出品 | 虎嗅汽车组
作者 | 王笑渔
编辑 | 周到
头图 | 虎嗅汽车组
坐任何的六座和七座车，没有人会愿意去第三排。但拿到极氪009车钥匙后的我，却赶紧钻了第三排。
事情是这样的。
极氪009上市前一周，官方在微博上发布了车型预热图。人称“微博热心网友”的理想汽车创始人李想，在评论区发表质疑——“怎么感觉第三排的乘客蹲在了后备厢，第三排座椅好像没了。”
随后，吉利汽车集团副总裁杨学良在微博上回应：“别瞎说，没蹲后备厢。这是二排调到最后的三排空间，欢迎亲自对比体验呀。”
伴随着质疑声，极氪009在11月1日这天，正式宣布上市。
其中，搭载116kWh的WE版，续航里程为702km（CLTC标准，下同），售价为49.9万元；首发搭载宁德时代麒麟电池140kWh的ME版，续航里程为822km，售价为58.8万元。
在上市前夕，虎嗅汽车受邀试驾了极氪009。至于这款车为何能在上市前，就引发诸多的争议和讨论，在经过一天的初步体验之后我认为：极氪009的争议，来自于它不按常规套路出牌，跳出固式思维，造了台不太一样的纯电MPV。
空间遭质疑，李想又赢了？
首先，为了验证李想的猜测，在拿到009之后，我做的第一件事就是体验了第三排空间。
极氪009的第二排、第三排布局（拍摄：虎嗅）
按照宣传图的座椅位置进行调整后，我就得到了以上的结论：如果将第二排座椅空间最大化，那第三排就确实没有腿部空间了。
从极氪官宣图的拍摄角度看，男主角大概率是需要盘着腿坐在第三排。
当然了，大力往往会出奇迹。极氪009的尺寸分别为：车长5209mm、车宽2024mm、车高1856mm、轴距为3205mm。在夸张的尺寸之下，极氪009的第三排，确实有它超常规之处。
常规的MPV车型，支持第三排座椅往前放倒，而极氪的第三排是可以往后躺平的。支持无极调节的第三排座椅，能让乘客找到更舒适的角度。
不过，009的第三排需要靠拉动座椅缝隙中的拉绳来进行调节。相比之下，雷克萨斯LM上，第三排座椅调节拉手设置在座垫边缘，操作更方便。
再则，雷克萨斯LM的第三排座椅支持前后移动，但极氪009的第三排座椅无法前后移动。
由于009的第三排座椅用料扎实、靠背厚度较高。对于成年人来说，无法舒适地在第三排座椅上躺平。反倒是，很适合给孩子们一个半封闭的活动空间。
很多人对第三排的安全性仍存在质疑，尤其对于儿童而言。
美国期刊《Traffic Injury Prevention》公布的数据显示：“对于0至7岁的儿童，第三排的死亡率达到53%”。传统的做法，要么增加高强钢的用料，要么针对性的进行溃缩吸能设计等，但这些大多是以应付碰撞测试为主。
针对第三排的安全性，极氪给出的作法是使用“一体式压铸技术”。
官方的话术是这样的：全球量产最大的7200吨巨型压铸机（特斯拉Model Y后端铝车身压铸机6000吨），压铸出长1.4米，宽1.6米的全球量产最大一体式压铸后端铝车身。减少近800个焊接点，在遇到冲击时减少16%的变形量，提升11%的弯曲刚度。
不过，需要注意的是，刚度的提升并不一定就代表着安全性的提升。如果单以刚性、吸能性等独立的参数来评判安全性，会有失偏颇。虽然，一体式压铸后端铝车身能够在碰撞后减轻一定的变形，方便第三排的乘客逃脱。但这不代表，用上了一体式压铸，第三排就绝对的安全。
对于第二排，用户最关心的问题可能就是侧滑门的安全性。从官方的表述来看，“极氪009配备了双冗余车门解锁，杜绝了紧急状态下无法打开车门的险情，确保每一位乘员能够平安脱险。”
对于第一排，极氪同样考虑到主副驾驶的安全问题。在很多MPV车型的真实碰撞和碰撞测试中，A柱发生变形的情况较为常见。极氪009采用的双A柱设计，呈现出三角形结构。
据极氪用户洞察中心总监郭欣介绍，三角曲面玻璃造价比前风挡还高，且开发难度和工程难度都极高。但克服难题之后，让承重点后移480毫米，带来高安全和低风阻的双重收益，有效减少盲区。
再就是电池安全。极氪009的电池采用“十宫格”电池防撞结构，通过铝制侧面防撞梁，十宫格多层吸能结构在受到撞击时给电池层层碰撞缓冲。
此外，009的顶部承重达到了自身车重的4-5倍，达到了13吨。而车身扭转刚度，则可以达到36000+N·m/deg——是丰田埃尔法的三倍以上。
至于真实碰撞成绩如何，我们还是中保研、C-NCAP见吧。
外观颠覆，座舱中庸
MPV的别称很多，比如厢式货车、面包车、商务车、保姆车等等。
这两年，伴随着“三胎政策”的出炉，国产MPV车型也层出不穷，但打法大同小异——先复刻埃尔法的前格栅、把空间加大一点、把价格卖低一点。于是，市面上就出现了一大批“埃尔法脸”。
极氪009，终于没有长一个“埃尔法脸”。但其颠覆性的前脸设计，还是被很多网友吐槽，有很多人说像刨丝器，甚至有些极端的网友称之为“殡仪服务车”。
直到在试驾当天，我碰巧把极氪009的试驾车停在第七代劳斯莱斯幻影旁，这才我让恍然觉悟——原来，极氪009长了一副“劳斯脸”。
在极氪的设计师眼里，劳斯莱斯的“帕特农神庙”是静态的豪华，他们想营造的是动态的豪华。于是，他们就给009前脸加了154颗LED光源，配上灯语交互，再取一个洋气的名字——“光之泉”。
但目前版本下，灯语交互所对应的音效并不显高级。
与小鹏P7的音效有所类似，但与奔驰EQS上那整套音效所带来的豪华仪式感，相去甚远。此外，极氪009的外放音效声比较大，一解锁车门，整个地库都知道你的极氪009要出门了。
极氪009的前脸之所够独特，主要还是因为它用了SEA浩瀚纯电架构的缘故。极氪的设计师在纯电架构下可以天马行空，不需要向内燃机所需的前进气格栅妥协。
同时，没有了燃油车和混动车的那套机械结构束缚，在底部容纳超大容量电池的基础上，还能做到座舱空间的灵活布局。按照极氪的说法——公摊面积少了，得房率高了，套内面积就高了。
比如，极氪009侧滑门打开之后，从地面到车内地板之间只有一级台阶。空气悬架降至最低的状态时，脚只需要抬起36厘米的高度，就能够从地面跨到车内——对小孩、老人较为友好。
作为对比，雷克萨斯LM等车型，从地面到车内地板就有两级台阶。此外，009两侧的门洞高度为1.24米，车内最大垂直高度为1.337米，有效减少成年人上车时弯腰低头的程度。
然后，就是极氪009的座舱。
极氪009的座舱定义，是偏中庸，注意不是偏平庸。比如，在极氪009的第二排吸顶屏上，并没有像理想L9那样配备极为酷炫的手势识别，甚至连触控屏幕都不是。这块15.6英寸的中央吸顶屏，仅支持遥控器操作，随车也会赠送一个遥控器。
按照极氪的说法就是——在家里是怎样操控电视，到车里就是怎样操控屏幕。
确实，很多老人上了车以后，学不会手势交互，触控屏又需要坐起身来，那么遥控器就可以让他们躺着操控屏幕。
但问题在于，极氪009上并没有设置固定放遥控器的地方，随便一丢很容易在下一次用的时候找不到。如果遥控器被“熊孩子”玩丢了，那吸顶屏短时间内就会变成摆设，直到购买了新的遥控器。
相比其他的车载吸顶屏，极氪009最大的优势在于——正版的内容素材。
在009的吸顶屏上，你可以直接通过CCTV新视听的应用，观看CCTV5的直播。甚至，你可以在极氪009上，直播观看11月21日的世界杯开幕式。但如果是像理想L9的话，就需要通过数据线连接手机，再把投屏到后排娱乐屏上。说到投屏，极氪009也支持无线投屏。
如果说009的吸顶屏是克制的，那侧滑门上的触摸屏，多少有点“放飞自我”。
官方把侧滑门上的触摸屏称之为Smartbar，其实它是由两个部分组成，一部分是类似电子手表一样的圆形触控屏，而另一部分是功能固定的触控按键。
前侧的触控屏，默认显示时钟。通过上下滑动，可以切换空调温度、风量、出风模式等。由于屏幕的尺寸合按键都比较小，所以操控起来只能靠食指去轻轻触摸。
而后侧的触摸按键，是固定不变的，不能通过软件升级，且仅有三个操作功能——解锁车门、升降左侧车窗和升降右侧车窗。
但问题是，这种触控按键的误触率很高。像我们在进行动态拍摄时，摄影老师将设备和手臂伸出窗外的时候，身体就误触到了车窗上升的按键。
此外，由于车门上的触控按键，可直接调节左右两侧的车窗。在操作车窗升降的时候，脑子里总要先想一下“我是按L，还是按R”。一出手，就按到另一侧车窗的概率非常高。而高合HiPhi X的车门互屏，左侧只提供左侧车窗调节，右侧提供右侧车窗调节，避免了开错窗户的尴尬。
当然，极氪009的“大沙发”，才是整个座舱的核心。
极氪009的座椅表面采用Soft Nappa，号称独家进口全粒面头层真皮，较普通Nappa柔软舒适性提升。座椅内部采用7层结构，其中包含25毫米的减震层、10毫米的“梦幻海绵”。坐下去之后，能够明显感受到柔软的下沉，但不至于陷进座椅，而是有一定的支撑回弹。
甚至连折叠小桌板，极氪009的都用上了Soft Nappa全粒面真皮材质，加上电镀本体。而在雷克萨斯LM上的小桌板，就是一个普通的塑料材质小桌板。
相比很多MPV和SUV把小桌板设在第一排座椅靠背上，009的折叠小桌板则是从座椅扶手中抽出来的。郭欣打了个比方——把小桌板从前面翻下来的是经济舱，从座椅两侧抽出来的才是头等舱。
最后，在谈及座舱里为什么没有配备跟理想L9一样的“大冰箱”时，郭欣的回答是：如果用户真的只是因为没有冰箱而放弃极氪009，那要不就算了吧。
重达三吨，开起来如何？
作为一辆纯电MPV，用户最大的顾虑还是续航里程。
这次极氪009 ME版，首发搭载了来自宁德时代的CTP 3.0麒麟电池，电池容量达到惊人的140kWh，得到的续航里程更是达到了822公里——略低于奔驰EQS的849公里续航里程成绩。
考虑到这是一台车长5米2、重达3吨（114kWh的电池包车型对应2.83吨的整备质量，140kWh未公布对应参数，但绝对是要大于三吨）的“大家伙”，能取得800公里以上的续航成绩，实属目前动力电池技术条件下的“续航天花板”。
堆电池不难，但载着巨大的电池跑起来，很难。而极氪009的实际驾驶感受，让我觉得它更像一个性能级SUV，延续了一部分极氪001上就有“好开”属性。
从参数上看，极氪009做到了4.5秒的百公里加速。这得益于极氪009全系标配高性能永磁同步电驱动系统，峰值功率达400kW，其中碳化硅后电机的最高效率达到了98.5%。具体加速水平，这里就不做竞品对照了。毕竟，司机也好、奶爸也好，不会天天蹦零百，更不会开着它下赛道。
但MPV的动力强，确实是好事。
如果是传统的燃油MPV，在满载的情况下，你恨不得把油门踩死了去加速超车。而极氪009的后段加速，尤其时速来到120km/h以上时，能够明显的感觉到其充沛的动力储备。只要你敢踩，它就敢跑。
不过，速度上到120km/h后，极氪009的A柱区域向驾驶员位置反馈的风噪声极其明显。虽然，极氪009的风阻系数降至0.27，但前脸的迎风面积仍然是较大的，并且在前机盖上有很多缝隙，可能会在高速行驶中形成空腔，进而产生噪音。
所以，如果不是风噪的话，我还是很乐意在主驾驶位上多开一会。
从悬架的配置上来说，极氪009前悬架采用双叉臂虚拟双球头独立悬架，后悬架采用集成多连杆全铝独立悬架。同时，全系标配空气悬架系统+CCD电磁减振系统。这套系统，能够根据乘员舱前后左右质量分布实现实时智能配平。
另外，009对于加速时产生的俯仰、变道以及转弯时的侧倾，都做到了较好的抑制。与极氪001一样，是一辆开起来、坐起来都不容易晕车的纯电动车——对于商务和家庭出行，这一点很重要。
整体的驾乘舒适性，自然是得益于空气悬架的使用。
相比其他燃油、混动MPV车型，采用纯电架构的极氪009有足够的底盘空间，能放得下这套悬架系统，体验自然也是越级的。尤其是在高速上，车辆的悬架高度会在一定时间内调至“极低”的状态。不仅进一步降低了风阻、提升了续航，同时也降低了重心，在超车和变道时车辆的稳定性更好。
值得注意的是，极氪009并非完全的舒适取向。在过减速带的时候，能够感知到车辆是“前硬后软”的调教风格，前轮有明显的路感传递给驾驶员，但后轮会保证最大限度的舒适。
比较遗憾的是，当前版本的辅助驾驶，并未开放NZP自主领航辅助驾驶功能（类似特斯拉的NOA自动辅助导航驾驶）。只能等待后续的OTA升级。
好在极氪009，搭载了和极氪001一样的硬件配置，包括2颗Mobileye EyeQ5H芯片、7颗800万像素高清摄像头等。但需要吐槽的是，极氪001上比较难用的辅助驾驶开启方式，依旧延续到了极氪009上。希望在后续OTA升级的时候，能所有改进。
写在最后
很多人可能跟我一样，有一个疑问——为什么极氪的第二款车要出纯电MPV？
要知道，极氪的第一款车是主打性能的极氪001，但到了第二款车极氪009上，突然变成了主打舒适和豪华的MPV车型极氪009。其实，有两个层面的原因：
一是用户端的考量。极氪009和极氪001，绝大部分的用户群并不是重叠的。否者，在极氪009上市的前一个月，极氪001也不会交付出去1万多台。009需要为极氪吸引来新的一批、更高端的消费群体。这样一来，既延长了001的产品生命周期，又扩充了品牌的用户群体。
二是企业层诉求。10月31日午间，吉利汽车发布公告称，已向香港联交所提交一份议案，内容有关建议分拆极氪并将其独立上市。极氪这家公司的IPO之路已经明确，极氪需要一款在技术和细分市场上，都有领先潜力的产品。如今，极氪009“坐”着宁德时代的麒麟电池，杀入了纯电MPV市场。
至于极氪009的销量如何，结果并没有那么重要。毕竟，哪家车企会指望靠一辆MPV来养家糊口，但真正顾家的男人，最终的归宿都会是一辆让自己开得爽、让“领导”坐得爽的MPV。
如果你说不需要，那只能说，你的年龄还没到。