出品 | 虎嗅汽车组

作者 | 王笑渔

编辑 | 周到

头图 | 梅赛德斯-奔驰


前段时间,一位保时捷Panamera车主朋友问我——60万-70万元预算能买什么纯电SUV?


说实话,那一刻我脑中一片空白。目前,国内大多数的纯电车型都集中在30万-40万元的价位区间里厮杀,极少数的豪华品牌会在百万级价位里“掰手腕”。但聚焦到50万-100万元的价位区间里,能满足新中产消费群体的纯电产品,屈指可数。


不过现在,我这位朋友有新选择了。


EQE纯电SUV(图源:梅赛德斯-奔驰)
EQE纯电SUV(图源:梅赛德斯-奔驰)


10月17日,巴黎车展前夕,全新EQE纯电SUV及全新梅赛德斯-AMG EQE纯电SUV上演全球首秀。EQE SUV定位中大型纯电豪华SUV,从产品形态和命名方式不难看出,它就是纯电轿车EQE的SUV版本。与EQE一样,EQE SUV将在北京奔驰进行本土化生产。


国产EQE SUV车型的长宽高分别为4880mm/2032mm/1679mm,轴距为3030mm。整体尺寸会接近于燃油车型奔驰GLE,但轴距要比GLE长出35mm。


所以,国产EQE SUV的售价,大家心里也应该清楚了。


不只是简单的拉皮


从配置表来看,EQE SUV进入中国市场后,会有四款车型:


EQE SUV 350+,单电机后驱;

EQE SUV 350 4MATIC,双电机四驱;

EQE SUV 500 4MATIC,双电机四驱;

AMG EQE SUV 4MATIC+,高性能四驱;


对于EQE SUV这款车,官方的说法是EQE行政轿车的“多功能变体(multi-purpose variant)”。与后者一样,EQE SUV承袭了奔驰电动旗舰EQS上的设计元素,但同时比EQS SUV更运动。


EQS(图源:梅赛德斯-奔驰)
EQS(图源:梅赛德斯-奔驰)
EQE纯电SUV(图源:梅赛德斯-奔驰)
EQE纯电SUV(图源:梅赛德斯-奔驰)


AIRMATIC空气悬架,顺带还带来了舒适性的提升。这套空气悬架,结合了空气悬架波纹管和自适应ADS+阻尼器,在压缩和回弹阶段,每个车轮的特性都可以全自动变化。驾驶时,复杂的传感器系统和算法会根据道路质量设置阻尼器,确保颠簸不会从车轮传递到整个车轴和内部。


当然,别忘了EQE SUV是一辆车长4米8、车宽超2米的“大家伙”,在城市里穿梭的便利性同样重要。在EQE SUV上,用户可选择最大转向角为10度的后轮转向系统,转弯直径低至10.5米——相当于拥有大众宝来一样的转弯灵活性。


此外,EQE SUV还标配了热泵空调,这大大减少了加热系统的电量消耗,从而增加了续航里程,对北方用户来说极为友好。而且,如果启用了智能导航,热管理系统会在行驶时根据需要对电池进行预热或冷却,这是通过冷却回路和集成在其中的PTC增压加热器来实现的。


不只是技术复用


作为EVA纯电平台的第四款车型,EQE SUV自然是吸取了前者的经验,同时也理应做到了更好的技术复用和规模化的能力。


在动力电池系统方面,奔驰继续沿用模块的逻辑。在旗舰级EQS和EQS SUV上,奔驰用12个电池模组组成了NCM811动力电池组,而且在EQE和EQE SUV上则只用10个模组,以此来匹配不同的尺寸和轴距。作为对比, EQS SUV的电池容量为107.8kWh,而EQE SUV则为90.6kWh。


续航里程方面,这次国内版只公布了单电机版本的续航,WLTP工况下超过590公里。而根据海外官方的数据,两个双电机版本的续航里程,大概在547-558公里之间。考虑到EQE SUV只用了90度的电池包,能够实现这一续航成绩实属不易。另外多提一句,WLTP工况的测算标准,会比常见的CLTC工况更接近于实际可用续航里程。


当然,弓形车身设计降低风阻,是续航里程的最大功臣,也是奔驰在电动化上的技术护城河。虽然这次没有像发布EQS时那样着重强调风阻,但EQE SUV的风阻成绩依旧处于业内前列的位置——配备AIRMATIC、19 英寸车轮/轮胎组合和踏板的EQE SUV,实现了0.25Cd的风阻系数。


EQE纯电SUV内饰(图源:梅赛德斯-奔驰)
EQE纯电SUV内饰(图源:梅赛德斯-奔驰)


从宣传图来看,EQE SUV同样搭载了EQS上的那块MBUX超联屏。


MBUX超联屏,由三个显示屏无缝融合,形成了一个超过1.41米宽的屏幕带。它包括了一块12.3 英寸的驾驶员显示屏、17.7 英寸的中央显示屏、12.3 英寸的前排乘客显示屏。但国产版EQE SUV大概率不会像EQS一样进行标配,而是与国产EQE一样,提供用户选配。


国产EQE SUV车型(图源:工信部)
国产EQE SUV车型(图源:工信部)


目前,EQE SUV 500 4Matic车型已经登陆工信部。这意味着,该车型量产的时间会越来越近。而根据工信部的信息,国产版EQE SUV与之前国产EQE一样,都采用了瓦雷法·西门子生产(Valeo Siemens eAutomotive)的驱动电机,而非国产EQC的采埃孚。


国产EQE SUV车型(图源:工信部)
国产EQE SUV车型(图源:工信部)


此前,我们参观了北京奔驰顺义工厂。这座“长城脚下的工厂”,是国产EQE的诞生地,也是超过400万辆国产梅赛德斯-奔驰汽车的生产工厂,EQE SUV车型大概率也会在这里进行本土化生产。


“柔性化”生产,是北京奔驰工厂的一大核心能力。在此前的参观中,我们发现,相较于以前一台接一台紧凑的流水线不同,这座工厂的总装车间采用了“模块化”的工位,可以根据新车型需要,在产线上快速增加对应的工位。


北京奔驰顺义工厂
北京奔驰顺义工厂


在总装线上,EQE车身运输并不是与流水线固定在一起的,而是由自动引导车(AGV)来托举。地面的磁条可引导AGV自主运行,通过磁条的二维码,工厂管理者可实时追踪生产区域内每一台AGV所在的位置。通过大型可升降AGV和小型运输AGV的灵活搭配,奔驰可以提高生产运营的效率和准确性,实现柔性化生产。


此外,总装车间采用智能化的灯光分拣提示系统,物料分拣人员面对复杂的零件分拣任务,只需跟随货架上的灯光提示,就能实现多品种车型订单零部件的精准分拣;完成零件分拣的“配餐车”,由AGV送至生产线,极大降低了错拣漏拣的概率,使生产运营更加高效精准。


写在最后


EQE SUV问世之后,奔驰在纯电EVA平台已经逐步建立起清晰的产品阵列。旗舰级的EQS和EQS SUV打头阵,把最新的技术量产上车。然后,通过模块化的能力,将更好的体验下放到EQE和EQE SUV上。这就像一个飞轮,当研发、量产、销售逐步跑起来之后,规模化效应会加速显现。


这不,今年刚国产的EQE车型,9月第一个完整月就卖出了675辆。在50万元以上的纯电车型中,销量排到了第一的位置。