出品｜虎嗅汽车组
作者｜李文博
头图｜视频截图
在中国农历新年整活儿，还得是中国本土汽车品牌。
1 月 22 日，吉利汽车正式对外公布全新中高端新能源系列，该系列产品型谱将由多款全新纯电、插电混动、增程式混动新车型组成，使用吉利雷神混动技术，搭载最新智能技术和全新设计语言，首款产品的亮相时间是 2023 年。
随后三天，吉利汽车逐日释放了全新中高端新能源系列在前脸车侧、尾部灯带、把手轮毂和内饰中控的设计细节，尽管视频时长非常有限，但在虎嗅汽车对一番列文虎克式的审视后，找出了该系列的三大核心信息：
第一，新车定位为一台车身长度超过 5 米的中大型轿车，采用长前悬+大溜背的设计风格，即便是静止状态下，也能感受到扑面而来的运动气息。
如果你想在现有的量产车中为它找个想象投射，那拥有“史上最销魂溜背曲线”的进口奥迪 A7 Sportback 是个不错的对象，只不过要在奥迪 A7 （车长 4976 毫米）的基础上稍稍拉长一些车身，但又不能拉长成国产上汽奥迪 A7L （车长 5076 毫米）那样的比例严重失调；
第二，前脸 L 型日行灯在时下新能源车型最流行的“眯眯眼”设计上，加入了立体折线元素，其做法就像是给李荣浩做了半永久 3D 眼线，眯而不闭，洞微通幽。
这样的设计很容易让人联想到路特斯即将在 2023 年发布的纯电四门轿跑 Lotus Type 133 或是极星品牌将在 2024 年发售的纯电四门 GT 轿跑极星 5 ，这两台车都心照不宣地选择对标保时捷纯电跑车 Taycan 。
尾灯上，新车选择了常见的贯穿式尾灯，和前脸日行灯一样，也融入了立体式分层设计。
同时，新车还在车门把手和轮毂上，添加了 LED 光源进行细节勾勒，尤其是轮毂中央由一个三角形包围一根粗壮竖线共同建构起的视觉焦点，让人浮想联翩，“三角形+竖线”会不会就是新车的 LOGO ；
第三，内饰出现了一个巧妙贯通中控上下的锥形悬浮装置，配合灯光制造的纹路效果、淡蓝色真皮材质和棕色缝线，让人第一时间想起了北京天坛。
有眼尖的网友表示，这不就是“阿维塔 11 上的Vortex 情感涡流”吗。事实上，仔细研究视频你会发现，阿维塔 11 是用一个锥形装置将仪表台上半部分的凸出与下半部分相连，配合一长排增强反射效果的反光背板。
吉利则是凿开一个孔，让锥形装置和仪表台融为一体，成为整个座舱的视角焦点。本质上，该锥形装置是一个交互实体，是座舱与用户进行深度交流的前哨站，是用户和车辆产生情感联结的第一端口。比如灵活利用锥形装置自带和附近的氛围灯，实现音乐律欢迎模式、语音联动等。
综合现有信息，一台吉利新能源的保时捷Panamera呼之欲出，而且这还是一台可以对开门的中国帕拉梅拉。
是该高端了
从 1997 年开始研发制造汽车，到2022 年卖出超过 143 万台新车，吉利已经从一家土法炼钢的民营汽车公司，成长为中国汽车品牌的旗手。这当中，吉利总共历经了四个阶段：
1997 年至 2006 年的“经济车时代”，核心价值观是“造中国最便宜的轿车”。1998 年，吉利在浙江临海生产基地下线了第一台可以真正量产的吉利汽车——豪情。这是一台由夏利车身底盘+天津丰田8A发动机+菲亚特变速箱共同“拼凑”而成的二厢轿车。虽然自主化程度不怎么高，核心部件要靠外购和逆向仿造，但这毕竟是吉利造车生涯的起点。
只要不到夏利一半价格的豪情，成为了那个年代许多中国人的第一台汽车。很快，吉利就凭着这台“老百姓都买得起的车”跻身国内轿车市场前列。
这期间，秉持着“四个轮子、两个沙发再加一个车壳”的李书福还玩过一个花活：2003 年，吉利发布“中国第一跑”美人豹，12.99 至 14.88 万元的售价把当时懂跑车和不懂跑车的都给整沉默了。虽然美人豹距离真正的跑车还有很长的路要走，但在那个年代，一个中国本土汽车品牌敢造跑车，意味着吉利真正将“高端”二字，放入了议事日程。
2007 年至 2013 年的“安全车时代”，核心价值股是“造最安全、最环保、最节能的好车”。在 2007 年的《宁波宣言》中，吉利表示公司将整体向“技术领先、质量可靠、服务满意、全面领先”进行战略转型。2009 年，吉利“安全车时代”的代表作帝豪上市。一年后，吉利收购了瑞典豪华汽车品牌沃尔沃，成立 CEVT 中欧汽车研发中心，以中欧共享、合作研发的方式加固技术底座。到 2013 年，吉利已经是中国国产乘用车的扛把子之一。
2014 年至 2019 年的“精品车时代”，核心价值观是“造每个人的精品车”。这一阶段，主角是买过来的沃尔沃，在北欧造车心法的加持下，吉利先后推出博瑞和博越两款精品车，都成为爆款，“沃尔沃平替”的诨号也开始在江湖流转。但很明显，相比成为谁的平替，吉利更愿意做自己。2017 年，吉利推出高端合资品牌领克，主打吉利之上，沃尔沃之下的市场真空带。2019 年，吉利发布中高端纯电品牌几何，希望在纯电赛道有所作为。这五年里，吉利除了从零到一打造两个新品牌，还买下了宝腾和路特斯，收购了奔驰母公司戴姆勒的部分股权，推进了 smart 品牌的电动化转型。
2020 年至今的“智能车时代”，行动指南是“全面模块化造车”。2020 年，纯电 SEA 浩瀚架构发布，吉利手握 SPA、CMA、BMA、SEA 四大模块化造车平台，实现从燃油到混动、纯动，从紧凑型到豪华型所有车型的研发和制造。一句话概括就是：只有你想不到的车，没有吉利攒不出的车。
2021 年，吉利旗下高端纯电品牌极氪发布，基于 SEA 架构的首款纯电车型极氪 001 上市，30 万元的起售价标志着吉利的高端化战略继 2003 年的美人豹之后，终于有了第二次普通人也能感知到的落地。同年，雷神动力发布，这是一套复用度和灵活度都极高的动力总成，覆盖小型到中大型车，支持 HEV 油电混动、PHEV 插电混动和 REEV 增程混动等多种动力形式。
在纯电分赛场，吉利通过构筑全新品牌极氪的方式，拿到了和奔驰、宝马同场竞技的高端汽车游戏入场券。但在新能源主赛场，吉利的高端化，还有很多发力点。
2022 年，吉利高端化进程有两个感知度相对较高的标志性节点：第一，领克 09 进入 30 万元价格带，最贵的卖到 32 万；第二，“中国星”车系（星瑞和星越）的单车平均售价超 15 万元，打进了合资品牌主力价格区间。
通过这两个节点不难发现：脱胎于吉利的独立品牌，比如极氪和领克已经上去，站在峰顶了，但吉利品牌仍在半山腰，努力找一条向上攀登的有效路径。
说得直白些，吉利品牌自身，总是有种“高端了，但又好像没太高”的既视感。如何消除这种在旧视角、旧观念下产生的刻板印象，是全新中高端新能源车系必须要解决的问题。
谨慎，但乐观
在常规认知体系范围内，汽车品牌会以品牌价值为度量衡分成三个阶层：平民品牌、高端品牌、奢侈品牌。
平民品牌突出一个“实”，用更少的钱买来更多的功能，品牌溢价低，是最广泛消费需求的总和，主流合资品牌和中国品牌，比如大众、丰田、日产、本田、吉利、长城、长安等都隶属在内。
高端品牌突出一个“虚”，用更多的钱买来更少的功能和更多的面子，利用高品牌溢价来实现对初阶中产的收割。燃油车品牌必须历史悠久，有数不尽的故事可讲，如保时捷、奔驰、宝马、雷克萨斯、凯迪拉克、捷豹路虎；电动车品牌必须通过技术领先和独特来凸显“科技豪华”，比如特斯拉、Lucid、蔚来、极氪、高合。
奢侈品牌突出一个“贵”，用最多的钱买来最多的功能和面子。利用价格这道天然鸿沟与大宗消费者保持距离感，高度的社会地位和阶层表达作用，只有极少数的“真富豪”才消费得起。比如劳斯莱斯、法拉利、宾利、迈凯轮、兰博基尼。
三个阶层之间的壁垒极深，从下到上的跃迁很难完成，除非躲掉飞升路径上的每一个大坑。
所以，倘若想在全新车系上实现“中高端化”，吉利有三道关要过：
第一关：避开名门出身，但想卖出豪门价的“辉腾”式路线。
大家最熟悉的平民品牌德国大众，曾经在德累斯顿玻璃工厂内制造过搭载 W12发动机、最贵要卖到 250 万的全尺寸高端轿车辉腾。谈及“德原辉”，几乎人人都给它竖大拇指，再配一句“真地道”，但最终买账的中国人却屈指可数，花 100 万去买一台与桑塔纳、捷达贴有同样标志的轿车，基本上就等于“让钞票直接被大风刮走”。
大众辉腾的确师出名门，但不是豪门，“德原辉”最终也只能落得个“渣渣辉”的悲剧下场。
因为想让一个平民品牌通过一款车升格为高端品牌，实在是太难了。
第二关，避免“几何”式的摇摆路线。
2019 年，吉利汽车集团旗下“独立高端纯电品牌”几何在新加坡最有名的网红酒店上市，同期发布了“东半球最好的纯电动车”、最有可能干掉特斯拉 Model 3 的“杀手”、补贴后也要卖到近 20 万的几何 A。
但事与愿违，“东半球最好的纯电动车”没有得到东半球人民的喜爱，几何 A 一年只卖出 1.2 万台，距离 3.5 万台的预期远得离谱。2020 年，几何 C 上市，定价早已没了一年前的自信，这一年，“魔改兄弟”几何 A 与几何 C 联手卖掉 2.25 万台，算是给东半球拉回点面子，但一半的销量来自吉利旗下网约车品牌曹操出行。之后，几何先后推出起售价 5.97 万的功夫牛 EX3 和起售价 8.68 万的几何 E 。不到三年，小甜甜就成了牛夫人。
为了不让品牌走上“高低低低”的窄路，2022 年 11 月，几何又推出起售价 14.98 万的 G6 和 M6 ，试图重回“东半球最好的纯电动车”竞争赛道，但我们都知道，“电动时代的帝豪”又怎么可能和“高端”搭界呢？
好在，据接近吉利汽车的知情人士透露，几何品牌有很大可能离开牌桌，现有渠道归入吉利新能源渠道。同时，吉利品牌以后的新能源渠道只卖纯电和 HI·P 车型， 3 月份开张，有 300 多家门店。
第三关，不让一毛钱从指缝中溜走。
现在的吉利集团，品牌之复杂，架构之庞冗，不亚于德国大众。内生出来的吉利、领克、几何、极氪、 睿蓝、雷达；外采进来的沃尔沃、smart、极星、路特斯。每个品牌都在为集团贡献力量，但同时也都在打着自己的小算盘。
资源不足是难题，资源分配更是难上加难。
不过，即便再难，拥有出发的勇气总是值得鼓励的，就像耐克创始人菲尔·奈特用在《鞋狗》中写到的那样：
懦夫从不启程，弱者死于路中，只剩我们前行，一步都不能停。