出品 | 虎嗅汽车组
作者 | 王笑渔
编辑 | 周到
头图 | 理想汽车App
今年的卡塔尔世界杯，你在哪看球呢？
有人躺在意大利Minotti沙发上，用100寸的电视屏幕看；有人躺在被窝里，用手机或者平板看；也有人，边开着车，边用收音机听着实况转播。不过，这两天，社交媒体上开始出现一种今年特有的看球姿势——在车里看球。
有一群理想L9的车主，把啤酒和零食都搬进了车载冰箱，躺在“大沙发”上，用理想L9的三块大屏幕看世界杯。这些人抛下家里的电视不看、沙发不坐，硬要趟在“500万以内最好的家庭影院”里看球。
这不，车里看球的风气迅速蔓延开来，就连吉利控股集团董事长李书福和网易CEO丁磊，也都坐到极氪009里一起看了场世界杯。
世界杯，非得趟车里看？
对于“在车里看球”这件事，网友们的评论很有意思：
“躺沙发上看70寸的电视戴个蓝牙耳机不爽？”
“这么好的车，有冰箱，有电视，还要什么房子。”
“同样是理想车主，但我觉得还是家里客厅100寸投影，JBL音影系统和芝华仕头等舱沙发更舒服。”
“吃喝拉撒都在车上好了。”
千言万语汇成一句话：“为什么不在家里看？”
回答这个问题前，我们不妨还原一下真实的生活场景。本次卡塔尔世界杯的比赛，大部分在晚上21点、23点、24点以及凌晨3点。对于很多家里中有小孩或者老人的朋友，以往的解决方案可能是邀两三个好友，去线下的酒吧或夜宵大排档一同看球。
但今年不同，线下聚集已经成了奢望。大家要么把电视声音看得比较小，要么就是带着耳机用手机和电脑看。而且，进球的时候还得忍住，不能喊出声来吵到家人。
在车里看球，似乎成了今年特殊形势下，更加合理的一种方式。
之所以今年能够实现“车内看球”的体验，主要是因为“咪咕视频”的功劳。早在2018年，咪咕视频就拿下了俄罗斯世界杯版权，不过当时很多车机还不支持咪咕。但这次2022年卡塔尔世界杯之前，不少的车企就提前了对咪咕视频进行了适配工作。
但由于车载屏幕尺寸、显示素质的不同，观赛体验也是层次不齐的。
相比其他车型来说，理想汽车在今年世界杯旗舰主力宣传的功能，就是L9和L8 Max车型上的“三屏联播”了。基于这个功能，理想和咪咕又开发了“多路直播”和“多路同看”的功能。
在直播界面点击右下角“多路直播”，再点击下方快捷栏左侧的“多路同看”，此时三块大屏均会进入视角选择界面。但由于声音只能跟随一个屏幕，所以在哪个屏幕点击“多路同看”声音就会追随谁。
比如，咪咕的直播视角主要分为三类：解说画面、特殊机位、人物追踪。特殊机位是指赛程里的高清摄像机机位画面，比如有包厢、球迷看台、战术视角等等。而人物追踪，就有意思了。你可以在阿根廷对战沙特阿拉伯的比赛中，在一块屏幕上锁定梅西老师，来观察他是如何“摸鱼”的。
看起来，开发一个“多路直播”功能，并没有什么难度。
但其实，科技公司和车企在这方面投入的时间和研发精力还是比较大的。因为，与以往咪咕和其他车型（包括理想ONE）的合作是单屏、单应用，而理想L9则变成了多屏流转。其背后需要双方的工程师们针对车机系统做一些定制，开发需要的周期会长一些。
理想汽车智能座舱产品工程师告诉虎嗅，“对于理想汽车来说，多路直播功能需要实现一套系统级的、极低时延的多屏播放方案。另外，考虑到方便生态接入，我们需要提供更低开发成本、兼容性更高、且能够普遍覆盖三方应用的开放API。而对于咪咕来说，车内的场景是全新的，尤其是多屏配置，之前没有可参考的方案，所以要花一些时间去摸索、落地和打磨。”
此外，要实现三屏播放的时间同步，其实是一个技术难点。理想汽车智能座舱产品工程师告诉虎嗅，“时间同步是通过理想汽车的底层能力实现的。理想汽车的三屏播放可以做到毫秒级延时，人眼感受不到，以确保观看体验。我们把这种底层能力封装成SDK提供给第三方应用，他们进行适配，即可达到三屏同播的效果。咪咕视频也是这样做的。”
不过，由于直播信号本身就有延迟，三个视角还会存在一定延迟现象。需要优先确定主看球的屏幕时间线在最前面，否则可能会出现一块屏幕上已经进球了，另一块屏幕上还在后场倒脚的情况。
总之，看似简单的一个小功能，从功能适配到上线，耗费了研发人员近半年的时间。理想汽车智能座舱产品工程师告诉虎嗅，从定义之初，他们就希望提供车内区别于传统客厅的体验。所以咪咕视频上车分为两个阶段——“第一个阶段，从咪咕应用适配整车、解Bug再到应用上线，经历了五个月时间；第二个阶段，针对多屏、多视角的适配、解Bug到上线，花了三周时间。”
看到这，可能你也会有这样的疑惑：“为了车里看个球，车企有必要花近半年时间搞研发吗？”
车载屏幕越来越多，本末倒置？
从汽车发展的历史来看，车首先是需要满足交通工具的属性。所以，在绝大多数人的心里，车依旧还是用来开的，而不是用来睡觉、玩游戏、看电视的。
但在每一个发展阶段中，每当技术条件更加成熟时，人们就开始发动脑筋，想在车里干更多的事情。毕竟，随着物质生活和精神生活的不断丰富，总会有一部分人并不希望车只是一个工具。
早在1910年，拉什·马格拉斯·爱立信第一个往车里安了电话。在此后漫长的数十年里，爱折腾的人们不断地在尝试着把电话塞到车里。
1963年上映的007电影《俄罗斯之恋》中，有一个片段是主演肖恩·康纳，利用车载电话向他的领导M女士请假。对当时的人们来说，车载电话是与潇洒、炫耀、有钱、任性这些关键词牢牢地拴在一起的。
再往后，就是收音机、CD等功能在座舱内实现了普及，车载娱乐功能也初见雏形。但不过受限于显示方式和交互方式的物理显示，以前的人们只能通过声音，来在车内获取简单的信息。
直到1976年，阿斯顿马丁推出了世界上最贵的四门量产车型Lagonda，它采用了世界上第一个数字化仪表和触控式开关。由此，汽车开启了一个可视化的信息交互时代。
从2012年开始，当特斯拉在Model S塞进一块17英寸的大屏幕之后，车企在屏幕上进行疯狂“内卷”。由一块屏变为两块屏、三块屏，甚至最多的还有八屏交互。
如今在“大屏趋势”的发展阶段里，时常会有反对的声音出现。
雪铁龙高端品牌DS首席设计师Thierry Métroz曾表示：“车辆拥有更多屏幕是一个大趋势，但这有点愚蠢，因为实际上这些多出来的屏幕并没有带来更多的功能。”他认为，越来越多的屏幕会对驾驶员造成干扰，从而对行车安全造成影响。
“车的本质还是驾驶，需要人去开车。如果驾驶方式没有颠覆性改变的情况下，智能化做得再多，也是不停地做加法，为了差异化而差异化。”
一位资深车联网行业人士向虎嗅表示，大家把精力花在了这些长尾需求上，而没有解决真正的自动驾驶，主要还是因为技术难题卡在眼前。“未来的汽车，就是屏幕满足所有需求，但前提是人不需要驾驶。然而现在的人类还不能从驾驶中脱离出来，所有大家现在做的智能化，就是一个个的场景的串联。但这些功能设想，已经五六年没进步了。所有创新，在智能汽车发生的第一天就全部写死了。
但即便如此，车企们还是热衷于往车里塞屏幕、桌子乃至大床。
但其实，车机版的爱奇艺、腾讯视频等软件，大多都是付费视频，真正想要实现车企当初宣传的，在车机里随便追剧，每个月的VIP会员费，加一块儿可就不是一个小数字了。
互联网行业那套商业模式，已经悄悄上了车。
写在最后
看到这，有人可能还是会坚定地认为——车就是车，车无法替代家的功能。
诚然，诸如看球、小憩、看电影之类的低频需求，都是在家里可以轻松完成的事情。而要在车上实现这些功能，不仅耗费研发资源，而且让外人看起来会有些愚蠢和可笑。但技术本身并没有对错，当用户的需求集中出现时，车企不重视或者无法精准地满足，那才是一种错误。
在车里看球，就是“也可以”的逻辑，它必然不是体验最好的方式。就像你如果饿了的话，没有米饭和面条，有一碗热乎的粥也可以果腹的。
毕竟，要能聚在线下和家人与朋友们在大银幕前看球，谁会愿意坐在车里看啊。