半年内两度发生重大空难，2019年3月，中国率先停飞波音737MAX，目前该机型已被禁飞近3年。美国波音公司也因失去中国这一重要市场，损失惨重。
如今，适航指令让波音737MAX在华拿到了“准考证”。但民航工作者张仲麟告诉观察者网，适航指令并不等于波音737MAX将很快复飞。
“要把飞机从封存状态维护到可以使用的状态，还要进行相应的升级，飞行员的培训，这至少需要短则一个月长则几个月的时间。”
适航指令公布，启动改正工作
12月2日，中国民用航空局颁布了关于《机动特性增强系统（MCAS）不安全状态的改正》的适航指令，确认相关改进措施能够消除该机动特性增强系统（MCAS）的不安全状态。
图自中国民用航空局航空器适航审定司官网
《适航指令》中，首先写明了波音737-8飞机先后发生印尼狮航和埃塞俄比亚航空两起空难的原因。调查结果表明，两起事故的发生皆因当波音737-8飞机处于人工飞行且襟翼收上的状态，错误的单侧高迎角输入反复激活机动特性增强系统 （MCAS），导致水平安定面重复低头配平，使飞行机组在多重告警的干扰下，无法有效识别定位故障并采取适当措施，最终造成飞机失去控制。
其次，指令指出，为了解决上述不安全状态，波音启动了飞行控制系统软件和显示系统软件的设计更改工作。中国民用航空局在对波音提交的飞行控制系统软件设计更改、显示系统设计更改、飞机飞行手册修订、水平安定面配平线束敷设更改等相关改正措施开展了全面的评估后，确认相关改正措施能够消除上述不安全状态。
在《适航指令》发布之后，下一步就是启动正式的改正工作。《适航指令》称，为了解决上述不安全状态，中国民用航空局颁发本适航指令，要求贯彻以下改正措施：飞行控制计算机操作程序软件（FCC OPS）的安装与验证、MAX显示系统软件（MDS）的安装与验证、水平安定面配平线束敷设更改、安装失速警告系统抖杆跳开关按键（带有颜色的键帽）、飞机飞行手册的修订、MEL 的修订、迎角（AOA）传感器系统的测试和运行准备飞行。
此前，中国民航局曾多次强调波音737MAX复飞三原则：飞机的设计更改必须获得适航批准；驾驶员必须得到充分有效的训练；两起事故的调查结论必须是明确的，而且改进措施是有效的。
两起空难震惊世界：全球禁飞，波音损失惨重
2018年10月29日，印度尼西亚狮航一架波音737-8型客机坠海，机上189人全部遇难。2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737-8客机再度发生空难，157人无一生还。
印尼狮航波音737 MAX 8飞机（图源/视觉中国）
两起重大空难相隔不到半年，引发全球担忧。2019年3月11日，中国率先停飞波音737-8飞机，13家中国航空公司停飞了97架波音737MAX飞机，包括南航24架，国航16架，海航11架，上航11架，厦航10架，山航7架，深航5架，东航3架，祥鹏3架，奥凯2架，福州航2架，昆明航2架，九元1架。
此后，全数374架已交付波音737 MAX系列客机均被停飞。
停飞之前，中国曾是波音公司的重要市场，2012年到2017年之前，五年时间内，中国累计下了732架波音客机的订单，年均146架。然而，据法新社统计，2018年以来，中国只在2020年向美国波音订购了5架飞机。与此同时，欧洲空客公司收到了来自中国的90架飞机订单，2018年到2020年，欧洲空客公司向中国交付了442架飞机。
737MAX是波音公司的重要收入来源，该机型停飞叠加新冠疫情让波音损失惨重。2021年三季报显示，波音营收152.8亿美元，同比增8%，低于市场预期的163亿美元；GAAP（通用会计准则）项下的净亏损为1.32亿美元，去年同期为亏损4.66亿美元，这已是该公司连续第八个季度亏损。
直到2020年11月之后，各国才陆续宣布复飞。2020年11月，美国联邦航空局宣布波音737 MAX获得复飞许可，随后巴西、加拿大等国也批准737 MAX复飞。
今年以来，该系列飞机也终于在中国看到了复飞希望。今年8月，一架波音737-7客机曾飞抵中国进行验证试飞。当地时间11月14日，波音商用飞机部门负责人斯坦·迪尔（Stan Deal）在接受美媒采访时表示，对中国市场“满怀希望”。“我们已经收到一些飞机订单，并因此受到鼓舞。我们知道中美两国领导人下周将举行会谈，所以这些都是令人鼓舞的迹象”。美国波音公司此前指出，尚有370多架737 MAX客机等待交付，其中有三分一属中国客户。
对此，路透社评论称，中国拥有世界上最大的飞机市场，如果波音能重返中国，将是该公司的一大福音。券商杰富瑞（Jefferies）也在9月份表示，相关进展至少将为该公司股价带来5%的提振。
“拿到了考试资格”
《适航指令》发布后，民航工作者张仲麟告诉观察者网，波音737max复飞最艰难的一关已经过了，接下来只是水到渠成。《适航指令》等于给了波音737MAX参加考试的资格。参加考试不是问题，能不能参加考试才是问题。只要能参加考试，那总有能过的希望，但是无法参加的话，那绝对没有通过的希望。
业内大V@航空物语 也表示：“至此，波音737MAX 在国内复飞已经没有适航法规障碍。下一步是完成飞行员培训和飞机升级，合格后就可以飞航班了。 ”
不过，张仲麟表示，尽管已没有适航法规的障碍，但这并不代表波音737MAX会很快复飞。“不会很快就将波音737MAX用于商业航班”，张仲麟表示，因为国内九十七架波音737MAX被封存了快三年，要进行民航局要求的改装，要把飞机从封存状态维护到可以使用的状态，还要进行相应的升级，飞行员的培训，这至少需要短则一个月长则几个月的时间。并且，张仲麟指出，波音公司还需要面对公众形象受损等问题。
另外，就在波音期待737MAX在华复飞之际，中国国产大飞机C919也即将迎来重要时刻。今年3月，东方航空与中国商飞公司正式签署国产大飞机C919购机合同时曾透露，首架C919力争今年交付，并在2022年投入运营。
中国始终是全球最大航空市场之一。据波音预计，未来20年，中国航空公司还将购买8600架新飞机，价值1.4万亿美元。
国产C919大飞机（资料图）
重获中国适航许可，波音737MAX何时复飞？专家解读
12月2日，中国民用航空局在官网发布了一份针对波音737MAX系列机型的最新适航指令，这是否意味着波音737MAX复飞在即？
民航专家表示，只有按照适航指令要求完成改进，航空公司才具备恢复737MAX飞行的条件。此前，民航局已多次重申737MAX复飞的三个原则，只有民航局发布其真正可以运行的指令，737MAX才会重新投入运营。
关注1：737MAX为何停飞？
这份最新的适航指令指出，737-8飞机先后发生印尼狮航和埃塞俄比亚航空两起空难，调查结果表明两起事故的发生皆因当波音737-8飞机处于人工飞行且襟翼收上的状态，错误的单侧高迎角输入反复激活机动特性增强系统（MCAS，Maneuvering Characteristics Augmentation System），导致水平安定面重复低头配平，使飞行机组在多重告警的干扰下，无法有效识别定位故障并采取适当措施，最终造成飞机失去控制。
2019年3月11日，中国民航局首先发布737MAX8停飞指令，3月12日其他国家纷纷跟进。
关注2：什么是适航指令？
民航资深机长陈建国解释，适航指令的标准定义是在某飞行器型号合格审定后，由适航当局针对在某一民用航空产品（包括航空器、航空发动机、螺旋桨及机载设备）上发现的，很可能存在或发生于同型号设计的其他民用航空产品中的不安全状态，所制定的强制性检查要求、改正措施或使用限制的文件，其内容涉及飞行安全，如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
关注3：737MAX还需要做哪些改进？
陈建国表示，适航指令中有很多具体要求，包括飞机硬件上的改变，软件方面则要求升级引起两起空难的MCAS系统等。重新制定最低设备清单，比如重新修订飞机飞行手册、调整放行条件等。要求重新对飞行员进行训练，这需要一定时间。只有按照要求完成各方面的改进，航空公司才具备恢复飞行的条件。
记者注意到，民航局发布的这份最新适航指令提出了十大项具体要求，并明确指出，除非之前已完成，应在本指令规定的时间内完成相应工作。具体要求包括：飞行控制计算机操作程序软件（FCC OPS）的安装与验证、MAX 显示系统（MDS）软件的安装与验证、水平安定面配平线束敷设更改、安装失速警告系统抖杆跳开关按键（带有颜色的键帽）等。
关注4：737MAX何时真正复飞？
据悉，目前国内在运营的波音737MAX飞机多达97架，上航、国航、南航、海航、厦航、山航、深航等均有该机型飞机。其中最多的是南航，拥有24架，其次是国航拥有15架。
此前，民航局针对737MAX复飞多次重申了三个原则，即查明飞机设计的适航符合性、要确保有关安全措施得到贯彻落实、要与事故调查结论密切关联。因此，陈建国指出，这三个原则是737MAX真正复飞的核心条件，只有民航局发布其真正可以运行的指令后，737MAX才会重新投入运营。
关注5：哪些国家已经复飞737MAX？
记者了解到，2020年美国联邦航空管理局（FAA）对外公布了恢复737MAX客机飞行的消息。2021年1月27日，欧盟方面也明确表态，允许波音公司在欧洲范围内恢复737MAX客机的飞行服务。随后，巴西、加拿大、新加坡等国对该客机进行了复飞批准。数据显示，截至今年9月，波音公司的737MAX客机已经在全球范围内的34个国家实现了复飞。