出品 | 虎嗅汽车组
编辑 | 周到
作者 | 王笑渔
年轻人的第一台奔驰电动车来了。
北京时间4月8日凌晨，smart精灵#1在德国进行了全球首秀。这款车是由奔驰全球设计团队进行设计，吉利负责整车工程开发及制造，基于吉利的SEA浩瀚平台打造。这也是，继2018年李书福联手戴姆勒以来，双方真正意义上合作造出来的第一款车。
smart精灵#1，极力想讨好年轻消费者的心，从名字上就能看出端倪。按照官方的说法：“#”是社交媒体中开启话题的那个“#”，是数字时代引领潮流者的最佳标签。所以，这款车最正确的英文读法，应该叫“smart Hashtag One”。
至于最重要的新车售价，smart官方暂未揭晓。但从它的“新奢纯电”定位来看，smart精灵#1并不会与“性价比”这个词有着太多关联。而且，与以往的smart进口车型都不同，smart这次在国产之后，罕见地在车身外侧增加了奔驰经典的三叉星徽标，以此来增加品牌辨识度。
但是，带着奔驰标的smart，它依旧会是奔驰未来最入门级纯电动车。
25岁的Smart长高了
smart从品牌诞生之初，就肩负着奔驰的“试验田”角色。
上世纪80年代初，奔驰开始研究汽车与城市交通的关系，他们认为未来道路将越来越拥挤，路面资源与汽车数量增长的矛盾将日益尖锐。在那个以大马力、大尺寸为荣的年代，奔驰放不下架子和大众、雷诺这类的品牌去抢微型车市场。于是，smart品牌就诞生了。
电动化时代下的smart，任务则更为艰巨一点。
奔驰去年将“电动优先”的战略目标切换为“全面电动”。虽然转型的态度坚定，但短期内销量仍未见太大起色。而奔驰的EQ系列，包括EQA、EQB、EQC、EQS在内的四款车，全都是主攻打豪华市场，且售价最低都要35万元以上。当下最火热的中低端市场，却没法吃到红利。这时候，纯电smart来了。
其实，纯电smart酝酿已久。早在2019年，吉利控股就与戴姆勒宣布合作，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，合资公司总部设在中国。去年，smart品牌迎来了焕新——新奢纯电汽车科技品牌，这背后底层逻辑就是，奔驰的设计能力+吉利的电动和智能化能力。
虽然在电动车时代，奔驰的设计刀法经常用力过猛，比如采用弓形车身设计的EQS，让很多人至今都难以接受其电动S级的设定。但在smart精灵#1上，奔驰反倒是刀法精准了不少。至于车好不好看，把同级别的大众ID.3拉过来和它一对比，就知道差距了。
在smart精灵#1上，我们依旧能找到原来smart上的经典元素。比如外观上，原有的短前后悬设计，也在smart精灵#1上得到了体现。再比如内饰里，方向盘、中控台边缘大量的圆形设计元素。但遗憾的是smart最经典的两门设计，并未在smart精灵#1上出现。
smart品牌当年推出的第一款量产车smart City，就是两门两座车型，也就是后来的smart fortwo。至于为什么，smart精灵#1不推出两门两座的车型，目前还有看到官方的解释。
从技术上来说，smart做两门纯电车是完全可以实现的。吉利SEA架构支持1800mm至3300mm的轴距范围的切换，而smart精灵#1的轴距为2750mm，还有进一步缩短的空间。另外，在当时的发布会上，吉利也在PPT里展示过一个两门车型的图案，说明SEA架构支持两门纯电车型。
但由于车长和轴距的增加，smart原来在城市里穿梭的便捷性则有一定的损失。要知道，原来两门smart几乎是不存在停车的问题，随便找个缝就能塞进去。
虽然四门的smart不够纯粹，但长高了的smart也有它的好处。像原来两门的smart后备箱空间极小，放一个行李箱就没有空间了；另外，对于爱社交、自驾的年轻用户来说，载两三个好友出行的需求也无法得到满足；再其次，对家庭用户来说，让小孩坐在前排副驾驶，也是一件危险的事情。最后，原来两门smart一撞就翻车这毛病，在smart精灵#1上也能得到一定的解决。
不过，无论smart的产品形态怎么变，其探索未来城市交通的品牌初心还是没变。而同样没变的，还有smart所想要打动的用户群体——新一届的年轻人。
年轻人够不够用？
想把车买给年轻人的意图，被smart摆在明面上。
在官方发布smart精灵#1宣传视频中，4位小孩出镜为smart品牌和产品进行讲解。最有意思的，还是他们的title。比如第一个登场的Jennifer son，她是Future CEO smart Automobile Co., Ltd——smart公司未来的CEO。
再比如这位叫Luis Kruger-Perez的小哥，他的title是未来的全球销售、市场和售后服务副总裁。他谈到了smart品牌创新，主机厂与用户关系的重塑。
而谈及未来的科技研发趋势时，登场的是一位名叫Erik Jensen的小男孩，他的title是未来的研究与开发副总裁。Erik向我们介绍了smart最新的App和OTA技术，以及新车基于SEA架构打造的好处。
他们都在反复提及一个词“Tomorrow”，譬如“Tomorrow is today”、“Tomorrow is yours”等等。而这背后蕴含着smart想表达的另一个含义——明天，是00后的天下。
诚然，smart品牌刚诞生的时候，在欧洲市场的平均车主年龄也不过27岁。而到了smart精灵#1上，年轻化用户群体的目标显然是没有改变，这从智能化配置上就看出端倪。
中控台前方的12.8英寸悬浮式液晶屏，是它大部分交互功能的核心。从车机的UI设计来看，是一种几何折线”UI/UX用户界面及交互设计风格”。smart把这套车机系统称之为“smart宇宙”（有点蹭元宇宙概念的意思），而中央的3D蓝色星球作为“宇宙中心”，官方介绍这是数字化生态服务平台。
比较有特色的是，它与目前市面上很多车机系统固定的排版不同，车机界面可以进行大量的个性化定义，比如添加和删除常用的模块等等。而在语音交互方面，smart的设计师还专门做了一个几何折线画风的狐狸，担任语音交互助手——精灵助手Avatar，类似于蔚来的NOMI。
再比如音响方面，smart选择了在年轻消费群体里认知度比较高的beats。除了在车上装载了beats音响，smart还推出了beats联名耳机。可以说，这台纯电smart正在努力想要俘获年轻人的心。
从设计和配置看，smart精灵#1确实有潜力搞定一部分年轻消费者市场，至于份额大小，最关键还是在于售价。要知道smart当初进入国内市场，是以进口的方式引入的，很多人看完smart以后都说同样一句话：“再便宜一点，我就买。”
纵观smart车型，两座版最便宜的只要11.38万元起，四座版最便宜的12.28万元起，最贵的联名款为38.8万元，整体主力售价区间仍在10-20万元之间。但要知道，现在一台尺寸与老款smart相差不多的宏光MINI EV最贵也不过6.98万元（纯电还免购置税），原来燃油版smart毫无竞争力。
当然，smart品牌不想上来第一款车就对标宏光MINI EV，更多的还是树立小型纯电车市场的一个“新奢”形象。那么自然而然的，一款四门四座的纯电车型smart精灵#1，CLTC标准续航里程达到了560公里，起售价低到20万元以下的可能性较小。
要实现560公里的续航，smart搭载了容量为66kWh的三元锂电池——如果横向对比的话，你会发现smart几乎用到了小型纯电SUV中同级“最昂贵”的电池包。
比亚迪元Pro的401公里续航版本（售价11.28万元），用的是磷酸铁锂电池，电池能量为50.1kWh；奥迪Q2L e-tron（售价24.38万元）用的三元锂电池，电池能量44.1kWh，续航为CLTC标准的325公里。
回过头来说，如果smart和小巧、便宜扯不上太多关系的话，真的会那么多年轻消费者，选择smart精灵#1吗？难道，真的有人为了smart车身那个奔驰标，而选择它？