脆弱飘摇的跨国供应链中，企业正动用一切智慧与可能的渠道，将货物进进来，或者运出去。
受前期浦东机场外航货机作业人员等被确诊阳性影响，近期浦东机场出口货物出现较大面积积压，导致大量企业或转而从国内其他城市机场出口，或寻找“空改海”的各种可能。
这其中，已在中日间开航36年的“苏州号”和“新鉴真”映入企业视野。连日来，这两艘班轮业务量成倍激增。海关数据显示，8月21日至9月7日，这两艘班轮的进出口集装箱量达1698.5个标准箱，同比上升140.6%。其中进口295个标准箱，同比上升152.8%；出口1403.5个标准箱，同比上升138.3%。
客货两用班轮“苏州号”“新鉴真”，由中日国际轮渡有限公司经营，于1985年起定期往返于上海-神户-大阪间。
“苏州号”和“新鉴真”中日班轮。
今年3月，这两艘班轮正式移出北外滩国际客运中心码头，所有作业搬迁至军工路码头，全部由吴淞海关监管。班轮目前每周二、六中午准时开航，整个航程45小时，属于海运中的快船，被称为“次航空”。
今年3月，吴淞海关对首靠竣工路码头的“新鉴真”上的抵港货物进行监管。（供图）
吴淞海关查检一科科科长朱凌发现了一个显著变化——对于长期从事中日间进出口的外贸企业而言，过去，如果没能订到班轮舱位或没赶上船期，赶时间的货物出口定会改走空运。“但现在正好反过来，由于航班大量缩减，十万火急的企业转而选择搭乘中日班轮出口，不仅成本更优，且45小时的航程也非常具有确定性，这使得中日班轮的优势得到体现。”朱凌说。
据悉，中日班轮的出口货物中，90%为服装，进口货物的主要品类包括了精工零配件、液晶屏、食品及来料加工辅料等。
中日班轮的快速、准点等特性，加上企业害怕变数宁可赶早不赶晚，货物常常今晚刚下流水线、明天一早就要装箱出海，这些对海关监管而言都是挑战。为此，吴淞海关多措并举，包括建立与船公司、码头运营方等常态交流机制，至少提前半天掌握进出口货物订舱信息，从而提前制定海关监管与服务预案；扩大无陪同查验覆盖面，仅8月21日至9月7日，吴淞海关实施进出口查验39批，其中无陪同查验27批次，无陪同查验占比近70%。
据悉，随着中日班轮业务激增，经营方也提出了除集装箱货物之外开展大件设备进口的新业务诉求，包括日本消防车、恒温箱等精密大件设备在内，都表现出了极大的出口兴趣和市场潜力。为此，吴淞海关还积极支持中日班轮件开展大件设备“船边直提”等个性化举措，以降低货物装船与仓储成本，助力“次航空”跑出疫情发生以来的新速度。