出品 | 虎嗅汽车组
作者 | 王笑渔
滴滴出行“消失”的日子，网约车平台没有新战事。但在定制网约车赛道，暗流涌动。
2020年11月，滴滴出行在北京发布了旗下第一款定制电动汽车D1，这也是首辆专门为网约车设计的电动车，并由比亚迪为其代工。时隔一年之后，2021年12月15日，盒子汽车在北京发布了两款，聚焦B端赛道的车型：BM-400主打专车、网约车、出租车市场；BM-600针对中高端租赁市场。
在国内的车企中，理想汽车最早尝试过为滴滴出行定制MPV车型，但至今没有量产。而前不久岚图汽车发布电动MPV“梦想家”，欲从B端租赁市场分一杯羹。
滴滴开了头，新玩家们涌上了定制网约车赛道。
一、救救网约车脏乱差
网上有个段子——马路三大妈（慢）：轩逸、雷凌、卡罗拉。
这三款日系小轿车的排量小、开不快、内饰糙都是不争的事实，但凭借着油耗低、价格低、故障少等优势，被视为网约车司机的首选。据乘联会数据显示，今年1-11月轿车销量榜中，日产轩逸排名第一、丰田卡罗拉排名第四、丰田雷凌排名第八。
相比起网约车有得选，出租车司机就只能听天由命了。
以北京出租车为例，2003年第三代现代伊兰特被引入中国后，几乎被纳为北京出租的“制定用车”。被伊兰特出租车支配的恐惧还未彻底远离，北汽新能源EU系列又一度成为北京出租车司机的噩梦。
知乎上有一篇高赞文章《听听北京126位电动出租车司机的评论》中，作者总结了出租车司机反馈的几大问题：“续航短、故障率高、成本高”。还有司机直呼：“别买，不买不上当，买了就上当。”
网约车和出租车，本质上都属于服务行业的一种。设想一下：“假如你自己是一名出租车司机，使用一辆糟心的车去工作，你能提供给用户优质的服务吗？”
解决打车体验差的问题，归根结底要从运营车辆开始改变。
无论是网约车还是出租车，几乎从乘用车改造而来的。早期，像捷达、伊兰特等出租车都是加个计价器、车顶灯箱等简单的装置，就上路载客。后来在网约车上，滴滴通过加装“桔视记录仪”来监控司乘环境，也有像T3出行等平台，对加装车联网平台、一键报警装置等等。
简单加装监管装置的运营车辆，开始逐渐变为一个冰冷的空间。
直到去年，滴滴发布D1定制网约车时，提到这款产品是基于滴滴平台上5.5亿乘客、上千万司机需求、百亿次出行数据，针对网约车出行场景，在车内人机交互、司乘体验、车联网等多方面进行定制化设计。并通过司机定制座椅等设计，来让司机在长时间驾驶工作中减缓疲劳。
在谈到进入定制网约车赛道时，盒子汽车创始人兼CEO张署光向虎嗅表示：“我们每天打车都能听到司机在抱怨工作太乏味、收入偏低，堵车也抱怨，换电也抱怨，充电也抱怨等等。这些东西都是我们现实生活当中存在的痛点。”
张署光还说：“我们每到一个城市第一眼看到的是出租车和网约车，它代表一个城市的形象，但现在出租车、网约车形成了老破旧、脏乱差的问题，它已经失去了城市名片的属性。我们希望造的这个车能把这个属性体现出来，就是新能源的出租车、网约车能成为一个城市名片。”
从行业的角度来看，国内的B端赛道存在市场空白。
早在2014年，上海通过招投标方式推出了200辆以无障碍服务为主的多功能出租汽车，由强生出租公司中标。当年10月，首批50辆“英伦车”上路运营，当时的起步费19元。这款车来自英伦汽车，是吉利和英国锰铜合作的产物——专门生产伦敦出租车TX4及系列车型。
但当时，因为油耗、维修费用等都要比普通出租车高不少，这让驾驶员们觉得有些“吃不消”。在2008年停产后，市面上基本就没有一个品牌在专注于B端赛道去做设计、研究、生产。
直到这两年的新能源汽车逐渐成风，想要切入造车领域的新玩家们，又就开始安耐不住了。
二、一切设计，都是为了减成本
2018年3月22日，理想汽车（当时还叫车和家）宣布与滴滴出行成立合资公司，前者供车，后者运营，合资公司将聚焦在共享出行服务和自动驾驶领域。在那个节点上，而双方提出合作的首要战略目标聚焦在“出行成本的下降”。
在一辆运营车辆中，占据成本大头的是车辆的购置成本，后续还有保险、养护、补能等。
为了减少购置成本，很多车企会生产减配车型用于网约车，但仅仅是功能、用料的减少，不能解决产品在设计阶段都涵盖进去的成本。比如出行用车中，存在副驾驶座位使用率极低，却消耗大量空间的现状；乘客出行时，也时常面临车内空间狭窄、大件无法上车、宠物无法上车等问题。
盒子汽车BM-400，取消了左后车门、取消了副驾驶座椅、取消了二排右侧座椅。
通过L形座椅布局（1+1+3座位分布），把将车内空间最大化交给乘客。具体来看，前后分为三排，原先的副驾驶处用于堆放行李的区域，第二排内侧有一个独立座椅，第三批则留出来一个腿部空间巨大的专属座椅。
此前在参观过程中，有一位工作人员向我们描述道：“侧滑门自动打开，用户可以提着行李上车，再顺手就放在副驾驶位置，轻松地走向第三排坐下。”
当我们看到BM-400实车的时候，还是不禁想起来一款英国车企Arrival，为Uber等网约车平台所定制的网约车。Arrival成立于2015年，主营电动货车和商用车生产，服务于商业、市政买家。
从概念设计图来看，Arrival对车内空间也做了重新布局。但副驾驶座并没有像盒子汽车彻底取消，而是用“折叠”的方式在座椅和置物空间之间切换。在材料方面也有讲究，比如Arrival用的这种灰布座椅具有坚固的饰面，其他内部组件由硬塑料制成，因此它们很坚固且易于清洁。
此外还有一些巧妙的设计，像乘客座椅的靠背可以向下折叠，为驾驶员创造一个小工作台。以及，在车边的杯架用了发光灯带的设计，让乘客在黑暗中方便取拿物品。总体而言，Arrival旨在优先考虑 “成本、正常运行时间、驾驶员舒适度、安全性和便利性”。
对于运营成本方面，盒子汽车也有一些自己的思考。比如，该团队就将“低成本的易损件更换”纳入到了产品定义中。在做好标准件和标准接口的前提下，盒子汽车75%-80%的轻微刮蹭都可以自行更换前后保险杠等覆盖件，这一过程可由司机独立完成，极大地降低了维保成本。
盒子汽车创始人兼CEO张署光用“一块钱理论”来解释，他对于成本的思考：“我们凭什么在市场上能有一席之地？就是一块钱理论，希望同等质量、同等性能的车我们比别人便宜一块钱，你买了我的车，在使用的过程当中，你的整个维修、保养等等这些开销要比别人节省一块钱。”
张署光说道：“我们做的是城市智能出行服务商，回归到事物的本质，我希望找每个节点的所有痛点，比如司机买完了靠运营多长时间能回本。”
三、赛道初成型，都想吃块肉
网约车市场转入存量市场早已是既定事实。中国互联网络信息中心的数据，2017-2019年，中国网约车市场规模稳步增长，2019年达3080亿元，2020年下滑至2980亿元。
但滴滴出行率先开启的定制网约车市场，才刚刚显露出起跑线。
据乘联会数据显示，在巡游出租车和网约车市场上，2021年传统燃油车总占比为41.8%，在非限行限购城市占比达55.4%，限行城市中燃油车占比也达到了44.3%。这意味着，仍有接近半数的运营车辆会逐渐被“换新”。
2018年，国务院提出《打赢蓝天保卫战三年行动计划》显示，要加快推进城市建成区新增和更新的出租车使用新能源汽车，在京津冀及周边地区、长三角地区等重点区域使用比例要达到80%。
按照《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》规定，私家车登记为网络预约出租汽车的，满60万公里强制报废，不满60万公里但是使用年限达8年的将退出网约车经营，后续仍可以按照满60公里强制报废的规定作为私家车使用。
换言之，以后的新增网约车全都会转向新能源车型。
对于国内的玩家盒子汽车，亦或是国外的玩家Arrival，首先要解决的是量产问题。目前，盒子汽车的两款产品，BM-400和BM-600计划先后于2023和2024年量产。而Arrival同样也是计划在2023年底正式量产。从现在来看，最大的难点在于找到合适的代工厂。
张署光告诉虎嗅：“初期我们肯定就跟其它所有新势力造车一样的，采取代工的方式。”具体代工方目前还未官方公布，但一位盒子汽车工作人员在交谈中表示，有两家工厂在谈，分别是北汽和海马。
而Arrival的生产方式则多少有点花哨。据官方介绍，Arrival将采用微型工厂生产，每间工厂仅需投资大约5000万美元，且没有冲焊涂总四大车间。目前已有至少两家微型工厂，一家位于伦敦西北部的比斯特镇，另一家位于南卡罗来纳州的洛克希尔，计划到2024年拥有31家工厂。
之所以有“微型工厂”这种操作，是因为Arrival独特的车辆结构，其产品基于一个“滑板（skateboard）”平台，该平台使用网格架构和相同的自定义大小组件，类似于电路板插座，使其易于扩展，并允许从任何一个平台创建多种车辆类型。
类似的“滑板底盘”技术，盒子汽车也表示公司有自研。据介绍，该公司的两款产品，均基于盒子汽车自研“八爪鱼”1.0平台的模块化底盘打造，该底盘共用零部件数量高达95%，可灵活地定制不同车身、适配不同空间、以及兼容不同容量的电池模组。明年5月完成“八爪鱼”2.0平台的搭建。
与Arrival靠卖车赚钱不同，盒子汽车的定位是一家专注创新的“B端出行空间提供商”，盒子汽车自称创建了一套可定制化的智能交互系统——HIGH DO。
它不仅涵盖车载大屏娱乐系统，车内机器视觉技术应用、车联网、车内智能控制等，可实现车内大屏 游戏、直播、点播、唱K等娱乐服务；同时接入智慧城市和智慧交通，可在车内提供城市宣传片广告服务、城市特产订购等消费体验。
说白了，不光从B端买家手里赚卖车的钱，还要靠卖广告赚钱。
写在最后
“做B端赛道的特斯拉”，这是张署光给这家公司立的Flag。盒子汽车，究竟是“一匡九合”，还是“落地成盒”，最后还是要拿市场份额说话。
盒子汽车官方表示，截止12月10日，BM-400目前已经收获了4.2万台意向预售订单，但是要知道这依然只是意向，并不代表最终能够完全转换为销量。以比亚迪和滴滴出行联合打造的网约车专属车辆比亚迪D1为例，今年1-10月总销量也仅仅为8000多台。
打车这门生意里头，产品和服务层面的“坑”，都是能靠融资和烧钱来填平。在运营过程中，所涉及的车辆行驶数据、用户隐私安全等等那些藏在冰面下的危险，才是最为致命的坑。