本文来自微信公众号：财经汽车（ID：caijingqiche），作者：郭怀毅，编辑：赵成，题图来自：视觉中国
“不怕新能源车涨价，但是保值率如果还像以前那么低，那真是很愁人，因为谁也不能一辆车开一辈子啊，能开10年就不得了了。”家住北京的购车者何威（化名）对财经汽车（ID：caijingqiche）表示，除了续航里程和充电补能等因素，新能源汽车的保值率也是自己购车时的一大关注点，特别是在近期新能源汽车不断涨价的局面下。
受动力电池原材料价格不断上涨的影响，自去年年底以来，各家车企不断上调新能源汽车的指导价，部分车企甚至已经完成了第三轮指导价上调。中国汽车工业协会副秘书长陈士华曾公开表示：“据我们的不完全统计，大概有20家企业的40个品牌出现了涨价，幅度在3000元至30000元不等。”
在售价不断走高的情况下，新能源汽车的保值率问题再一次成为消费者关注的焦点。“谁的钱也不是大风刮来的，现在新能源汽车更新换代又这么快，还是得为以后着想。”何威对财经汽车（ID：caijingqiche）表示。
4月1日，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会汽车金融暨保值率研究委员会（以下简称：贸促会汽车分会）发布了《2022·Q1中国汽车保值率排行榜》（以下简称：《保值率报告》），针对2022年第一季度，《保值率报告》全面展示了中国汽车市场保值率现状。
据悉，在国产各级别车型的三年保值率中，小型轿车、紧凑型轿车和中型轿车位列前三，三年保值率分别达到63.13%、55.31%和58.24%。而作为目前销量最高的细分车型之一，紧凑型SUV的三年保值率为55.29%，仅位列第六。
在新能源汽车方面，作为目前最受消费者关注的三款纯电轿车，特斯拉Model 3、小鹏P7和比亚迪汉的一年保值率均有不错表现，分别达到79.58%、76.99%和73.88%。
纯电SUV方面，特斯拉Model Y、埃安Aion Y、蔚来EC6、ES6的一年保值率也都在70%以上，分别为78.65%、76.2%、71.68%和70.53%。插电式SUV方面，比亚迪宋PLUS DM-i、荣威eRX5和理想ONE以80.53%、74.69%和73.1%位列前三。
在近两年非常火爆的微型电动车市场，宏光MINI EV、荣威科莱威Clever和宝骏E300位列一年保值率前三甲，但仅有宏光MINI EV一款车型的一年保值率超过70%。
值得注意的一点是，根据贸促会汽车分会的数据，相比于2021年三季度的一年期保值率，很多热门纯电车型在2022年一季度的保值率有了不同程度的提高。以特斯拉Model 3、蔚来ES6、小鹏P7、比亚迪汉EV和宏光MINI EV这五款热销车型为例，其今年一季度的一年保值率比去年三季度分别上升了11.23、3.3、7.35、4.02和4.84个百分点。
对此，有分析人士指出随着新能源汽车价格的不断上涨，相关二手车的价格也随之水涨船高。此外，随着消费者对新能源汽车的接受度日益日高，新能源二手车市场的活跃度也在增长。在这些因素的推动下，二手车保值率自然会出现增长。
在新能源汽车市场之外，燃油二手车市场也备受关注。2021年下半年，因为芯片短缺影响新车供应，部分豪华品牌的新车和二手车价格一度倒挂。奔驰、宝马和奥迪的经销商甚至不约而同的启动了开票价回购模式，即对符合要求的二手车，往往是新车不到1年，行驶里程不超过1.5万公里，无事故的准新车可按发票价回购。
但随着芯片供应的恢复，新车供应的紧张情况得到了极大的缓解，二手车市场一度恢复到了正常状态。
但是就在不久前，奔驰宣布受部分原材料价格大幅上涨及全球供应链短缺影响，奔驰于4月2日上调部分在售车型的厂商建议零售价。这也让外界担忧，新车的涨价会不会在未来传导至二手车市场。
根据《保值率报告》的数据显示，在目前的中大型轿车市场，奔驰E级和宝马5系的三年期保值率均在70%以上，分别达到74.28%和72.9，奥迪A6L稍逊一筹仅为65.16%。
在中型车市场，宝马3系和奔驰C级依旧不分伯仲，三年保值率分别为66.41%和66.28%，奥迪A4L为61.95%。值得注意的是，日系两田的保值率在中型车市场有着不俗表现。丰田凯美瑞、本田雅阁，丰田亚洲龙和本田INSPIRE分列前四，其中凯美日、雅阁和亚洲龙的三年期保值率均超过70%。
在中型SUV市场，两田依旧占据前三，丰田汉兰达、本田冠道和本田UR-V的三年期保值率均超过70%。奔驰GLC、宝马X3以69.18%和68.11%的成绩位居第四、五名，奥迪Q5L以62.56%名列第八。
有分析指出，近年来凭借着良好的可靠性和经济性，日系品牌在中国的销量和市场占有率都在提高，表现在二手车市场上则呈现为高保值率。相比之下，德系豪华品牌近年来召回事件不断，也影响了其二手车保值率。
本文来自微信公众号：财经汽车（ID：caijingqiche），作者：郭怀毅，编辑：赵成