本文来自微信公众号：财经汽车（ID：caijingqiche），作者：赵成、郭怀毅，题图来自：视觉中国
芯片短缺刚刚稍有缓解，俄乌冲突又给汽车行业蒙上了一层阴影。不过，一系列的黑天鹅事件尚未对终端消费市场产生严重影响，“打折促销”仍是汽车市场主旋律。
“我们店里的奥迪A4车型优惠幅度最大，裸车可以直接优惠8万块。”一汽-大众奥迪的销售向财经汽车（ID:caijingqiche）表示，最近的国际局势并未影响到旗下产品的终端售价，只是对部分进口车型的提车周期会略有影响。
“奥迪的旅行车系列、Q7以及Q8等都是进口车型，现车非常少，Q8只有展厅里的这有一辆。从优惠幅度上来说，Q7优惠4万块，这和节前相比，优惠幅度差不多。”上述销售人员表示。
相比于传统燃油车，新能源汽车的身价正在节节攀升。
“我们从今年1月1号开始就按照新的价格执行了，新上市的2022款广汽埃安AION S Plus，补贴后售价区间为15.38万元至17.98万元，和2021年相比，价格提高了7000元至14000元；2022款AION Y的售价上调了5000元至9000元不等；AION LX则上涨了4000元。”广汽埃安的销售人员向财经汽车（ID:caijingqiche）表示，由于是厂家直营，所以价格全国统一，没有优惠。
除此之外，小鹏汽车、哪吒、上汽飞凡、极氪、比亚迪、特斯拉等品牌也在近期分别完成了涨价。
对此，有分析指出，新能源汽车价格上涨，主要是由于补贴退坡、原材料价格上涨、芯片价格上扬等因素叠加，直接导致新能源汽车成本大幅上升，而这难以在短时间内通过扩大规模进行消化。尽管传统燃油汽车也有原材料上涨的压力，但从总体上看，没有新能源汽车大。
传统燃油车终端优惠幅度不减，新能源车进入价格普涨期
“QX60这款车刚上市一天，所以在价格层面暂无优惠，只是在购车的时候可以享受到4S店提供的装饰大礼包和免费保养等服务。不过，Q50L和QX50两款车型的优惠幅度还是相当大的，现金直降8万块和10万块。”东风英菲尼迪的一名销售向财经汽车（ID:caijingqiche）表示。
就在不远处的长安福特4S店内，财经汽车（ID:caijingqiche）从销售人员口中了解到，长安福特探险者优惠1万块，锐界优惠2万块。“我们店从2020年开始卖的还算可以，而且芯片短缺和最近的俄乌冲突，对长安福特似乎没有什么影响，店内在售车型均有现车。”
相对于库存充足的长安福特，广汽传祺的销售却是一脸无奈。
“广汽传祺GS4 plus、GM8、影豹、GA6等车型均无现车，需要提前预定，提车周期基本要在三个月左右，且优惠幅度较小。”广汽传祺销售向财经汽车（ID:caijingqiche）解释称：“我们的产品现在属于供不应求的状态，而芯片又一时跟不上，车造出来了，但是‘灵魂’没装上，这是造成提车周期长和优惠幅度小的主要原因。”
如果说燃油车现在尚可保持一定程度的终端优惠，那么各大车企在新能源市场早已无法淡定。
2021年12月28日，零跑率先宣布T03涨价，涨价金额达到8000元，幅度为13%。此后，特斯拉接力领跑。12月31日，特斯拉宣布国产Model后轮驱动版补贴后售价上涨2.1万元，Model 3后轮驱动版补贴后售价上涨1万元。
在2022年1月1日，哪吒、上汽飞凡、极氪和极星汽车在同一天完成涨价。此外，蔚来汽车虽然没有宣布涨价，但根据其公告，蔚来将不再为2022年1月1日以后的购车者承担新能源补贴退坡所造成的差额。因此，蔚来旗下车型也经历了一次变相涨价。
在元旦的集体涨价后，新能源汽车涨价潮依旧继续。包括小鹏汽车、比亚迪、上汽通用五菱、上汽大众以及一汽-大众在内的车企先后宣布涨价。至此，国内的主流新能源车企基本都迈入了“价格普涨期”。
财经汽车（ID:caijingqiche）了解到，从2月1日开始，比亚迪对部分新车进行价格调整，分别上涨1000元到7000元不等。其中，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、汉系列、唐系列均涨价3000元。
此外，上汽荣威也于近期发布公告称，受全球芯片短缺以及国家新能源补贴政策退坡等不利因素影响，迫于成本上涨压力，决定于2022年3月1日起，对旗下多款新能源车型的官方指导价进行上调，以应对新能源市场变化。
不过，在走访市场中，财经汽车（ID:caijingqiche）发现，也有一些新能源车型在逆势而动。
“理念是广汽本田旗下的新能源品牌，现在只有理念VE-1一款车型，由于品牌认知度相对较低，所以销量不是很好，目前店里还有几辆现车，如果能订，我可以向店里的领导打申请，最高优惠5万元左右。”广汽本田的一名销售向财经汽车（ID：caijingqiche）说道。
此外，作为一汽-大众奥迪目前唯一一款在售的纯电动车型，奥迪Q2L e-tron目前也有着4万元的优惠幅度。
新能源汽车价格仍将坚挺？
对于新能源车企为何集体在2022年元旦前后密集宣布涨价？补贴退坡是原因之一。
2021年12月31日，财政部等四部委联合发布了《财政部工业和信息化部科技部 发展改革委关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，2022年12月31日后上牌的新能源汽车，将不再给予国家补贴。新政于2022年1月1日起开始施行。
补贴政策退坡对新能源车企盈利的影响巨大，都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军曾给车企算了一笔经济账。以小鹏汽车为例，一辆续航里程达480公里的小鹏P7，如果平均月销量1万，全年可销售12万辆。单车补贴减少5400元，一年将会减少6.48亿补贴收入。而去年小鹏汽车发布的2021年第三季度财报显示，该季度小鹏汽车营收增加187.4%至57.2亿元，净亏损达15.9亿元。在新能源汽车企业尤其是造车新势力盈利还未转正的当下，两相对比，就不难理解车企为何涨价了。
实际上，亏损依旧是新能源车企丞待解决的问题。
近日，北汽蓝谷（600733，SH）和小康股份（601127，SH）发布2021年业绩预告，者预计亏损48亿到53亿元，后者预亏50.35亿元左右。
对此，北汽蓝谷解释称，受新冠肺炎疫情及原材料供应等影响，公司产销量未达预期，现有毛利无法覆盖固有成本费用，对公司业绩影响金额约为20亿-25亿元。
小康股份则在公告中指出，虽然2021年赛力斯新能源汽车销量较上年同期有所增长，但销售尚处于爬坡阶段，固定资产、无形资产摊销增大，研发投入、人工成本、营销渠道建设费用持续增加，导致该业务板块影响归属于上市公司股东净利润约为-14亿元。
而在补贴之外，芯片的短缺和原材料成本的快速上涨也同样迫使车企不得不提高新车售价。
对于原材料成本的上涨，中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为主要是锂的价格上涨过快，他向财经汽车（ID：caijingqiche）表示：“作为动力电池的重要原材料，碳酸锂在2021年1月的价格大概是5万元/吨，今年1月已经快到40万/吨了，一年的时间涨了将近八倍，新能源车企是很难挣到钱的。”
据普华永道旗下咨询团队思略特的报告，动力电池占据新能源整车总成本近45%。在这样的情况之下，新能源市场不但出现涨价潮，部分车企甚至已经开始停止受理新增订单。
制图：郭怀毅
2月23日，长城欧拉表示已经开始停止受理黑猫、白猫车型的新增订单，已接订单将继续生产。在解释为何停收新单时，欧拉品牌CEO董玉东对财经汽车（ID：caijingqiche）表示，原材料价格持续上涨，加上新能源汽车补贴政策下降30%，这让黑猫、白猫两款车每卖一辆车就要亏损一万元。
“我们已将费用分摊做到了极致，即便算上国家对新能源汽车的补贴，再加上现如今原材料价格的上涨趋势，到2023年，欧拉黑猫、白猫每卖一辆车亏损将近1.7万元。”董玉东说道。
那么，新能源汽车的涨价潮是否会蔓延到燃油车市场呢？对此，一家合资车企的相关负责人对财经汽车（ID：caijingqiche）表示：“可能各大企业都在研究这个问题，但从我们来说，至少目前没有提高指导价的计划，还是尽可能内部消化这些成本压力吧。”
中国汽车工业协会副总工程师许海东曾公开表示，短期来看，购买及使用成本的大幅上涨，肯定会掣肘新能源汽车上涨的势头，但不会遏止，新能源汽车仍然会延续高速增长趋势。
他预计，今年，我国新能源汽车销量约500万辆，市场渗透率将超过20%。
在乘联会秘书长崔东树看来，涨价潮不会蔓延到燃油车市场，他对财经汽车（ID：caijingqiche）表示：“燃油车的需求还是相对不足，所以不太可能涨价，因为经过这么多年的发展，从销售总量来看燃油车是基本稳定或者下滑的。相比之下，新能源的需求很旺盛，从去年的销售情况也能看出来。”
同时，他指出，补贴退坡车型是否会涨价，要看市场供需关系——如果新能源车市场仍延续较强的走势，一些车企会涨价，但如果需求相对疲软，可能会折价交易。
相较于中汽协，乘联会的预测更加激进，2022年新能源车市场的正常规模水平在520万辆左右，叠加小幅增长，全年新能源车产销规模有望达到600万辆。
本文来自微信公众号：财经汽车（ID：caijingqiche），作者：赵成、郭怀毅