出品 | 虎嗅汽车组
作者 | 王笑渔
虎年第一天，恰逢造车新势力们每月初公布销量的日子。
2022年2月1日，新势力们迎来开门红。1月有三家销量破万，分别是小鹏汽车的12,922辆，理想汽车的12,268辆，哪吒汽车的11,009辆。蔚来以9,652辆的成绩位列第四，零跑汽车以8,085辆位列第五，极氪以3,530辆位列第六。截止发稿前，威马汽车、岚图汽车暂未公布销量数据。
几家头部造车新势力们的1月销量数据，较去年同期都有大幅增长，比如理想汽车同比2021年1月增长128.1%，小鹏同比增长115%。但是相较于2021年12月，大家都出现了不同程度的环比下滑迹象。这背后，是多方因素的叠加影响，比如新能源补贴退坡、春节前后的传统销量淡季、疫情等等。
但抛开这些客观因素，2022年依旧会是造车新势力乘胜追击的关键一年。前几天，特斯拉公布2021年Q4财报时，埃隆·马斯克向外界透露：“我们今年不会推出新车型”。从某种意义上来说，特斯拉所处的新产品空窗期，将成为新势力们逆袭的绝佳机会。
一、这个2月会更难
在1月的销量排名中，小鹏汽车仅以654辆的优势领先于第二名理想汽车，差点就丢掉了销冠宝座。与小鹏去年12月1.6万辆成绩对比，环比下降明显。官方解释是：“小鹏汽车2022年1月底至2月初春节停产期间对小鹏肇庆基地开展技术改造。改造完成后，带入2022年的大量在手订单有望加速交付。”
主打中低端市场的哪吒汽车，1月再次闯进了新造车销量前三。而单车均价突破44万的蔚来，在销量排名中多少是吃了点亏，在1月出现环比小幅下滑（12月10,489辆）后，被挤到了第四名。
对2022年的整体行情，蔚来企业传播负责人马麟则表现出乐观的态度：“2022年对蔚来来说是很重要的一年：三款NT2.0全新车型交付、现有车型智能座舱升级、NAD自动驾驶应用、150度固态电池交付；位于合肥新桥的第二生产基地投产；继挪威以后，在欧洲四个国家开始提供全体系服务。”
还有一个态度极为乐观的新势力，极氪汽车。每月1号，极氪总是第一个站出来公布自家销量的车企，虽然销量规模并不大，排名也不是很靠前，但如此的态度是值得很多新势力们学习的。1月极氪汽车交付了3,530辆，相较于去年12月交付量3,796辆，同样出现了环比小幅下滑。
2022年的这个1月，不光是新能源汽车难卖，所有的汽车产品比往年都更难卖。
1月30日，中国汽车流通协会发布“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，2022年1月中国汽车经销商库存预警指数为58.3%，同比下降1.8个百分点，环比上升2.2个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上（50%为库存预警指数荣枯线；库存预警指数越高，意味着市场需求越低、库存压力越大、经营压力和风险越大）。可见，需求端在短期内出现了低迷的情况。
而从分指数情况看，1月库存、市场需求、平均日销量指数大幅下降，主要受疫情和春节的双重影响，车市需求及销量走势整体偏弱。而对下月市场判断：2月作为传统销售淡季，又是春节后的真空期，受到疫情复发影响，短期市场支撑不足。再加上芯片问题可能持续到今年下半年解决，预计2月全口径乘用车销量约140万辆，环比下降在40%左右。
除了大行情的变化以外，新能源补贴政策的退坡也给销量增长，带来了不利的影响。
比如小鹏汽车在不久前就公布了全系车型最新补贴后的价格，其中销量担当的P7，全系上涨4300-5900元不等。此外，大众ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ、广汽埃安LX、哪吒汽车也都上调了售价。再包括，特斯拉国产Model 3和Model Y的后轮驱动版车型，分别上涨了1万元和2.1万元。
总之，1月很淡，2月更难，那2022年会更好吗？
二、2022年会更好吗？
2021年，“蔚小理”完成了从0-1的验证期。
这个结论来自于，理想汽车CEO李想最近写的一篇文章《节奏把控对于创业的重要性》。他把创业分成三个大的阶段：一、从0-1的验证期；二、从1-10的成长期；三、从10-100的成熟期。
李想认为，验证期标志性的特征是从零开始到你能够吃到你所在的细分领域3%以上的市场分额，你具备一个显著的特长，能够成为行业的天花板。“我个人认为我们造车三傻是2021年完成了从0-1的验证期，大家各自在自己细分市场吃到了3%左右的市场份额。”
“这个阶段，对于企业而言，最重要的是充分发挥自己的特长，这个特长容易被原有的领先者忽视，但是对于用户是有价值的。”他进而举例：“比如蔚来汽车的用户服务能力，比如小鹏汽车的智能驾驶能力，比如理想汽车面对家庭用户群体的产品能力。”
步入2022年，这一批的造车新势力们正在迈入从1-10的成长期。在这个阶段，企业最重要的是坚持和放大你从0-1的特长，并补上竞争和快速增长会出现的致命短板。
以蔚来的服务特长来说，2022年1月，蔚来累计新增了59座换电站，其中18座高速公路换电站，另外63座超充站和29座目的地充电站。目前，蔚来已经完成了五纵三横四大都市圈高速换电网络，高速换电站累计达到223座，从官方公布的换电地图来看，其路线和节点犹如一张城市地铁图般。
蔚来所提出“让加电比加油更方便”，就是其自身的特长，也成为一种行业天花板。在春节期间，笔者也注意到，在湖南等地出现了来自1000公里外江苏苏州的苏E牌照蔚来ES6，还有来自1200公里外海南海口琼A牌照的蔚来ES8，这些车主的实际行动，更能证明蔚来高速换电站布局，已经为部分用户解决了电动车长途出行的焦虑。
如果去看看销量稳居前三名的小鹏汽车和理想汽车，同样也很容易找到它们的特长——小鹏的智能化、理想的用户思维。就连不起眼的哪吒汽车也靠“平价智能电车”的市场形象，打开了二三线市场的销路。还包括以高端品牌自称的高合，用“科技豪华”的概念收割了一大批高端消费者。这从侧面也能证明，造车新势力的市场和声量起不来，很大程度上是归因于自己没特长。
从2022年的造车新势力们的新产品来看，保持自身特点这件事会越来越难。
目前有计划量产的产品中，无论是技术路线，还是产品形态都开始趋于雷同。比如在智能驾驶方面，新势力们在2022年推出的新车型几乎都会采用至少1颗激光雷达，自动驾驶芯片也纷纷用上英伟达Orin系列，试图以硬件先行、软件后补的方式，在智能驾驶方面抢占特斯拉的先机。
在2021 NIO Day上，蔚来发布了入门级轿车蔚来ET5，预计今年9月开始交付。去年发布的蔚来ET7，也将于3月28日开启交付，两款产品均基于蔚来NT2平台搭载，采用1颗激光雷达。去年广州车展，小鹏汽车发布了旗下全新车型小鹏G9，今年第三季度开始交付，采用2颗激光雷达。
在二线新势力阵营中，哪吒S将应用华为MDC智能驾驶计算平台及激光雷达技术，威马M7将采用3颗激光雷达，并且同样在今年交付市场。
实际上，行业玩家快速扩张和内卷化竞争所带来的影响，并非都是正向，甚至加速致命短板的暴露。像在动力电池方面，小鹏汽车目前正经历替换宁德时代电芯供应的风波之中。蔚来的产能问题就不断凸显，蔚来企业传播负责人马麟就提到：“和过去一年一样，每个月都是顶着生产量来交付。”再比如，极氪001目前所面临的车机和软件方面的问题。
是真的虎，还是纸老虎，把时间线拉长的话，无外乎还是靠销量说话。
写在最后
所以说，能活得过“从0到1”的是少数，能熬得过“从1到10”的更是极少数。
按照李想的说法，“纵观整个创业，能够完成从1-10的企业，应该是千分之一的比率。总之，能做到的就活下去，做不到的就自然淘汰。牢记两点：1、持续扩大企业和自己的长板；2、补足短板，这是必要性，而不是选择题。”