本文来自微信公众号：出行一客（ID：carcaijing），作者：郭怀毅、邓雨洁，编辑：王静仪，题图来自：视觉中国
“最后一公里”又变贵了。
继年初哈啰单车涨价后，8月，美团单车宣布部分骑行卡涨价，比如7天卡由10元调整为15元，幅度达到50%。这样的涨价幅度让不少用户感叹，仿佛遇到了“共享单车刺客”。
记者调查发现，虽然部分骑行卡的价格有了较大幅度的上涨，但是连续包月的骑行卡价格却并未上涨。有业内人士表示，这或许是因为企业想鼓励消费者成为长期用户，从而提高用户黏性的一种手段。
有数据显示，2021年，中国共享单车用户规模已达3亿人，市场规模达320亿元。其中一个不容忽视的事实是，虽然共享单车行业已经脱离了烧钱补贴用户的扩张阶段，可多年来却依旧持续亏损。
对此，有分析指出共享单车不能只算经济账，共享单车其实是各大平台为了获客和实现业务增长的一种方式。
随着共享单车集体涨价，市场也将进入深化运营的新阶段。
共享单车“刺客”，“刺”到谁了？
今年以来，多家共享单车企业宣布涨价。原本为了解决公交地铁“最后一公里”难题的共享单车，却越来越让消费者感觉“骑不起”。
8月10日，美团单车宣布，单车畅行卡无折扣价将做以下调整：7天卡由10元调整为15元；30天卡由25元调整为35元；90天卡由60元调整为90元。
而早在今年1月，哈啰单车调价后的价格与美团一致。滴滴旗下的青桔单车并未调价，所以目前7天、30天和90天骑行卡的价格依旧为10元、25元、75元，相对前两家稍低。
对于此次价格上涨，共享单车平台给出的理由是，硬件与运维成本增加，导致终端价格上涨。
记者实测发现，虽然无折扣套餐价格上涨，但平台给予的优惠力度更大，使得实际购买价格与涨价前价格无异。以美团单车为例，7天、30天、90天畅骑卡价格仍然为6.8元、18.8元和58元。
单次骑行方面，不同地区收费标准有所不同。以成都地区为例，美团单车和哈啰单车半小时内的起步价为1.5元，此后每半小时1.5元，平均一个小时需要3元。
值得一提的是，哈啰单车另设置“低驾照分附加费”。也就是说，哈啰单车赋予每位骑行者一张满分为12分的驾照，如果有忘记关锁、违规停车、私占车辆的情况导致驾照扣分，将根据扣分情况每单收取相应的附加费用。
滴滴青桔单车计费方式复杂一些，三款车型中，经典款、轻量款单车与美团单车计价相同，但变速款起步价为2元，此后每半小时1.5元，平均一小时为3.5元。在外观上，拥有三档变速的变速款单车看起来也更加炫酷。
此外，连续包月套餐用户却未受到此次涨价影响。记者询问多名开通连续包月套餐的美团单车消费者，发现下次续费金额仍与之前的16.8元一致。
对此，资深互联网产品经理、科技媒体作者“判官”表示，在视频领域，优酷、爱奇艺和腾讯视频也是连续包年最便宜，这其实也是想鼓励消费者成为长期用户，企业可以保持用户的粘性，共享单车这次没有对连续包月涨价，可能也是同样的逻辑。
此次涨价展现出共享单车企业对月卡用户套餐的“拉拢”，更加青睐通勤人群。高额的单价也表现出对单次、随机使用共享单车消费者的不友好。这也许是共享单车企业培养更多忠实用户的手段之一。
“2块钱已经比公交贵了”“再涨不如买自行车”……记者在社交平台上发现，许多消费者对共享单车的涨价比较焦虑。
哈啰出行相关负责人表示：“目前舆论这样的声音，能理解。但骑一个小时的共享单车比坐公交车贵，这样的对比可能有点不合适，毕竟共享单车大部分使用不会超过15分钟。”
但就在涨价的同时，也有用户指出希望共享单车平台可以进一步提高服务的质量。
家住北京朝阳区的美团单车用户诺先生就表示，自己在共享单车停车围栏锁车的时候，时常会出现明明停在了围栏区，但就是锁不上的情况。记者在社交平台上也发现，和诺先生有类似的经历的共享单车用户并不在少数。有用户在微博平台就表示：明明已经在停车区域了，周围一堆同款单车，死活说你在禁停区，刷新几次都不行。
对于为何无法在电子围栏中锁车的问题，有平台曾经对外界表示，这是因为出现了“定位漂移”，原因在于民用GPS定位系统存在一定位置误差，系统对单车的定位会有所偏移，所以就造成了即使已经进入围栏也无法锁车的情况。
此外，信号较弱或被干扰的区域也会对手机定位造成影响，比如人流量较大，大面积的高楼、变电箱等，都会因为手机网络信号延时、定位没能及时更新，造成“定位漂移”的情况。
对此，共享单车平台会对入栏结算区停车点做逐一勘查、校验，确保停车点位置和数量对比线下停车点的准确性。
格局已定，何时盈利？
曾几何时，共享单车通过烧钱补贴用户的方式抢占市场。而随着市场格局的逐渐定型，各大平台也开始谋求更实际的发展模式。
在艾媒咨询CEO张毅看来，此次调价就意味着共享单车市场进入了一个新阶段：“第一阶段是2019年之前，大家在验证商业逻辑和商业模式；第二阶段，是共管共治和行业趋向稳定的阶段；第三阶段企业要市场化发展，进入到深化运营的阶段。”
2019年以前，共享单车市场也曾战国林立，各种颜色的共享单车在街道上争奇斗艳。但是到了2018年4月，摩拜单车以28亿美元的价格被美团收购，OFO小黄车则出现了资金链断裂问题，曾经的群雄逐鹿格局开始快速演变。
到了2020年末，根据易观分析的报告显示，青桔、哈啰和美团到订单交易指数分别为42.5%、37.6%和18.6%，留给其他共享单车平台的份额仅剩1.3%。由此可见，在经过多年的市场竞争后，共享单车市场已经形成“三足鼎立”的新格局。
虽然连年亏损，但在“判官”看来共享单车却不能只算经济账，因为它也是各大平台为了获客和实现业务增长的一种手段。
“以美团为例，其实美团的许多业务都是获客和留存手段，盈利水平并不高，外卖就是一个典型，但它可以让美团拥有海量的客户，所以这也是美团为什么要用大一统的App把所有业务都囊括进来的原因，共享单车也是一样的道理。”“判官”表示。
美团2021年的财报显示，报告期内美团餐饮外卖业务交易笔数达144亿笔，而餐饮外卖的经营溢利为61.7亿元，也就是说每一笔餐饮外卖能够带给美团的溢利只有0.42元。
虽然单笔餐饮外卖订单的绝对溢利水平微薄，但是凭借着的数以亿计的用户，餐饮外卖业务在2021年为美团贡献了963.1亿元的营业收入，在总收入中的占比达到53.7%，而餐饮外卖业务也因此成为了美团庞大商业体系的基石，并成为其把握消费趋势的利器。
鉴于此，有分析人士指出共享单车对于三大平台的意义，一部分来自于获客与保持用户粘性，但是作为商业平台，持续亏损是难以接受的，所以涨价可谓势在必行。
在涨价之后，平台能否提供更好的服务，消除用户此前遇到的一些痛点问题，也还需时间来检验。
本文来自微信公众号：出行一客（ID：carcaijing），作者：郭怀毅、邓雨洁，编辑：王静仪