出品 | 虎嗅汽车组

作者 | 王笑渔

编辑 | 周到

头图 | 理想汽车App


今年的卡塔尔世界杯,你在哪看球呢?


有人躺在意大利Minotti沙发上,用100寸的电视屏幕看;有人躺在被窝里,用手机或者平板看;也有人,边开着车,边用收音机听着实况转播。不过,这两天,社交媒体上开始出现一种今年特有的看球姿势——在车里看球。


有一群理想L9的车主,把啤酒和零食都搬进了车载冰箱,躺在“大沙发”上,用理想L9的三块大屏幕看世界杯。这些人抛下家里的电视不看、沙发不坐,硬要趟在“500万以内最好的家庭影院”里看球。


理想L9
理想L9


这不,车里看球的风气迅速蔓延开来,就连吉利控股集团董事长李书福和网易CEO丁磊,也都坐到极氪009里一起看了场世界杯。


李书福和丁磊坐在极氪009上看球
李书福和丁磊坐在极氪009上看球


世界杯,非得趟车里看?


对于“在车里看球”这件事,网友们的评论很有意思:


“躺沙发上看70寸的电视戴个蓝牙耳机不爽?”


“这么好的车,有冰箱,有电视,还要什么房子。”


“同样是理想车主,但我觉得还是家里客厅100寸投影,JBL音影系统和芝华仕头等舱沙发更舒服。”


“吃喝拉撒都在车上好了。”


千言万语汇成一句话:“为什么不在家里看?”


回答这个问题前,我们不妨还原一下真实的生活场景。本次卡塔尔世界杯的比赛,大部分在晚上21点、23点、24点以及凌晨3点。对于很多家里中有小孩或者老人的朋友,以往的解决方案可能是邀两三个好友,去线下的酒吧或夜宵大排档一同看球。


但今年不同,线下聚集已经成了奢望。大家要么把电视声音看得比较小,要么就是带着耳机用手机和电脑看。而且,进球的时候还得忍住,不能喊出声来吵到家人。


在车里看球,似乎成了今年特殊形势下,更加合理的一种方式。


之所以今年能够实现“车内看球”的体验,主要是因为“咪咕视频”的功劳。早在2018年,咪咕视频就拿下了俄罗斯世界杯版权,不过当时很多车机还不支持咪咕。但这次2022年卡塔尔世界杯之前,不少的车企就提前了对咪咕视频进行了适配工作。


但由于车载屏幕尺寸、显示素质的不同,观赛体验也是层次不齐的。

大众ID系列的车机,体验有点像诺基亚手机
大众ID系列的车机,体验有点像诺基亚手机


帕萨特上也能看,就是屏幕有点小<br label=图片备注 class=text-img-note>
帕萨特上也能看,就是屏幕有点小


极氪001的15.4英寸屏观赛体验,显然好得多
极氪001的15.4英寸屏观赛体验,显然好得多


理想L9的三屏联播,可同时播放三个视角,有电视台导播厅那个味儿了
理想L9的三屏联播,可同时播放三个视角,有电视台导播厅那个味儿了


相比其他车型来说,理想汽车在今年世界杯旗舰主力宣传的功能,就是L9和L8 Max车型上的“三屏联播”了。基于这个功能,理想和咪咕又开发了“多路直播”和“多路同看”的功能。


在直播界面点击右下角“多路直播”,再点击下方快捷栏左侧的“多路同看”,此时三块大屏均会进入视角选择界面。但由于声音只能跟随一个屏幕,所以在哪个屏幕点击“多路同看”声音就会追随谁。


比如,咪咕的直播视角主要分为三类:解说画面、特殊机位、人物追踪。特殊机位是指赛程里的高清摄像机机位画面,比如有包厢、球迷看台、战术视角等等。而人物追踪,就有意思了。你可以在阿根廷对战沙特阿拉伯的比赛中,在一块屏幕上锁定梅西老师,来观察他是如何“摸鱼”的。



看起来,开发一个“多路直播”功能,并没有什么难度。


但其实,科技公司和车企在这方面投入的时间和研发精力还是比较大的。因为,与以往咪咕和其他车型(包括理想ONE)的合作是单屏、单应用,而理想L9则变成了多屏流转。其背后需要双方的工程师们针对车机系统做一些定制,开发需要的周期会长一些。


理想汽车智能座舱产品工程师告诉虎嗅,“对于理想汽车来说,多路直播功能需要实现一套系统级的、极低时延的多屏播放方案。另外,考虑到方便生态接入,我们需要提供更低开发成本、兼容性更高、且能够普遍覆盖三方应用的开放API。而对于咪咕来说,车内的场景是全新的,尤其是多屏配置,之前没有可参考的方案,所以要花一些时间去摸索、落地和打磨。”


此外,要实现三屏播放的时间同步,其实是一个技术难点。理想汽车智能座舱产品工程师告诉虎嗅,“时间同步是通过理想汽车的底层能力实现的。理想汽车的三屏播放可以做到毫秒级延时,人眼感受不到,以确保观看体验。我们把这种底层能力封装成SDK提供给第三方应用,他们进行适配,即可达到三屏同播的效果。咪咕视频也是这样做的。”


不过,由于直播信号本身就有延迟,三个视角还会存在一定延迟现象。需要优先确定主看球的屏幕时间线在最前面,否则可能会出现一块屏幕上已经进球了,另一块屏幕上还在后场倒脚的情况。


总之,看似简单的一个小功能,从功能适配到上线,耗费了研发人员近半年的时间。理想汽车智能座舱产品工程师告诉虎嗅,从定义之初,他们就希望提供车内区别于传统客厅的体验。所以咪咕视频上车分为两个阶段——“第一个阶段,从咪咕应用适配整车、解Bug再到应用上线,经历了五个月时间;第二个阶段,针对多屏、多视角的适配、解Bug到上线,花了三周时间。”


看到这,可能你也会有这样的疑惑:“为了车里看个球,车企有必要花近半年时间搞研发吗?”


车载屏幕越来越多,本末倒置?


从汽车发展的历史来看,车首先是需要满足交通工具的属性。所以,在绝大多数人的心里,车依旧还是用来开的,而不是用来睡觉、玩游戏、看电视的。


但在每一个发展阶段中,每当技术条件更加成熟时,人们就开始发动脑筋,想在车里干更多的事情。毕竟,随着物质生活和精神生活的不断丰富,总会有一部分人并不希望车只是一个工具。


早在1910年,拉什·马格拉斯·爱立信第一个往车里安了电话。在此后漫长的数十年里,爱折腾的人们不断地在尝试着把电话塞到车里。


1963年上映的007电影《俄罗斯之恋》中,有一个片段是主演肖恩·康纳,利用车载电话向他的领导M女士请假。对当时的人们来说,车载电话是与潇洒、炫耀、有钱、任性这些关键词牢牢地拴在一起的。



再往后,就是收音机、CD等功能在座舱内实现了普及,车载娱乐功能也初见雏形。但不过受限于显示方式和交互方式的物理显示,以前的人们只能通过声音,来在车内获取简单的信息。


直到1976年,阿斯顿马丁推出了世界上最贵的四门量产车型Lagonda,它采用了世界上第一个数字化仪表和触控式开关。由此,汽车开启了一个可视化的信息交互时代。



从2012年开始,当特斯拉在Model S塞进一块17英寸的大屏幕之后,车企在屏幕上进行疯狂“内卷”。由一块屏变为两块屏、三块屏,甚至最多的还有八屏交互。


如今在“大屏趋势”的发展阶段里,时常会有反对的声音出现。


雪铁龙高端品牌DS首席设计师Thierry Métroz曾表示:“车辆拥有更多屏幕是一个大趋势,但这有点愚蠢,因为实际上这些多出来的屏幕并没有带来更多的功能。”他认为,越来越多的屏幕会对驾驶员造成干扰,从而对行车安全造成影响。


“车的本质还是驾驶,需要人去开车。如果驾驶方式没有颠覆性改变的情况下,智能化做得再多,也是不停地做加法,为了差异化而差异化。”


一位资深车联网行业人士向虎嗅表示,大家把精力花在了这些长尾需求上,而没有解决真正的自动驾驶,主要还是因为技术难题卡在眼前。“未来的汽车,就是屏幕满足所有需求,但前提是人不需要驾驶。然而现在的人类还不能从驾驶中脱离出来,所有大家现在做的智能化,就是一个个的场景的串联。但这些功能设想,已经五六年没进步了。所有创新,在智能汽车发生的第一天就全部写死了。


但即便如此,车企们还是热衷于往车里塞屏幕、桌子乃至大床。

但其实,车机版的爱奇艺、腾讯视频等软件,大多都是付费视频,真正想要实现车企当初宣传的,在车机里随便追剧,每个月的VIP会员费,加一块儿可就不是一个小数字了。


互联网行业那套商业模式,已经悄悄上了车。


写在最后


看到这,有人可能还是会坚定地认为——车就是车,车无法替代家的功能。


诚然,诸如看球、小憩、看电影之类的低频需求,都是在家里可以轻松完成的事情。而要在车上实现这些功能,不仅耗费研发资源,而且让外人看起来会有些愚蠢和可笑。但技术本身并没有对错,当用户的需求集中出现时,车企不重视或者无法精准地满足,那才是一种错误。


在车里看球,就是“也可以”的逻辑,它必然不是体验最好的方式。就像你如果饿了的话,没有米饭和面条,有一碗热乎的粥也可以果腹的。


毕竟,要能聚在线下和家人与朋友们在大银幕前看球,谁会愿意坐在车里看啊。