出品 | 虎嗅汽车组

作者 | 王笑渔

编辑 | 张博文


“特斯拉,还是豪华品牌吗?”


现在提到“特斯拉”,大家脑子里的第一反应,一定售价二十多万的Model 3——与豪华、百万级的概念完全搭不上边。诚然,作为“S3XY”产品阵列中豪华旗舰级车型存在的Model S,早已淡出中国消费者的视野。留给我们的,大概就只剩下“韭皇”、“蓝牌特斯拉”等等的网络流行梗。


2022年11月5日,第五届中国国际进口博览会正式开幕。作为进博会“固定嘉宾”的特斯拉,这一次终于将自家旗舰,全新一代的Model S和Model X车型,带到了上海。


Model S Plaid内饰
Model S Plaid内饰


昨天,在上海,虎嗅汽车有幸提前坐上了Model S Plaid,为大家感受特斯拉的百万级新旗舰。


百万级特斯拉,重新进入中国


这次入华的两款特斯拉新车,都是准百万级车型。


新一代的Model S和Model X,在美国发售了分别两个版本:


Model S,双电机全轮驱动版,售价为96,590美元(约合人民币70万元);

Model S Plaid,三电机全轮驱动版,售价为127,590美元(约合人民币93万元);

Model X,双电机全轮驱动版、售价分别为112,590美元(约合人民币82万元);

Model X Plaid,三电机全轮驱动版130,590美元(约合人民币95万元)。


考虑到Model S/X仍然在美国工厂生产,所以目前仍会以进口的方式引入国内。加上关税、运输等费用,斯拉的这两款新车,在中国市场大概率会卖到100万元人民币这个档位。


Model S Plaid尾标
Model S Plaid尾标


看到这个“格子图案”的尾标,代表着它一辆售价超百万的Model S Plaid。



Model S Plaid尾部


这台“性能猛兽”拥有三台电机,参数上能够实现百公里加速2.1秒(减去起步时间)、最高时速322km/h、峰值功率达到1,020马力。性能拉满的同时,续航里程还可以达到637公里(预估)。


Model S Plaid
Model S Plaid
Model S Plaid
Model S Plaid


如果在某宝购买一个“格子尾标”,再贴一根碳纤维尾翼,你的老Model S就可以扮猪吃老虎了。


Model S Plaid内饰
Model S Plaid内饰


但是,打开新Model S的车门,里面一切都是新鲜的。


Yoke方向盘,最早在特斯拉的官网图片上就有展示。但这次,应该是特斯拉的半幅方向盘,首次以实车搭载的形式进入到中国市场。


未来在中国交付的版本,大概率也还是会保留这样的半幅方向盘。


Model S Plaid方向盘转动的效果
Model S Plaid方向盘转动的效果


需要注意的是,除了把方向盘“砍掉”一半之外,特斯拉把换挡拨杆和转向灯拨杆一并取消了。


那么,Model S该如何挂挡呢?



答案是:在中控屏幕左侧区域,通过手势滑动,来完成挂挡。


向上滑的前进,向下滑是倒车。



在屏幕左上角的位置,有一个按键“P”,点一下就是“驻车”。



当然,特斯拉还提供自动换挡的能力。根据摄像头等感知信息,让车辆自动判断当下情况应该切换到哪个档位,无需驾驶员手动操作。


如果万一,车机彻底死机、黑屏了怎么办?


别急,还有Plan C。



在无线充电板下沿,有一根颜色凸出的黑条。长按以后,黑条上会显示P、R、N、D四个字母,通过这种按压式按键,同样也可以完成档位的切换。



另外,转向灯拨杆也被特斯拉取消了,需要在方向盘上用按键,完成“打转向灯”的动作。



大灯的调节按键,也被放在方向盘左侧区域。



左侧的滑轮,则是控制多媒体音量。



雨刮也是按一下,雨刮速度是根据雨量自动调节的。



按喇叭的话,不在中间,在方向盘右侧的最上方。


除了方向盘的变化之外,内饰部分最大的升级在于中控屏。老款Model S和Model X都是采用17英寸的竖屏,但新款则换成了17英寸的横屏。并且,屏幕可以左右调节倾斜角度,具备高达2200x1300的分辨率及高色彩保真度。



另外,Model S的车载游戏系统,配有高达每秒10万亿次浮点运算能力的处理器,性能媲美PS5。充电的时候,可以在车里玩大型3D游戏;同时,兼容无线控制手柄和耳机,任意座椅位置均可接入。



因为,展车暂时没法体验车载游戏系统,所以就先带大家感受一下中控屏的响应速度。



前排基本上就是这样了,再带大家简单看一下后排。



后排,确实很简单。与老款相比,全景天幕的视野更加开阔了,在中央扶手箱后方增加了一块控制屏幕,可以让后排乘员对车辆温度等进行控制,同时也可以看视频,打游戏。



再补充一下,就是音响部分。


这次新Model S配备了22个音响,功率960W。此外,整车配备了主动降噪功能,可以通过麦克风实时监测车辆行驶情况,并通过扬声器释放低频声音,主动抵消车辆行驶过程中的噪声。


好了,看完实车体验,你觉得百万级新Model S进入中国以后,能大卖吗?


收割中国富人,Model S行吗?


Model S对很多中国人来说,确实有些生疏了。


但对特斯拉自己而言,Model S 始终是其最重要的产品,没有之一。


2009年,特斯拉Model S正式发布,随即就引来了各大媒体和华尔街精英们的质疑——“肯定生产不出来”、“即便产出100辆,那1000辆不知要等到何时了”、“特斯拉依靠一个车库如何量产Model S”。面对嘲笑和质疑声,2012年6月,特斯拉Model S从弗里蒙特工厂下线,并正式向用户开始交付。


在第一代Model S交付仪式上,咬牙切齿的马斯克(截图自:特斯拉)
在第一代Model S交付仪式上,咬牙切齿的马斯克(截图自:特斯拉)


当时的交付仪式上,特斯拉CEO埃隆·马斯克说道:“Model S诞生的目的,就是为了打破一个魔咒——电动汽车无法做到汽油车一样好。开电动汽车,你就不得不接受这是一个糟糕的产品。但,Model S就是为了证明:电动汽车,实际上可以成为世界上最棒的车。”


2014年,在美国本地“一度封神”的特斯拉,正式进入中国市场。被誉为“硅谷钢铁侠”的马斯克,乘私人飞机抵达中国,并先后在北京、上海两地,亲自向首批中国用户交付车钥匙。首批提车的车主们,非富即贵。其中,包括云游控股的汪东风、阿里巴巴的俞永福、理想汽车的李想、三一投资总经理董晓栗,力帆足球俱乐部董事长尹喜地在内8名企业领袖。



在2019年11月,随着国产特斯拉在上海超级工厂下线之后,其产品售价就在不断地突破底线。最低点的时候,还卖到过25万元以下。与2014年时,在社会精英阶层眼里的那个特斯拉,相去甚远。


特斯拉官方销售数据显示,第三季度特斯拉在全球交付了34万辆,其中Model 3/Y交付了32.5万辆,而Model S/X只交付了1.87万辆——占比仅0.05%。在3和Y的热销中,S和X几乎被市场所遗忘。


如今,新一代Model S/X登陆中国市场,试图重新夺回其失去的阵地。



新Model S和Model X
新Model S和Model X


那么,新Model S靠什么支撑百万级售价呢?早在十年前,特斯拉就定义了Model S了三大产品走向:性能卓越、外观极佳、人无我有。


首先,新Model S在加速和极速这两项参数上,再次突破了天花板。


从参数上看,Plaid版实现2.1秒的百公里加速(减去起步时间),比布加迪Chiron还更快。更有趣的是,特斯拉Model S Plaid的四分之一英里加速成绩,能做到9.23秒——还是比Chiron快一丁点。同时,特斯拉还再次突破了“电动车极速不够快”、“后段加速无力”的魔咒,将Model S Plaid的最高车速提升至了322公里/小时。(Model S 2020款 长续航升级版的最高时速为250公里/小时


为了达到“快一丁点”的升级,Plaid版用到了三电机全轮驱动系统,采用主动式三油泵冷却系统,其中还包含三个独立的、带碳纤维保护套的电机转子——这种碳纤维保护套,核心作用是加强电机转子的结构强度,防止高转速工况下永磁体脱落。同时,碳纤维导电率低,几乎不会产生额外的涡流损耗。此外,碳纤维保护层可增加转子的磁通量。该技术主要的壁垒在于加工工艺复杂。


解决了工艺问题之后,新电机加持下的Model S Plaid能够持续输出高达1,000+马力的功率。在很多人认为,电机技术已经成熟到触及天花板时,特斯拉告诉你:还可以更快。



其次,外观只扣细节。


新一代Model S和Model X,并没有像中国车企一样,反复的进行颠覆自我。即便是技术点有颠覆,但特斯拉新车的外观,依旧选择保持了十年前的经典造型和设计元素。


细节上,仍然体现了一些极致的追求。比如,通过进气口、导流装置的升级,实现了量产车中最低之一0.208的风阻系数(目前风阻系数最低的量产车是奔驰EQS,0.200Cd)。相较于老款Model S之前0.24的风阻系数,下降了13.3%,也算是很大的一次进步了。



最后,就是人无我有。


这一点,其实很难。尤其是,新Model S的亮点早早地公之于众了,很多车企就有了抢跑的机会。像类似特斯拉的半幅方向盘,在智己L7 SP性能版、集度ROBO-01探月版也都有出现。再比如,后排的控制屏,蔚来ET7等车型上也进行了搭载。甚至,Model S上那可旋转的“向日葵”式中央触摸屏,在十几万的国产车也有出现。


但是,所谓的“人无我有”,真的是有就行了吗?就拿中控屏幕来说,Model S的旋转并不是像比亚迪那种横屏竖屏切换,也不像高合HiPhi Z的跳舞式旋转。


如果再次回顾这块屏幕的旋转,你会发现:它是有三个相对固定的位置,向主驾驶倾斜、居中、向副驾驶倾斜。而在居中位置时,整块屏幕与中控台是完美衔接在一起的。并不像其他的车型,为了达到旋转的目的,将整块屏幕突兀地立在中控台前方,并依靠一个旋转机构将中控台和屏幕进行连接。



拆开Model S这块屏,你还会发现,它实际上由三根轴进行支撑。屏幕向右旋转的话,左侧的推杆就往前推,向左旋转同理。



类似的设计思考,也出现在了换挡方式上。


从Model S开始,开始初步取消物理的换挡机构,尝试用纯软件算法的方式去进行换挡,本质上不是单纯为了炫酷。而是为了在FSD完全自动驾驶之后,形成一整个闭环。


因为在,彻底取消驾驶员之后,换挡这件事,事就必须能够交给车辆自己来完成。否则,无人驾驶车辆只能前进、不能倒车,这会造成极大的交通隐患。所以,车要明白,在什么情况下,该挂什么档——这是一个很容易被忽略,但对无人驾驶汽车极其关键的问题。


假如国产,你会买吗?


不可否认的是,十年未变的外观,正在让Model S失去魅力。


比如,我身边就有一位上海的朋友,他在美国的时候开的是上一代Model S 75D,回国之后不久,就买了纯电的保时捷Taycan。当被问到“你还会考虑换新款Model S吗?”,他的回答很果断,“不会”。在看他看来,大家的性能都是过剩的,无非就是选一个外观。“那就看你是要一个家用外观的Model S,还是要品牌和设计更拉风的保时捷了。”


如果翻看特斯拉曾经说过的话,新款 Model S 的外观设计到现在看,确实显得有些保守。


2020 年,虎嗅作者张博文曾经对话过特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍尔茨豪森(Franz von Holzhausen),2010 年,在特斯拉关于 Franz 任职首席设计师的声明中,马斯克总结了特斯拉品牌的三大特性:惊人的设计、突破性的科技和极致的服务。


看着相当激进,像是要吊打一切品牌。但实际上,Franz 作为首席设计师,在打造特斯拉车型时,其实有着相当理性的考虑。


举个例子,Model S 作为特斯拉第一辆大批量交付的车型,Franz 本可以设计出更有“未来感”的轿跑,但最终却还是选了较低调保守的风格。甚至作为一款纯电动车,Model S 还保持了类似于“引擎进气格删”这样的传统燃油车造型。


Franz 给出的设计逻辑是:Model S要养眼高级,但不该一味追求酷;产品得让人觉得舒服,有亲和力,感觉是自己能够长期拥有的东西。


除了这种看起来略微“假大空”、套在任何产品设计上都能用的话术,Franz 还说过一种更为具象的表述。他说自己的设计,是以环法自行车赛手为灵感的,因为这些自行车赛手,都不是肌肉型猛男。他们的身体线条紧致流畅,没有一点赘肉。正是因为这个体型,让赛手们既有惊人的爆发力, 又有很强的耐力(平均赛程超过3500公里)。


这明显是一种权衡策略,Model S 的定位是对标宝马 7 系和奔驰 S 级的四门豪华轿车,售价不低,目标消费者年龄也并不特别年轻。这部分消费者,想要不一样的豪华车,但对特别酷的车型其实并不是特别买账。


像兰博基尼、法拉利那样造型出挑的超跑,平均消费者年龄层要比选择大型豪华轿车的消费者小很多。更重要的是,特斯拉的目标是让人们都开上电动车,上来就用出挑的造型去敲富豪中都算少数的超跑消费者,显然是不合理的(在 Model S 之前,特斯拉也尝试过 Roadster 1),也更加困难。


所以 Model S 保持了相对保守的外观设计。


但是,几年时间过去,虽然现在的特斯拉 Model S 从设计上看上去并不过时,但确实缺少了一些先锋感。


不过,对于特斯拉的“死忠粉”来说,Model S Plaid依旧是“殿堂级”的存在。


比如,我身边另一位朋友Jack,人称特斯拉全家桶用户(有3P/YP/X)。他目前,就在等待Model S Plaid的国内首批提车。在谈到“为什么买Plaid版”时,他说道:“我们买Plaid,第一花小钱装大逼,在驾驶上秒杀绝大多数传统燃油超跑。第二 ,首批都属于吃螃蟹的,但像我这样的纯粹就是因为它内在确实吸引人,技术领先、有科技感,但外形低调。”


而在他眼里,世界上只有Lucid Air可以与特斯拉比一比,其他选手根本不在一个层次。他最后还总结了一句话——“Model S Plaid这台车,你了解的越多,就会越想拥有。”


当然,能够像Jack一样,把特斯拉全系都收集齐的人注定是少数。即便是在过去十年的时间里,售价百万级的特斯拉Model S和Model X,也始终都是富人们的玩具。


但也许,还有彩蛋呢?


就在新Model S/X入华前夕,彭博社爆料了一则新闻:特斯拉将从上海工厂调派大约200名工程师和生产人员前往位于美国加州的弗里蒙特工厂,以帮助其提升产量。调派员工主要为生产人员、自动化工程师和控制工程师。报道还援引知情人士透露,大约有200名员工将前往加州,为期至少三个月。


要知道,弗里蒙特工厂正是Model S/X在全球的唯一生产地。


这一次,国产特斯拉Model S/X,会来吗?