本文来自微信公众号:秦朔朋友圈 (ID:qspyq2015),作者:过蝈8433,题图来源:视觉中国


一、共享单车涨价


一夜之间,全民爱上了自行车。它越来越被分享在我的朋友圈里。分享的人群分为三组:


  • 一组在转发上海线下门店业已售罄的16.5万一台的爱马仕自行车;


  • 一组则在转发共享单车涨价;


  • 还有一组在偷偷晒城市骑行和万元自行车。


对我而言,共享单车涨价比万元自行车、爱马仕更有现实意义一点。根据美团单车8月5日发布的公告显示,7天卡无折扣价调整为15元,30天卡无折扣价调整为35元,90天卡无折扣价调整为90元。与之前的价格相比,以上三个档位的骑行卡价格分别上涨了5元、10元、30元,不仅涨价,涨幅还不小。


我今年也买了一辆自行车,是邻居家的闲置。


早在年初,我就发现共享单车涨价了。在杭州骑个哈罗单车,骑行1小时花费4.5元,而普通公交车票为两元、同等距离的地铁票也就两三元。我所在的杭州各色共享单车都有,齐刷刷整整齐齐地码着,还有各自的地盘和阵地。黄色的是美团,蓝白的是哈罗,绿色的是滴滴青桔,各个品牌的共享单车我都一一体验过。


办卡也是,各个品牌的周卡、月卡我也都一个不落地办下了。为什么?因为不知道早晚高峰门口会有什么车啊。这种小账,平日是不太会算的,但一算也挺可怕。按照这样的花费,一年足可以买下一辆自行车了。而“共享单车涨价”也被戏称为“单车刺客”,相关话题在各大社交平台引起网友热议,微博上话题更是迎来了巨大的流量。


美团、哈罗、滴滴都是企业平台,企业要盈利,居高不下的运维成本也让涨价在所难免。这我能理解。但“共享”的初衷不就是为了降低成本吗,如果成本没有降低反而抬高了,那“共享”的价值在哪里呢?


“共享单车”最初是为了解决人们出行的“最后一公里”,基本是地铁口出来到目的地的距离。它费用低廉的同时,也缩短了人们步行的时间,无意间还锻炼了身体。但对企业来说,共享单车却不是什么好生意。尤其是近年来由于疫情影响,原材料、运输等成本上涨,单车的零配件供应商在去年就已开始涨价,根据中国自行车协会公开数据显示,2022年一季度,自行车行业上游原材料价格同比上涨超过10%。


放眼目前三大平台:


  • 哈啰单车自2018年起就一直处于亏损状态,最高年亏损金额超过20亿元;


  • 美团全资收购的摩拜单车2018年到2020年累计亏损接近50亿元;


  • 滴滴2021年的财报数据显示,青桔共享单车被划分进300亿的“其他业务”的亏损中。


不是什么好生意当初为什么要做呢?大家心知肚明,自2015年中国进入“分享经济”新元年,从共享办公、共享单车再到长租公寓,都有大量资本涌入。2015年,中国大城市化的序幕正徐徐展开,围绕着“大城市化”有诸多故事好讲,那个时候盈利不重要,规模才重要。


现在的三大巨头,也是当年厮杀下的“幸存者”啊。


二、Popride和万元自行车


而和我这类单车刚需者不同,现在的年轻人正将“万元自行车”纳为自己的社交货币范畴。


据央媒新闻的报道, “自行车热”在网上频频被提及。京东等一些电商平台数据也显示,山地车、骑行等关键词的搜索热度突然飙升且居高不下,一些进口世界大牌如意大利的福伦王自行车销量比同期增长627%,很多车型在“6·18”大促前一个月就已经售空。


京东“6·18”预售数据统计,京东运动的户外装备整体预售订单额同比增长71%。包括自行车、公路车在内的骑行品类是销售情况最好的品类之一,整个骑行品类预售订单额同比增长240%。而在二手自行车交易平台,全球顶级自行车品牌排行榜前十名的MARMOT和梅花自行车二手价格更是居高不下。因为现货紧缺,部分品牌的二手车价格也一路走高。


在社交媒体,已经有人将飞盘和骑行这两种生活方式相结合,弄成一个新名词——Popride,相约周末,先是来一场极限飞盘,再骑上自己的爱车,在城市穿街走巷。这已经成为现代年轻人生活方式,一种流行社交文化。


骑行,是继露营和飞盘之后,人们制造的新型生活方式趋势。跟精致露营一样,Popride由附加价值带来鄙视链,品牌、配置、外观等因素成为判断标准。


在我的朋友圈里,有朋友比较推荐一款伦敦自行车品牌Brompton——小布。款式时尚、折叠车身,便于携带,不受限于各种场合之中,地铁上、办公室、超市里都可以与之相伴。而它最低价位约13000元,所有车型均需等待1至3个月才能提车。


在我看来,小布是一种“精致骑行”,它和“精致露营”一样正迎来着当下无处不在的“审美红利”。


三、爱马仕与审美红利


李欣频曾给中兴百货写过一段文案:


“真正的流行,不是群众的歇斯底里,而是独特表现的个人风格……并呼吸世界的风潮,与自我的美学经验深刻对谈……迎接90年代的方法有很多种,我们建议一种非常有创意的:换一换穿衣服的角度,改造自己。”


审美意识和个人风格觉醒,亦已经成为新的社会经济驱动力之一,是任何品牌和经营都不容忽略的软实力。而其中奢侈品无疑拥有着风格与审美的至高话语权。


近日,爱马仕在其官方商城上架了一款自行车,售价为16.5万元。据爱马仕官方客服表示,此款价值6位数的自行车目前在上海线下门店均已售罄。


这款自行车长154.6厘米、宽58厘米,重量14千克。此款机械单车,采用白蜡木、铝和Spad皮革打造,把手及坐垫支架处配有车灯,前侧饰有系列标识上釉徽章,坐垫处饰有“Hermes Paris”烫印字样,单车前后装配有车篮子,支持4档速度调节。



其实奢侈品出自行车也有诸多先例。LV去年推出的自行车售价20万,金属车身使用了镀铬钢材料,车座和横杆位置还有LV标志性的花纹皮革装饰。


要客研究数据显示:中国奢侈品消费者有大约7000万。中国净资产过千万高净值客户有470万人,只占人口千分之三,却贡献着80%的奢侈品消费;其中,净资产过亿的高净值客户有15万人,只占人口不到万分之一,却贡献着整个奢侈品消费的23%。


爱马仕能够近年来保持高速增长的原因,在于其精准的客群定位及运营策略——舍弃大量的大众客户群体(边缘消费者),深耕少量核心消费客户群体。


经济越下行,奢侈品越涨价。这已和前几年奢侈品的“下沉”策略截然不同。在那个共享经济崛起、烧热钱的2015年,奢侈品都热衷拥抱中产,积极开拓“轻奢”副线。但近些年,头部奢侈品已逐渐将中产用户舍弃。并通过不断涨价,把自己包装成升值产品,从而吸引更多有钱客户购买。


“中惨”们才买房炒股,今天买万元自行车,明天就为共享单车涨价而烦恼。有钱人才如此“专一”,始终玩奢侈品,因为钱始终流向钱多的地方。


本文来自微信公众号:秦朔朋友圈 (ID:qspyq2015),作者:过蝈8433