本文来自微信公众号:出行一客(ID:carcaijing),作者:李阳、王静仪、赵成,原文标题:《油价破“9”在即,加油站排起长龙,但买新能源车不一定是更好的选择》,题图来自:视觉中国


“油价马上又涨了,排队加油的情况已经持续一整天了。”3月16日23点,出行一客(ID:carcaijing)在北京某加油站看到,前来加油的车辆已排起了长队,队尾延伸至路口,甚至影响了过往车辆的正常通行。

 

根据国家发改委消息,新一轮成品油调价窗口将于3月17日24时开启:92号汽油每升上调0.59元至8.6元左右;95号汽油每升上调0.62元,直接“破9”;0号柴油每升上调0.62元。以油箱容量在50升的普通私家车为例,加满一箱油将较之前要多花至少32元。

 

从到加油站“卡点”加油开始,燃油车车主花样百出。

 

有人改变了自己的驾驶习惯,尽量匀速行驶以便节油,“开始不急加速和急踩油门了,开车开始佛系起来。”上海的广汽雷凌2019科技版车主庄博对出行一客(ID:carcaijing)表示。

 

有人家中同时有燃油车和电动车,但燃油车逐渐被束之高阁。“油价升到8之后,就几乎不会开那辆雷克萨斯,在车库成了摆设,近距离代步舍不得,远距离出行成本高,升到9了更加不会开了,现在变成全开小鹏了。”广东佛山的车主杨云说道。

 

油价越来越贵,但买新能源车不一定是更好的选择——和油价上涨同步,新能源车的车价也在节节走高。

 

由于原材料价格大幅上涨,3月10日以来的短短一周内,特斯拉(NASDAQ:TSLA)对旗下全系车型涨价两次,涨幅2万-3万元不等,大热车型Model 3的补贴后售价涨到了27.99万元。

 

小鹏汽车(NYSE:XPEV;09868.HK)、哪吒汽车、比亚迪(002594.SZ)等新能源汽车品牌也在近期分别完成了涨价。

 

选燃油车还是新能源车,似乎成了两难的选择。


油价“逼死”燃油车


油价破“9”在即,不少加油站前排起长龙。


“今天我们加油站基本全员在岗。现在排队的情况比刚才有所好转。最严重的时候,队尾已经快排到主路上了。为了不堵塞交通,我们刚才只能把路边的共享单车一字排开,用来区隔排队加油车辆和社会正常通行车辆。”北京某加油站工作人员向出行一客(ID:carcaijing)说道。


自2021年12月31日24时起,国内成品油价格现已经历五轮上调。国内汽、柴油每吨价格已较2021年12月31日累计上涨超千元。而3月17日24时,国内成品油价格或将创2013年新版调价机制以来的最大涨幅。


据卓创资讯模型测算,截至3月15日收盘,国内第9个工作日参考原油变化率为18.88%,预计汽柴油上调820元/吨;另据研究咨询机构金联创测算,截至3月16日第九个工作日,参考原油品种均价为113.17美元/桶,变化率为14.88%,预计此次“六连涨”幅度或在800元/吨附近。


“开始不急加速和急踩油门了,开车开始佛系起来,最近从百公里8.4L的油耗降低到了8.2L/百公里。这样加满一箱油可以跑653公里,过去加满一箱油可以跑580公里左右。”丰田车主庄博告诉出行一客(ID:carcaijing)


庄博补充道,他一般用到剩下1/4箱油再去中石化加油,以前170元左右就可以加满3/4了,但是最近油价一直在涨,3月16号傍晚去加油,加满3/4箱油花了212元,17号之后再涨价,油价只会更高。


不过汽车作为代步工具,奥迪A4车主周先生主向出行一客(ID:carcaijing)表示,不会因为油价涨而减少出行,“我的出行基本都是按需购车,油价涨得凶,也就是骂两句,该用车的时候还是得用车。”


中信建投证券研报测算,本次石油价格的上升进一步推升了燃油车使用成本,以一辆帕萨特车型为例,一年油费将从7058元增加到8898元,同比增加约12%。


油价连年走高,燃油车销量则在同步明显下滑。


全国乘用车市场信息联席会数据显示,2021年中国燃油乘用车的销量为1734.6万辆,下降6%。燃油车产销规模在2017年后逐步见顶回落,当年燃油车销量达到2365万辆,目前与峰值相比下降了586万辆,降幅达到25%。


出行一客(ID:carcaijing)近期调研走访多家汽车4S店发现,“打折促销”仍是燃油车市场主旋律。


“我们店里的奥迪A4车型优惠幅度最大,裸车可以直接优惠8万块。Q7优惠4万块,这和节前的幅度差不多。”一汽-大众奥迪的销售向出行一客(ID:carcaijing)表示,最近的国际局势并未影响到旗下产品的终端售价,只是对部分进口车型的提车周期会略有影响。


奥迪降价是燃油车的一个缩影。为提振业绩,不少品牌的4S店铺都出现大幅降价。不过由于芯片短缺持续发酵,部分车型交付周期仍然较长。


全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对出行一客(ID:carcaijing)表示,燃油车的新增需求相对不足,所以车价不太可能涨,因为经过这么多年的发展,燃油车销售总量基本稳定或者下滑。相比之下,新能源的新增需求很旺盛。


“免费”的电动车?


相较于燃油车车主连夜排队的焦灼,电动汽车的车主则惬意很多。


一位蔚来汽车车主甚至在朋友圈公开“得瑟”起来,晒出了第68次免费换电后的截图,称“两年不到,开了4万公里,换算成油费大概6万元左右,而换电,0元。”


在用车成本上,新能源汽车确实节省不少,多位新能源车主向出行一客(ID:carcaijing)谈论油价时都强调了自身优异的用车成本,尤其是蔚来汽车、小鹏汽车等提供一定免费充/换电额度的车企,大大降低了车主的日常使用成本。


“小鹏G3i的用车成本几乎为零。”广州佛山的小鹏G3i车主杨云算了一笔账,“小鹏每年送1500度免费充电,过去半年一共用了730度,这也意味着,按目前用车习惯,一年里几乎不用额外出钱充电,即便是偶尔在家充电,0.3元一度电,充满也不过20块,可忽略不计。”


车主要享受免费的充电额度,也比较便捷。杨云介绍,在小鹏自身的超级充电站,以及小桔、特来电等合作充电桩,都能免费充电。“最近的充电桩离我家4公里左右,开车7分钟,在那打两局游戏就能充满。自从油价破8元后,家里的另一辆雷克萨斯就成了摆设,破9元就后更不会开了。”


无独有偶,一位宝马ix3车主也向出行一客(ID:carcaijing)表达的对用车成本的赞许,在家充电0.25元/度,一个月大概1000公里左右,仅40元的电费。


如果是微型车,用车成本还会更低。以2021年中国最畅销的电动车宏光MINI EV为例子,工信部数据显示,宏光MINI EV 百公里电耗仅为8.8KWh,这意味着,如果在北京充电每度电为1.5元(每度电+服务费),行驶100km只需要13.2元电费,平均每公里才0.13元钱。如果是家用充电桩,宏光MINI EV每公里费用不会超过0.1元。


毫无疑问,相较于油价节节攀升的燃油车,电动汽车在用车成本上的优势巨大,但如今,想要成为一名电动车主,也要一番大出血。


2022年开始,新能源汽车开始了一轮涨价潮。直接原因是补贴退坡,2021年12月31日,财政部等四部委联合发布通知,表示2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%,新政于2022年1月1日起开始施行。


另一方面则是原材料持续上涨。以动力电池核心材料碳酸锂为例,2021年1月碳酸锂的价格大概是5万元/吨,今年1月已经快到40万/吨了,一年的时间涨了将近八倍。同时,镍、钴等稀有金属价格也大幅上涨。


成本飙升、补贴下滑,新能源汽车价格普遍大涨,少则数千,多则数万。


以特斯拉为例,3月15日,特斯拉再次宣布几大车型涨价,涨幅一万元到两万元不等。其中Model 3 后驱版调整为27.99万元(涨幅14248元);Model 3 高性能版调整为36.79万元(涨幅18000元);Model Y 长续航版调整为35.79万元(涨幅18000元);Model Y高性能版调整为41.79元(涨幅20000)


而在3月10日,Model Y长续航版、Model Y高性能版、Model 3高性能版刚刚宣布售价上涨10000元。



在此之前,小鹏汽车、比亚迪、上汽通用五菱、上汽大众以及一汽-大众在内的车企均先后宣布涨价,国内的主流新能源车企基本都迈入了“价格普涨期”。


想要入手一辆新能源汽车,得好好掂量自身钱包的厚度,新能源车用车成本虽然低,但购车成本却相对高昂。


燃油车VS电动车,选谁?


一面是买得起、开不起的燃油车,一面是开得起、买不起的电动车。燃油车与电动车应该买谁的问题,又一次摆在了消费者面前。


是顶着突破9元/升的高油价,薅燃油车的羊毛,还是忍痛买下新能源车,享受长期的低用车成本?出行一客(ID:carcaijing)采访多位潜在汽车消费者时,发现两种声音并存。


“当然是选择新能源车,买车是一时的,用车却是长期的,油价已经破9,当它破10、破12时,后悔都来不及。”另一种观点则认为,“油价是未知的,车价是已知的,同样的成本享受更高端的车型,何乐而不为?”



中信建投近期的一份报告,对燃油车和电动车从购车成本、用车成本、保养成本等多个维度进行测算,发现在同级别车型中,燃油车的全生命周期成本明显高于电动汽车


尤其是对于运营车辆而言,电动汽车的性比价更高。以市场上最常见的A级营运车为例,尽管在购买时燃油车与电车差价高达近4万,但在为期3年、每天400公里的营运周期后,纯电车型的总费用低9.4万元,约带来3.1万/年的额外收益——这正是当今网约车大多数都是电动车的主要原因。


业内普遍认为,燃油车用车成本增加,一定程度上将抑制燃油车需求,同时将带动电车销量提升,尤其是混动车型销量提升,预计2022年中国电动车销量可达到600万辆,其中混动车型占比将快速提升至22%。


很显然,单纯的从成本角度来看,买车贵、用车便宜的电动汽车优势更大。当然,电动汽车在当前的配套条件下,仍有一些掣肘,如充电便利性等。


“大家都知道电动车成本低,但是物业不让装充电桩,天天到外面找充电桩太麻烦了,我还是考虑买燃油车。”一位近期正在看车选车的上海市民对出行一客(ID:carcaijing)表示。


值得一提的是,成本只是购车的一个纬度,选择燃油车还是电动车,最终还是要看实际需求与自身的充电条件。如果消费者实在拿不定主意,折衷的混合动力车型也不失为一个好的选择方案。


目前,混合动力车型正在被市场广泛接受。2022年2月,插电式混合动力汽车销售7.5万辆,同比增长3.4倍。中汽协副总工程师许海东向出行一客(ID:carcaijing)表示,“目前来看纯电动仍有长续航、冬季续航以及充电便利性的不足,插电式混合动力车型则很好弥补了纯电动的短板,未来一段时间还会持续增长。”


简单来讲,如果看重品牌,可以考虑降价促销的燃油车;如果看重全生命周期成本,或是智能电动车的驾驶体验,就可以选择电动车;如果偏爱电动车又对续航及便利性有所顾虑,混合动力车型是一个不错的选择。


(应受访者要求,庄博、杨云为化名)


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