北溪被炸，迷雾重重
前段时间北溪管道泄漏，一时间舆论沸腾。
各方“势力”纷纷喊话，都说是“蓄意破坏”，有的紧急撇清关系，有的严厉谴责，似乎还有“幸灾乐祸”的。
这一诡异事件背后到底有何隐情，迷雾重重，似乎却又清晰可见。
丹麦、瑞典已经开始着手调查，俄罗斯被排除在外，不能参与。
目前仍未有定论，或许它永远都会是一个迷。
但伴随着北溪管道的数声爆炸，欧洲的天然气危机更是“雪上加霜”。
前面，欧盟各国疯抢中国电热毯，仅一个月就进口高达129万条。
现在，北溪被炸，管道暂时是指望不上了，只能靠美国的高价液化天然气续命，于是乎专门运气的LNG船被全球疯抢，成为了市场上的香饽饽。
LNG船一船难求
我们知道欧洲人现在特别需要美国的天然气，美国公司每一艘驶往欧洲的LNG船都能赚超过1亿美元。
连法国总统马克龙都直接向他们的盟友美国喊话：“卖给我们四倍价格的天然气不能再持续下去了，这可不是友谊的真谛”。
气价飙升也直接拉动LNG船运费、造价双双飙升。
中信期货指出，今年上半年，16万立方米的LNG船现货市场运费还长期在10万美元以下徘徊，但第三季度，尤其在9月之后运费急剧飙升。
9月23日，运费已上升到20.75万美元，环比上涨45%。
船舶经纪公司Poten&Partners商业情报主管杰森·费尔（Jason Feer）说：
“未来两个月内，大西洋海域中已没有一艘LNG船可供租用，即便加钱，市场上恐怕仍是一船难求”。
旧船不够用，只好把希望寄托于在建新船上。
截至2022年8月，17万立方米的LNG船新船造价为2.4亿美元，约是VLCC（超大型油轮）的2.0倍，好望角型散货船的3.7倍。
北溪被炸，它却成了香饽饽，LNG船一船难求，据说订单都排到了2026年！
疯狂抢购，世界目光投向东亚
LNG船就是专门来运输天然气的，人称“海上超级冷冻车”，又被业内视为“造船工业皇冠上的明珠”，代表了造船工业的最高水平，据说建造难度不亚于航母。
属 于高技术含量、高附加 值船舶，其建造属于技术密集型+资金密集型工程，高度考验建造厂商 的综合实力， 世界上能够制造的 国家屈指可数，当前基本上是中韩“争霸”。
新世纪之后，韩国成长为这一领域的“头号玩家”。
很长一段时间，在全球造船势力中，中国一直没有存在感。
但1995年，我国首次超越德国，一跃成为世界第三造船大国。
2010年起，我国痛下决心对造船业进行转型升级，造船能力开始有了爆发式提高。
目前从规模上看，中国已是全球当之无愧的“船老大”了。
工信部数据显示，今年1~8月，中国造船完工量占全球 45.4%，新接订单量占全球 50.6%，手持订单量占全球 47.7%，三大指标均高居世界第一。
但在一些关键领域，比如LNG船，我们同韩国还存在差距，LNG造船总量低于韩国。
今年1~8月，全球111艘LNG船订单中，韩国拿下83艘，余下的28艘被我国拿走。
但也不要小瞧这个28艘，这是中国厂商创下的历史最好接单纪录，而且这个追赶的速度，要比韩国的崛起速度更快。
要知道2018年，中国厂商一单LNG船订单都没有接到。
但是，到了2021年，中国在全球新建LNG船的市占率就达到10%，如今更是快速扩大接近3成。
要在造船工业顶峰的LNG船领域占据鳌头，资金、市场还是次要因素，不掌握过硬的核心技术，显然是不行的。
在LNG船的领域里，法国GTT公司是个特殊的存在。
这家公司依靠自己在殷瓦钢方面的专利，在近40年的时间里始终保持核心技术的垄断。
也就是说你要建造LNG船，都必须向GTT交纳不菲的专利费，甚至直接购买殷瓦钢构件。
但是， GTT在殷瓦钢方面的垄断，最终被中国打破了。
2017年，中国船级社向宝钢特钢LNG船用殷瓦合金颁发认可证书，正式宣告宝钢特钢成为国内首家、世界上继法国GTT公司之后第二家获得薄膜型LNG船用殷瓦合金认可的制造商。
今年年初到现在，沪东中华承接大型LNG运输船11艘，接单量与韩国现代重工并列全球各大船企之首。
中国在大型LNG船领域，之前是沪东中华一家“单枪匹马”闯江湖，现在算是沪东中华、江南造船、大船集团“三足鼎立”的新局面。
还有刚拿到入场券的新成员，扬子江船业和招商工业控股子公司江苏招商局重工，中国参与感越来越强。
如今，在LNG船建造领域，中国与韩国的差距正在快速缩小。
中国船舶工业行业协会统计信息部副主任曹博此前指出，从LNG船的建造技术上，目前中韩之间已没有明显差距。
国际船舶网报道，有韩国造船业专家表示，从技术角度来看，中国造船业正在弥合差距，中国造船技术实力已经达到韩国的80%至90%。
从2008年，沪东中华打破了韩日等国垄断，建造交付了中国第一艘大型LNG船“大鹏昊”，到如今在建的27万立方米世界最大LNG船，中国船厂距离“皇冠上的明珠”越来越近。
造船业是一项非常体现综合国力的重工业，它对一国的军事、政治、经济、商贸都极其重要。
一船难求的局面，让中国的LNG船在全球市场上吸引到了越来越多的目光，而凭借过硬的技术，中国制造的LNG船正马不停蹄地驶向全世界的码头。
相信中国一定会成为名副其实的世界第一“船老大”。