本文来自微信公众号:财经汽车(ID:caijingqiche),作者:郭宇,编辑:王静仪,题图来自:视觉中国


232次,873.6万辆,这是2021年中国汽车市场召回情况。


近日,国家市场监督管理总局(下称市场监管总局)发布了《市场监管总局关于2021年全国汽车和消费品召回情况的通告》。通告显示,2021年汽车召回次数和召回数量分别比上年增长16.6%和28.8%。截至2021年年底,我国已累计实施汽车召回2423次,涉及车辆9130万辆。


中汽协数据显示,2021年中国汽车产销量分别为2608.2万辆和2627.5万辆。按照销量和召回量比例计算,相当于每卖出3辆汽车,就有1辆被召回。


发动机总成缺陷占比大。通告显示,2021年市场监管总局收到汽车产品缺陷线索42886条,32.3%的线索涉及发动机总成。其中,新能源汽车缺陷线索报告3033例,反映动力电池、电机、电控系统问题占新能源汽车缺陷线索的52.5%。“因为发动机的零部件非常多,涉及到的供应商也非常多,个别供应商出现问题的话,厂商很难有效监控,所以出问题的概率较高。”乘联会秘书长崔东树告诉财经汽车(ID:caijingqiche)


为什么2021年汽车召回量和召回次数增多了?崔东树表示,2020年受疫情影响,召回数量和批次都较少,2021年疫情有所缓和,召回的数量回到了一个相对合理的状态。“召回相对于保有量的比例大约在3%左右,这在历史上不算特别多,是召回法规完善带来的召回数量的增长。”


2021哪家车企召回最多?


汽车召回是指汽车投放市场后,由于制造或者设计方面存在缺陷,不符合相关的法规、标准,由相应的汽车制造商或进口商,以修理、更换、回收等方式来消除产品缺陷的过程。


总体来看,2021年汽车召回是企业召回为主。通告显示,受市场监管总局缺陷调查影响召回54次,涉及车辆256.1万辆,占全年召回总数量的29.3%。这意味近80%的汽车召回由企业主动发起。


崔东树向财经汽车(ID:caijingqiche)解释道,目前的汽车召回以企业主动召回为主,一方面说明企业更注重质量问题,另一方面是消费者观念的成熟。“很多召回不是有重大问题,而是因为一些细微的质量隐患、一些不确定的缺陷。为了避免极端情况出现问题,车企就召回并排除隐患,召回之后车辆更加安全了,消费者也更放心。”


按照召回数量来看,2021年召回数量最多的三家车企是奔驰、上汽通用五菱和丰田,分别为278万辆、145万辆和128万辆。


在具体缺陷上,“通信模块软件问题“是奔驰召回的主要原因,这能会导致其发送的位置出现偏差。另外通信模块可能会无法连接通信网络,紧急呼叫服务可能无法使用。


上汽通用五菱则主要是因为“发动机曲轴箱强制通风阀阀芯耐磨性不足”,这会造成汽车机油耗加速,极端化状况下很有可能导致汽车发动机损害,存有安全风险。


丰田的“发动机废气再循环阀(EGR阀)内部构成件质量缺陷”问题可能会造成发动机运转不良,极端情况下车辆会在低速行驶中熄火,存在安全隐患。


值得注意的是,目前不少车企都倾向于通过OTA远程升级技术实现在线召回。今年以来,特斯拉、奔驰先后通过OTA升级召回了大量车型。


奥纬咨询董事合伙人张君毅向财经汽车(ID:caijingqiche)解释道,OTA 可有效解决软件故障,通过应急响应降低开发周期短带来的软件风险问题,以及完成对信息安全漏洞的修复,“对很多车企而言,OTA 技术上车的主要动力是出于成本节约的考虑。网络安全则是 OTA 必须成为互联汽车标配的另一个重要原因。”


随着国家对OTA管理的逐渐严格,消费者的权益也正在得到保障。


2020年和2021年国家市场监督管理总局两次发布相关通知,明确生产企业采用OTA方式对已售车辆开展技术服务活动的,应按照《缺陷汽车产品召回管理条例》及《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》要求,向国家市场监督管理总局质量发展局备案。“所以即使是OTA召回也要通过规范化操作,有效保护消费者利益,车企很难偷偷摸摸通过OTA升级自行解决问题。”崔东树表示。


为什么新能源汽车召回量增加了?


过去一年,新能源汽车召回次数和召回数量均有所上涨。2021年,新能源汽车召回59次,涉及车辆83.0万辆,比上年增长31.1%和75.9%。其中,作为新能源汽车代表的特斯拉全年共分6批次召回多达50余万辆汽车。


召回数量的上涨,和新能源汽车销量上涨分不开。中汽协数据显示,中国新能源汽车年销量从2016年的50.7万辆提高到2021年的352.1万辆,连续七年位居全球第一。2022年1月,新能源汽车产销分别完成45.2万辆和43.1万辆,同比分别增长1.3倍和1.4倍,市场渗透率为17.0%。


新能源汽车的核心技术——三电(电池、电机、电控系)是缺陷的主因。在市场监督管理局收到3033例新能源汽车线索中,反映动力电池、电机、电控系统问题占新能源汽车缺陷线索的52.5%。


崔东树解释道,新能源车的技术发展较快,很多设计、生产等方面的问题可以通过召回解决,新能源车前期积累的经验不足,还需要更多技术验证。“但新能源车召回的增多不至于对消费者的信任感造成太大影响,因为召回更多是解决隐患,大部分情况下不会出现真正的问题,像手机不断升级一样,只是在修复bug。”


以新能源汽车代表特斯拉为例,过去的一年里,特斯拉在中国市场发起了六次召回,共涉及54万辆电动车,涵盖进口Model 3、Model S以及国产Model 3、Model Y等车型。其中,2021年12月特斯拉在国内的两次召回的二十余万辆汽车主要涉及转向节问题,后备箱盖问题以及前备箱锁闩问题。


不过新能源汽车的问题不是仅靠“召回”就能解决,更多的企业还深陷与用户的纷争中。比如曾经以“免费升级”之名,行“召回”之实的理想汽车,以及正在深陷“锁电门”的威马汽车。


2020年11月1日下午,理想汽车发布消息称免费升级硬件:前悬架下摆臂球销,以降低用户在车辆发生碰撞事故后前悬架下摆臂球头脱出的概率。信息发出后,被多家媒体、专家和车主质疑,这应该是“召回”的范围,而非“升级”。11月6日,理想汽车发布致歉信,并宣布召回1万余辆理想ONE。


2022年1月10日,173名威马车主委托北京市盈科律师事务所向威马汽车发送律师函。联名发律师函的维权车主之一告诉财经汽车(ID:caijingqiche),2021年6月,他发现自己的威马EX5在保养后续航里程减少到207公里左右。


“2018年12月买的车,算上国家补贴的车价25万元,只跑了3.5万公里,续航掉了一半合理吗?”用户们表示,威马汽车实际续航里程与宣传严重不符,为掩盖威马汽车自身重大安全缺陷采用隐瞒、欺骗手段缩减汽车电池容量。截至目前,威马对此未有正面的官方回应。


“如果真有问题,必须用实际召回来解决甚至赔偿客户或有损失。”张君毅告诉财经汽车(ID:caijingqiche),汽车产品是耐用消费品,移动互联网虚张声势的宣传,长期来说是对企业品牌的一种伤害。单纯追求短期营销利益,一方面销量不可持久,另一方面自动驾驶、快速充电的虚假宣传会直接影响车辆安全有序使用,对用户利益伤害更大。“相信有效监管和合理沟通的企业,会更好的提升其在用户心目中的形象。”


本文来自微信公众号:财经汽车(ID:caijingqiche),作者:郭宇,编辑:王静仪