这是法拉利违背祖宗的决定
对开门、V12发动机、四门四座。
今天凌晨，车圈又多了一个猛兽，法拉利Purosangue在意大利迎来全球首秀，由法拉利设计总监Manzoni现场主持并讲解。
Purosangue定位SUV车型，起售价为39万欧元（约270万人民币），是法拉利第二贵的量产车，仅次于售价44万欧元的SF90混合动力跑车。
来源：Ferrari
法拉利称，Purosangue将于2023年第二季度开始在欧洲交付，第三季度开始在美国交付，明年年底开始在全球其他市场交付，但有消息称首批车型已经被抢空。
法拉利推出旗下首款SUV车型，使自己的超跑血统不再那么纯粹， 但法拉利仍倔强地给这款车命名为FUV（Ferrari Utility Vehicle，意为法拉利多功能车）。
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Purosangue一词在意大利语中是“纯血”的意思，法拉利将SUV车型以其命名，也是想向消费者表明，这款车依旧是纯种法拉利。
法拉利还将保证新车的“稀有度”，表示交车量将控制在全年总量的20%以下。据说，法拉利Purosangue或全球限产8000台，其中国内配额为1000台。
01 百公里加速3.3秒
法拉利首席执行官 Benedetto Vigna表示，新车将是“百分之百的法拉利”，且将满足、超越用户期望的所有创新、性能和需求。
那么这款“百分百的法拉利”，究竟是什么车？
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Purosangue车身长度为4973mm，宽2028mm，高1589mm，轴距3018mm。
车身虽然比不上兰博基尼URUS，但是在轴距上超过了后者，这个轴距甚至超过了奔驰GLE。
与传统意义上的SUV不同，Purosangue更偏向于跨界车，车头较长，车身低矮，同时还用上了溜背设计。有些网友调侃，这是法拉利版马自达CX-4。
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Purosangue将与Roma跑车统一平台打造，但不同的是其采用中前置四驱布局。法拉利表示，发动机的位置以及安装在后部的Purosangue的传动轴，将车辆的重量均摊在四个轮子上，极大提升了操控性。
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如果你熟悉Roma和SF90，那么对Purosangue就不会陌生，Purosangue借鉴了不少法拉利Roma的和SF90的设计风格，包括收窄的车身、前后大灯和后扩散器面板，尤其是线条状扁平的大灯设计，和目前法拉利SF90的头灯造型基本相似。
车尾部分，造型非常饱满，尾灯采用贯穿式设计，上方配有扰流尾翼，并采用镂空设计，下方排气的布局为双边共四出。
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不同的是，两个大灯之间由一条贯穿式的线状进气格栅链接，下方为倒梯形大面积进气格栅，看起来有些突兀。
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值得注意的是，车辆采用了类似于劳斯莱斯对开门的设计，其中前后门的开启角度分别为63、79度，同时具备电动开闭的功能。
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在这么一台极具驾驶乐趣的车辆面前，优雅的对开门方式反倒格格不入。
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法拉利Purosangue将搭载一款新的代号为F140IA 6.5L V12自然吸气发动机，最大功率可达541kW，峰值扭矩716N·m，传动系统匹配8速双离合变速箱，变速箱置于车辆的后轴位置，以便平衡车辆前后的配重比达到49:51。
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新车0-100km/h加速时间仅为3.3秒，0-200km/h加速时间为10.6秒，最高时速超310km/h。
这些账面数据在目前电气化时代的大环境下极为难得，不过这也符合法拉利此前表示过的“永远不会放弃V12”这个Flag。
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此外，新车还将提供“4WD-S”全轮驱动系统，该系统也可实现四个车轮独立转向，并提供Multimatic TASV主动悬架系统，该悬架使用电动机和液压减震器来抑制车身侧倾。
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在内饰方面，车内运用了大量皮革装饰。除三幅式多功能方向盘外，中控台的设计几乎左右对称，驾驶员和副驾驶都配有一块液晶屏幕，地台处保留了关于车辆设置的物理按键。此外，行李厢容积达到了473升。
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此外，虽然再发布仪式上尚未说明，但是法拉利可能会为了应付严苛的排放法规，法拉利Purosangue也可能会搭载法拉利296 GTB的六缸插混动力系统。
02 法拉利要革自己的命
从品牌定位来看，这款车最直接的竞争对手就是兰博基尼的Urus Performante，以及阿斯顿马丁的DBX 707版本。
目前后者两款车最顶级的性能配置，都是4.0T加V8发动机的组合方式。0-100加速都是3.3秒，URUS 639马力，峰值扭矩850N/m，最高车速达306km/h。DBX 707的峰值扭矩为900N/m，极速为310km/h，和Purosangue相同。
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尽管性能表现接近，但不少人仍然很难拒绝12缸发动机的诱惑。
毕竟对于SUV来说，大力才能出奇迹。
不过在此之前，法拉利对SUV却完全是另一种态度。
“我们不会造SUV，因为法拉利是有灵魂的，怎么可能为了利润来折腾自己的灵魂？”几年前，法拉利的负责人信誓旦旦地说。
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当然，这也是法拉利的创始人——恩佐·法拉利亲口说过的，坚决不造越野车。
所以法拉利也成为极致跑车的代名词，诞生了一代又一代人的Dream Car。
然而生活得继续，看着保时捷卡宴还有兰博基尼Urus等车型打得火热，法拉利说不眼红是假的。
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“真香定律”只会迟到，却从不会缺席。
本身SUV就具有强动力、越野性、宽敞舒适及良好的载物和载客功能等特点，深受消费者喜爱，特别是在中国市场。
近年来，SUV市场渗透率不断提高。2021年中国SUV销量1010.1万辆，占所有乘用车销量的比重为47.0%。
根据中国汽车流通协会数据，前8个月，国内SUV批发量达到101.0万辆，同比增长49.2%；作为基础车型的轿车批发量则为99.0万辆，同比增长31.9%，又一次在销量和增速上逊色于SUV车型。
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在被新能源飞速发展的遮蔽下，SUV的热度仍旧不减当年，SUV仍是各车企的销量增长“密码”，特别是对与那些超豪华品牌来说。
兰博基尼汽车公司亚太区负责人Francesco Scardaoni透露，自上市以来，Urus在中国的交付量已超过20000台。
劳斯莱斯全年交付了5586台新车，是品牌成立117年来最好的年销量，在5586辆新车的销量中，仅一款SUV库里南占到了总销量的40%。
在国内市场，阿斯顿·马丁总计销售了894辆新车，其中DBX为608辆，比阿斯顿·马丁去年在国内的总销量还高。
来源：Aston Martin
再看最早推出SUV的超豪华品牌保时捷，去年销量达到了301915辆，同比增长11%。其中Macan全球销量为88362辆；Cayenne为83071辆，两款SUV车型占据全车销量的一半还多。
这些超豪华品牌到底造什么车才赚钱，答案已经显而易见。
法拉利虽然一再强调不推出SUV，但从这些车的销量来看，法拉利要推出SUV已经是板上钉钉，即便这是一件违背祖宗的事儿。
来源：Ferrari
而且中国市场显然非常重要，无论是劳斯莱斯还是兰博基尼，这些超豪华品牌都已经在中国市场扎根。
无论怎样，曾经法拉利坚决不造的SUV，终于要来了。而且这是法拉利新的摇钱树，中国市场更是关键。