本文来自微信公众号：财经汽车（ID：caijingqiche），作者：郭宇，编辑：赵成，原文标题：《1月新能源汽车销量同比翻倍，11家车企销量破万》，题图来自：视觉中国
尽管春节假期的到来让1月最后几天的汽车产销量损失了15%左右，但年前购车旺季，经销商终端促销，以及芯片供应的持续改善，还是为1月的乘用车市场带来了“开门红”。
2月14日，乘联会公布了2022年1月全国乘用车市场产销量。数据显示，1月狭义乘用车（轿车、MPV、SUV）产量205.9万辆，同比增长10.4%，环比下降16.5%；零售销量209.2万辆，同比下降4.4%，环比下降0.6%。
对于1月零售销量同比、环比均下降的结果，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树解释道，由于春节假期前产线停工，加上消费者购车一般会提前几天，预计1月因春节因素带来15%左右的产销量损失。
崔东树预测，二月全国乘用车产销量会面临较好机遇。虽然疫情、北京冬奥以及春节假期令各项生产生活恢复缓慢而谨慎，但节后大部分务工人员回到大城市，往年开学前的购车潮应仍存在，加上部分车企将去年未交付的订单转移到今年，所以二月的全国汽车产销量值得期待。另一方面，2021年2月的批发和零售销量处于历史低位，因此今年2月同比销量有望迎来正增长。
1月新能源汽车卖了34.7万辆
新能源汽车依旧是乘用车市场的当红炸子鸡，1月的零售批发销量均创同期新高。
乘联会数据显示，1月新能源乘用车零售销量同比增长132%，达34.7万辆；批发销量同比增长141.4%，达41.2万辆。
崔东树认为，虽然国内仍时有疫情发生，尤其是作为新能源汽车主战场的一线城市，但灵活的防疫措施对居民出行和购车消费没有明显影响。
据了解，《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》提出，到2025年，我国新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。
结合1月销量数据来看，新能源汽车当月渗透率为16.6%，而去年同期为6.8%。其中，自主品牌新能源汽车渗透率31.4%；豪华品牌新能源汽车渗透率10.2%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率最低，仅为2.5%。
按照车型来看，纯电动市场的哑铃型结构有所改善。其中A00级批发销量10.5万辆，占纯电动市场份额的32%；A0级批发销量5.1万辆，占纯电动市场份额的15%；A级电动车占纯电动市场份额的22%；B级电动车批发销量达10.1万辆，环比下降14%，占纯电动市场份额的30%。
造车新势力在1月的表现依旧瞩目，不过耳熟能详的“蔚小理”排名正在经历变动。
1.3万辆，这是卫冕冠军小鹏汽车1月的交付成绩，交付量同比增长115%。过去一年，小鹏汽车以9.8万辆的成绩拿下新势力年度销量冠军。截至目前，小鹏汽车已连续五个月交付破万。截至2022年1月底，小鹏汽车历史累计交付量已突破15万辆。
1月排名第二的是理想汽车，交付1.2万辆，同比增长128.1%；靠一款理想ONE车型打天下的理想汽车，截至目前已连续3个月交付超1万辆，目前累计交付已超13万辆。根据理想汽车官方发布的新品规划，预计今年将推出一款全尺寸豪华增程式SUV。
哪吒汽车则再次挤入前三甲，1月交付1.1万辆，同比增长402%；官方数据显示，哪吒汽车2021年累计交付近7万辆，2021年11月、12月和2022年1月，连续三个月均实现交付量破万。此外，蔚来以9652辆的销量位居月度第四，零跑则紧随其后，交付了8085辆。
值得一提的是，传统车企在新能源板块也在持续发力，1月厂商批发销量突破万辆的企业有11家，除前文提到的小鹏汽车、蔚来汽车和哪吒汽车外，比亚迪新能源汽车当月销量为9.3万辆、夺得新能源汽车销冠；特斯拉销量为6万辆位居第二；上汽通用五菱销量4万辆，跻身第三；此外，奇瑞汽车销量为2.1万辆、吉利汽车为1.7万辆、广汽埃安为1.6万辆、上汽乘用车为1.4万辆、长城汽车为1.38万辆。
乘联会分析认为，随着新能源补贴退坡和原材料价格上涨，前期部分车型价格微调带来订单短暂低迷，春节后新能源车价格接受度恢复，加之很多新能源车目前仍有积压前期未交付订单，因此2月新能源车型销量受退坡明显不大。
燃油车市场持续低迷
2022方开场，头部车企的竞争格局已经有所调整。
在狭义乘用车的零售销量上，与去年12月相比，长安汽车从第四位升至“榜眼”，上汽通用五菱的排名下调两位，上汽通用五菱和一汽丰田则双双跌出前十，交椅让给了长安汽车和华晨宝马。
值得注意的是，华晨宝马是首次进入榜单前十。在1月主流合资品牌零售量同比下降17%、环比下降7%的大环境下，华晨宝马的逆势上行引人注目，其1月销量同比上升20.4%，涨幅仅次于比亚迪。这也是新的一年豪华车增长态势强劲的信号，乘联会数据显示，1月豪华车实现零售29万辆，虽然同比下降5%，但环比增长了18%。
自主品牌比亚迪、长安汽车、吉利汽车都在开局一马当先，尤其是比亚迪，以126.7%的同比增速位居首位。在合资品牌如一汽丰田略显沉寂的当口，自主品牌的突围值得期待。
新能源产品的占比提升无疑是自主品牌销量节节高的重要筹码。乘联会数据显示，2021年全年比亚迪的纯电动车销量同比增长186.8%，插混车型销量增长444.6%，市场份额已经分别占到12.5%和41.8%。长安汽车在2021年全年的纯电动车销量则上涨了252.9%，不输势头正劲的新势力品牌。
当然，新能源市场的崛起也意味着传统燃油车销量黯淡。根据乘联会数据，传统燃油车市场持续下行，2019年和2020年均同比下滑8%，2021年同比下滑6%，其中在去年12月份则同比下滑22%。
对此，崔东树认为，燃油车消费的意义不可忽略。“目前部分消费者购买燃油车仍是低成本的特色，传统燃油车的自主品牌A级车很多在8万元以下，这也是很大的价格优势。但随着使用成本的上升，很多入门级消费者买不起燃油车，而主流电动车的价格更贵，因此购车消费受到抑制。鼓励家庭燃油车消费在现阶段仍有积极意义。”
另外，乘联会分析指出，燃油车的生产和使用对税收的贡献极大。“2021年全国税收收入172,731亿元，同比增长11.9%；其中国内消费税13,881亿元，同比增长15.4%。车辆购置税3,520亿元，同比下降0.3%。目前的车购税主要是传统燃油车贡献，随着传统燃油车的市场规模下降，燃油车的税收也在不断减少。”
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