出品 | 虎嗅汽车组
作者 | 王笑渔
编辑 | 周到
头图 | 智己汽车
在将中国总部迁至“风投之城”合肥之前，位于上海嘉定区的汽车·创新港，一直是蔚来在国内最重要的办公室所在地。时至今日，蔚来有诸多重要的研发部门依旧坐落在嘉定的创新港园区内。对此，传言中一条解释相当直接：从创新港西北门出去，对面就是上汽乘用车的研发总部，方便挖人。
从2020年12月起，蔚来在创新港的办公室，悄悄地多了一位“邻居”——智己汽车，一家由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造的用户型汽车科创公司。因而在智己发展的这两年里，该公司与蔚来在组织文化、市场策略、产品层面、人才梯队等等方面进行了“激烈交流”。
因此我们看到，如今的智己，堪称一个“上汽版的蔚来”。
12月20日，智己汽车发布旗下第二款量产车型——智己LS7。其定位于纯电中大型豪华SUV，整体车身尺寸稍大于蔚来ES8，外观造型则与即将要发布的Coupe SUV车型蔚来EC7“神似”，五座布局又与蔚来ES7相似。而智己LS7的预售价区间，定在了35万元至50万元，与蔚来ES6颇为接近。
更简单一点说，智己LS7的打法就是，用ES8的尺寸，上ES7的配置，卖ES6的价格。
值得注意的是，这次发布的LS7并非智己的全部“底牌”。在此前的内部沟通会上，虎嗅汽车提前品鉴了智己接下来的两款重磅新车型：一款“有走量任务”的纯电轿车智己L5、一款Coupe SUV智己LC6。这两款新车型，与蔚来目前“热售”的ET5和已经量产的EC6，将形成直接对标。
卖点拉满了，销量能拉满吗？
对于造一辆SUV，不同的品牌有着不同的解法。像如今最流行的做法，就是塑造一个方方正正的霸气外观，然后把内饰尽量地家电化，用“大彩电、大冰箱、大沙发”填充富裕的座舱空间。
从第一款车型智己L7就不难看出，智己这个品牌走的不是随波逐流的产品思路。在第二款车型智己LS7上，围绕视野、空间、驾控这三个层面，智己把产品玩出了新花样。
首先，当你拉开智己L7的无框车门时，映入眼帘的是穹顶前挡风玻璃和半幅方向盘。这一设定，在前段时间虎嗅拍摄过的新一代特斯拉Model X上曾出现过。其目的很简单，让驾驶员视野更开阔。
在参数上，智己LS7的前穹顶玻璃面积与特斯拉Model X一样，都是2平方米。而前纵向视野，LS7是106度，Model X为105度。在工艺上，智己LS7的前穹顶玻璃引入国产大飞机C919航空玻璃的部分工艺和特种设备。另外，这款前穹顶玻璃采用了三层镀银技术，并配备渐变隔音隔热胶片。如果你实在怕晒，智己还准备了物理遮阳套装。
在前穹顶玻璃下方，是一个半幅式方向盘。目的也是一样，将对驾驶视野的侵占降至最低，增强驾驶沉浸感。智己给它取名叫：“YAT巡航型半幅方向盘”，似乎是在“致敬”特斯拉的Yoke半幅方向盘。
虎嗅此前有机会在公开道路上，体验了一次这款半幅方向盘。如果是握方向盘姿势比较标准的朋友，握住半幅方向盘的3、9点位置，就会很快地适应它。如果是喜欢单手搭方向盘12点钟位置的朋友，那么上车以后会不知所措、无从下手。比如，我就是这样的。
对此网友戏称：“完美解决了方向盘好打的问题。”
确实，此前有部分海外车主就吐槽，新一代Model S的半幅方向盘在调头的时候很容易出现手忙脚乱的情况，甚至有车主自己改装回了圆形方向盘。不过，像丰田在海外配备的半幅方向盘，就采用了线控转向+可变转向比的技术来解决这个问题，让驾驶员无需换手打轮即可完成转向操作。
其实，智己L7配备的AKC后轮主动转向系统，可以帮助驾驶员在使用半幅方向盘时，更加从容地进行调头和转弯。但可惜的是，智己LS7上并未搭载这项配置。据虎嗅了解，智己LS7未来将通过可变转向比的技术，来提升半幅方向盘的操作便利性。
开阔的视野，基本上是前排乘客的专属，但后排乘客同样不能被冷落。作为一款五座SUV，换成别家企业的后排，往往是被一笔带过的。设计师和工程师们，往往是给后排乘客足够的腿部和头部空间即可。实在不行，就换两个航空座椅，再加两个小桌板和腿托，舒适性配置就算是拉满了。
但相比之下，智己LS7就选择了另辟蹊径。首先来看这款车的硬件底子：车辆的长宽高分别为：5049mm、2002mm、1731mm，轴距3060mm——整体尺寸居然比蔚来ES8（5022mm、1962mm、1756mm和3010mm）还要大上一圈。显然，LS7完全可以塞进六个、七个座椅，但智己最终还是选择了大五座布局。
据智己汽车联席CEO刘涛的介绍，智己工程师把后排座椅和后桥之间的偏执位置进行优化，目的是让乘坐者更靠近车辆的重心，这样一来悬挂的震动和车辆横摆所导致的晃动幅度，也会相应降低。让乘坐更加舒适，更不易晕车。
在此基础之上，智己LS7展示了对空间的理解：不是无脑大，而是灵活多变。
在右后排位置，智己LS7塞进去了一款121°零重力角的座椅。通过车门扶手上的按键，可以一键进入零重力浮感模式。这时副驾会被完全折叠，借助超长滑轨折叠推入最前端，为后排腾出宽敞的空间。然后，后排座椅会调整到121度零重力坐姿，变成“三座模式”。
值得注意的是，智己LS7的后排左侧座位，其实就是普通的五座车型座椅。即可以用于放置婴儿座椅，也可以将其推倒以后，腾出空间放置渔具、浆板、高尔夫球包等超长物体。
不过，一看到“大沙发、大彩电”的布局，很多人可能脑海里已经把“驾控”两个字排除在外了。对于智己来说，驾控才是它的主菜，上面那些都是前菜。
从架构上，智己LS7与上一款车智己L7同为iO原点纯电架构，所以也延续了智己品牌的驾控基因。智己LS7搭载空气悬架，采用更轻量化的前双叉臂后多连杆式独立结构。供应商方面，LS7由德国大陆提供空气弹簧、德国倍适登提供DampTronic电控减震器、意大利布雷博提供制动系统。
除了硬件方面，WAE威廉姆斯前瞻工程团队继续为智己的第二款车智己LS7进行调教。按照官方的说法：不仅保留如履平地的爽快（优良隔振性能），更利用CDC电控阻尼控制消除常规空气弹簧车型的漂浮晃动的感受，打造符合智己品牌驾控调性的中大型豪华SUV。
在一台长5米的纯电SUV上玩驾控，这本身就是一件极具挑战性的事情。至于智己LS7的真实操控感受，我们还是等赛道试驾过之后，再为大家做分享吧。
三岁看老，智己明年的关键一战
作为“上汽一号工程”的智己汽车，自然是少不了外界“无微不至”的关照。
而作为这家初创汽车公司的掌舵人，智己汽车联席CEO刘涛最头疼的时候，莫过于被问及品牌销量的时候。恰巧，在前不久的内部沟通会上，虎嗅就把“您怎么看待销量排名？”这个问题，抛给了刘涛。
他的回答是：“我觉得不能单纯看销量。如果您看销量排行榜，比如说有些排名特别靠前、平均售价却特别低的产品，未来也会面临一些瓶颈。我们最好多方面来判断品牌的含金量，不要以短期论英雄，也不要以短期的销量论英雄。”
对于智己而言，用当前的月销量数据来判定其成败，确实为时尚早。毕竟，智己品牌成立才两年时间，首款产品智己L7开始交付才半年时间。更何况，智己L7的AKC后轮转向因为缺货，严重影响了产能和交付。最后还是靠“爸爸的力量”——上汽集团出面，和ZF采埃孚解决了缺货问题。
伴随着第二款车型智己LS7的亮相，智己也即将在2023年进入到了品牌的第三年。“俗话说三岁看老”，在这个阶段下，当年的蔚来都已经准备冲刺IPO了，小鹏也开始上量了。如果在客观因素得以缓解之后，销量仍然维持在低迷的状态，那么智己很可能需要重新调整方向了。
对于打开销量市场这件事，智己内部似乎是找到了一些短期的对策。刘涛表示，“关于如何解决品牌曝光度和美誉度的问题，是我们团队目前非常重要的工作。目前，智己管理层最重要的工作就是要让品牌‘破圈’。在自媒体为王的时代，以前的很多玩法和传播链路有些轻敌了。疫情不是借口。我们团队在做‘破圈’的思考，跟快消等行业学习，做更有深度的跨圈实践。”
但不过，最近的几次营销破圈事件，让智己和刘涛都遭遇了一些争议。继微博怒喷特斯拉之后，身为CEO的刘涛在亲自录制的路试视频中，被网友指出存在不安全的驾驶行为。最终，事件是以主动配合交警调查、接受处罚的结果来草草收尾。
营销手段只是短期的刺激，对于智己来说，除了不断推陈出新之外，更重要的还是把其长期坚持的品牌核心打穿——“驾控”。
在沟通会上，智己放了这么一张图：X轴，左侧是产品聚焦，右侧是用户聚焦；Y轴，向上是驾控体验，向下是日常生活体验。由此划出了四个象限，四块区域，“蔚小理”主要集中在第四象限，用户聚焦和日常生活体验的结合。而BBA则集中在第二象限，驾控与产品的结合。
在可行性研究阶段时，智己认为找到了“相对空白区域”，即驾控体验+用户聚焦。
刘涛进一步解释称，“我们要尊重驾控体验。跟传统的OEM相比，我们更加注重用户聚焦，这个地方本来就是市场空白，而我们有竞争优势。”而他所说的优势，是源自上汽集团的优势传承，也就是对于产业制造、质量控制、供应链、底盘、动力、操控方面的理解。“上面的空白加上这样一个优势，很容易成为差异化竞争的长板、品牌塑造的长板。”
对于打“驾控”这个方向，刘涛是做好了打持久战的准备。他认为 “主打驾控”的路线是正确的，接下来就让时间证明一切。他还举例，“10年前，大众主打TSI+DSG黄金动力组合之初的市场反馈也并不积极，油耗不理想、还烧机油；但在坚持了6年之后，一炮而红。”
虽然从智己LS7的产品亮点看，零重力座椅加强了舒适性的标签，双激光雷达加强了智能化的标签，但底子里它依旧希望成为“放荡不羁”的驾控选手。
“如果我们从品牌定位的角度说，只能留一个最核心的价值，那必是‘操控’。智己汽车“驾控天花板”的标签必须有，而且长板必须特别长。”在总结时刘涛说道，“我们希望，成为‘电动车中的宝马’或是‘电动车中的保时捷’。”
说来也巧，“隔壁邻居”蔚来也嚷嚷着超越宝马。绕来绕去，上汽还是要跟的蔚来抢市场啊。