其实这不是这件事的全部。
7月28日，美军宣布所有的203架T-38超音速中级教练机和76架初级教练机也停飞。
后一条显然是对前一条的补充说明：
怎么，你们都不相信美国战机上的弹射座椅有缺陷需要检查？
来啊，把同款弹射座椅的教练机也停飞了，你们信还是不信？
信与不信，要对比一下F-35之前的事故和隐患。
F-35的弹射座椅在试验
头盔故障
美国在设计这种头盔的时候想得挺好，把头盔瞄准具和平视显示器（HUD）的功能整合在一起。为此没有在F-35上安装平视显示器（HUD）。
然后整合的功能较多，所以头盔较重，重量问题不仅仅是要求飞行员适应的问题，而是在弹射跳伞时有可能使得体重不足136磅（约124斤）的飞行员折断脖子。
为此，美军一度不得不让体重在124斤以下的飞行员暂时停飞来寻找解决方案。
美军后来公布了三个思路来解决这个问题：
1.在飞行座椅上安装一个开关让主降落伞延迟打开来防止对体重不足124斤的飞行员的伤害。
2.在降落伞上缝一个织物板来保护飞行员头部，防止弹射跳伞时出现意外。
3.降低头盔重量。
更严重的问题是头盔发出不正常的绿光，会导致飞行员无法做出正确的操作。
据披露，因为头盔的这一问题，至少发生两起严重事故：
2020年9月15日，美军第33战斗机联队的一架F-35A在佛罗里达州埃格琳空军基地降落时坠毁，飞行员安全弹射跳伞逃生。这次事故的重要原因之一就是头盔显示异常，简单来说就是指示降落的箭头居然穿过了表示地平线的横线，让飞行员得出了F-35A的飞行姿态已经无法挽救的判断，只得跳伞。
结果这个空军基地也不过停飞大约一周而已。
还有一次是2021年1月6日夜间的训练，头盔故障导致飞行员看不见加油机。
飞机为阿拉斯加州艾尔森空军基地的第356战斗机中队的飞行教官，科目为与KC-135加油机进行夜间加油。
该教官在监督第168联队的学员进行空中加油时，头盔突然故障，使得根本看不见左边的KC-135，只得打开加力并切换到自动驾驶模式远离其它飞机，从而避免了可能的撞击。
这次事故披露的细节不多，没有发现美军因此停飞F-35。
F-35头盔头盔的故障美军列为严重故障之一，然而直到2019年年末，美军才宣布改进型的头盔将逐步替换现有的头盔来解决这些问题，据称新式头盔将发光材料改为OLED自发光材料。
也就是说，这一故障持续了大约7年，并未造成美军大面积长时间停飞F-35。
其它故障
F-35还有一些公布的故障，比如：
2013年，美军对F-35的例行检查中发现加利福尼亚州爱德华兹空军基地的一架F-35A的发动机叶片有裂纹。
结果，同批次F-35A共51架停飞。
2017年，美国亚利桑那州卢克空军基地的多名F-35A飞行员在飞行时遭遇了缺氧症状。
但F-35的停飞也仅限于卢克空军基地。
2018年9月28日，美国海军陆战队的一架F-35B在南卡罗来纳州沿海坠毁。
同一天，美国空军的一架 F-35A 在埃格琳空军基地降落时起落架故障，强行着陆。
等到美军进行事故调查，认为发动机燃料管有问题之后，美军、英军和以色列的F-35全部停飞，检查和更换燃料管。
检查计划持续1-2天。
2019年4月9日，日本航空自卫队三泽空军基地的一架F-35A起飞后坠入太平洋。最后的调查报告认为坠机的飞行数据损害严重，无法追溯事故原因。
F-35的停飞仅限于日本自卫队，持续了大约4个月。
日本的F-35因此可以，这F-35的弹射座椅药柱问题远没有上述坠机事故的原因严重，预计停飞90天却远远超过上述事故停飞的时间。
F-35的重大缺陷是：
上文所说的头盔故障，
驾驶舱压力调节系统导致飞行员严重鼻窦疼痛，
AN/APG-81有源相控阵雷达扫描区域故障，
某些子型号的机关炮会造成机身上的“振动应力”。
这弹射座椅问题比这些问题来说，程度没有那么严重。
最奇妙的是，这弹射座椅是马丁-贝克的，是英国公司，甩锅也甩不到美国军工企业头上。
F-35现在许多网友认为美军这是故意向佩洛西暗示什么，更何况细节里提到，首次发现座椅故障是在2022年4月，也就是佩洛西第一次声称要窜访台湾的时间。
7月19日，也就是佩洛西二次声称要窜访台湾的第二天，美军就宣布停飞F-35，至少在表面上看，是不支持佩洛西冒险的一种姿态。
F-35B但是，这也可能是美军的故意示弱，进行军事欺骗的策略。
至于美军的意图到底是什么，从有限的公开信息恐怕难以进行判断。