧。


中国作为丰田汽车的重要市场,在2022年遭遇了十年来首次销量下滑。丰田汽车官方数据显示,2022年丰田在中国卖出了194.06万辆汽车,同比2021年下滑0.2%,其中广汽丰田卖出了100.5万辆。而丰田的高端品牌雷克萨斯,在2022年结束了连续17年在华销量增长的纪录,同比下滑19% 。


批评人士担心,汽车制造商正在复制日本半导体和消费电子行业的衰退。日本电气的内存芯片和索尼的随身听等产品,曾在行业中占据主导地位,但由于苹果公司iPhone等的出现,这些产品步履蹒跚,没有找到创新的出路。


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