最近一年，中国造纯电车风潮真是争先恐后，不仅车企造，连手机厂商，房地产商都进来掺一脚。
但是，咱们的邻居，全球最大汽车制造国之一的日本，对造电动车一声不吭。
全球最大车企丰田掌门人丰田章男明确表示，电动车并不能解决能源问题，而且会造成更多污染。
为什么，在中国如火如荼的纯电车风潮，到了日本却如此安静呢？
他们在憋什么大招呢？
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咱们，还得从头说。
大家都知道，日本地域狭小，长期以来灾难频发，而且资源极度匮乏，是全球公认的贫油国、贫气国和贫煤国。
日本三大资源全部严重依赖于海外供给，煤炭99%依赖进口，石油99%依赖进口，天然气95%以上依赖进口。
如此依赖进口，对日本是个巨大的威胁，比如日本87%以上的原油，都来自于中东地区。
一旦有人控制了波斯湾、马六甲海峡的运输通道，日本国内马上就全面崩盘。
美国、印度、甚至中国都可以这么做。
所以，为了保证国家能源安全，找替代能源成为日本接下来生存的唯一出路。
一开始，日本，想到了核能。
但是2011年3月，因为地震，日本的第一核电站福岛出现核泄漏，这让日本几乎终止核能资源，随后就开始找比核能更安全，更有效率，更清洁的能源。
随后，日本把目光放到了氢能上。
日本认为，氢能是解决日本未来能源问题的终极解决方案，不断投入重金进行研发。
氢能源被视作日本的未来，即使中国再疯狂造纯电车，日本仍在选择氢能源，日本现在，在用举国之力开发研制氢能汽车，这背后与日本的国家利益密切相关，甚至说，决定了日本的未来国运！
那话又说回来了，日本为什么那么固执非要开发氢能车，不发展纯电车呢？
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1.日本电能
别看日本是个发达国家，但是日本保证不了国内供电，你能信吗？
纯电车要修建充电桩，在日本就不现实，每栋楼如果想安装或改造高功率电动桩，都需要开一次全楼业主大会投票表决，其中肯定有很多人反对。
这大大阻止了电动车在全国的推广。
2.污染
很多人觉得开纯电车环保，其实并不是！
中国发电大部分是靠火电，也就是烧煤发电。
从电力来源烧煤>输电>充电>电池>电驱动等全链路来看，电动车并不环保，每个环节的碳总排放及环境负担跟燃油车比，少不了多少。
丰田章男说得没错，电动车确实会造成污染。
首先废旧电池不好处理，对环境污染很大。
而且，如果电动车报废，那些废旧淘汰的电路板电池板又会造成二次污染。
日本的国土面积比较小，无法进行大规模的废旧电动车和电池的处理。
最关键的是，氢燃料的产物，是非常纯净的水，对环境没有任何污染，所以对日本来说，氢能源才是王道！ 3.电池技术
现在人对纯电车的首选要求，就是续航能力。
但是以现在电池技术来说，要让一辆纯电车实实在在的跑800公里，不现实。
但是燃料电池，也就是氢能电池就不一样了，氢气的能量密度比燃油大，比锂电池高上百倍，氢能电池可以更紧凑，也更适合长期存储，能放几周，甚至几年。
相比纯电汽车来说，氢燃料即充即走，跟汽油车完全的一样，加氢与加油一样，都只需要三五分钟，车主就不必到处找充电桩，再坐车里等充电了。
单纯这一点来说，优势就非常大！
4.氢能好处
氢之所以具有吸引力，是因为它可以从各种资源中生产，制氢的来源有很多种，有 可再生能源电解水、生物制氢、光催化剂等多种方式。
目前盐水电解是主要的氢燃料来源，而大海水资源，又是取之不尽用之不竭的。
并且，氢气还可以进口。
近几年日本顶级大企业大学，比如川崎重工千叶大学都在研究制氢运氢的技术，高压和超高压运输手段已经可以确保氢气运输的损失降到很低的水平。
日本作为一个几乎各种资源都依赖于进口的国家，氢能源技术如果真的成熟，对日本的重要性，将会是翻天覆地级的。
这就是现在，日本就举全国之力发展氢能源的重要原因。
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2013年6月，日本发布再兴战略，要扩大家庭用燃料电池普及，要进行尖端研究开发。
氢能汽车，就是其中的一步大棋。
中国企业现在还在争先恐后造电动车上市圈钱阶段，日本的氢能源车已经到了量产更新换代阶段了！
2014年，日本以第一款商用氢动汽车问世。
现在，日本氢能第二代汽车-丰田Mirai问世，这车新增加了全自动驾驶、车窗玻璃的液晶显示屏、人工智能、物联网等功能，一次行驶距离达到了800公里。
到2025年，将要把续航里程增加到1000km。
这车的好处是：
1.它完全不用汽油，也不用充电锂电池作为动力源，而是完全使用氢能。
2.排出来是清水，完全实现了零排放、零污染。
3.车上搭载有两个氢气罐，一次充气只需要3分钟左右，可以行使650公里，价格为5000日元，和人民币300多，和汽油差不多一个价。
4.汽车没有发动机，只有一台启动马达，车盖与车尾不会发热，车内不会有异味异响。
5.最牛逼的是：在这个汽车后盖箱有一个电源输出插口，用专用的电源线连接家庭插座，可以保证一户人家一个星期电力供给，你全家都可以进照明，做饭，看电视，空调，洗澡热水器一个星期。
在城市出现停电时，甚至还可以点亮信号灯与路灯。
未来，日本将要把氢能汽车生产能力在提高10倍，完全开启氢能源车时代。
更牛逼的是，日本不仅研制生产氢能轿车，还生产氢能公交车，运输车，卡车等等。
现在在日本街头就有数十辆，均标注有“H2”（氢能燃料）标▼
氢能源重▼
不仅有氢能汽车，日本还研制了氢能轮船。
日本川崎重工制造，世界上第一艘氢运输船——116米高的Suiso Frontier开始投放市场▼
对日本来说，氢能研发和使用，要打造成一个全生态的新产业链。
氢气制造加工储存——氢能源汽车的制造——高压气罐的研发制造——汽车与气罐新材料的研发生产——氢气运输车运输船的研发制造——高压氢气的安全运输——加氢站的建设与普及——氢能源汽车的销售与售后服务等。
日本现在，几乎已经打通整个产业链的完整构建。
未来日本更有底气，把氢能源作为国家大战略的重点，去取代核电、火力发电甚至是石油。
日本经济产业省公布《能源基本计划》，提出了2030年及2050年的能源中长期发展战略，未来发展方向就是压缩核电发展，降低石油依赖度，举政府之力加快发展氢能。
丰田汽车公司计划到2030年，氢能源汽车产量要达到100万辆。
除了丰田、本田、日产和铃木汽车公司也开始进行氢能汽车生产。
预计到2030年，日本国内的氢能源汽车的年生产量将会达到200万辆，市场规模将会达到1万亿日元。
截至2017年底，日本公共加氢站数量为91座。
未来到2025年要达到320个，2030年要增加到900个，到2050年替代加油站。
其实，日本不仅在氢能上，在纯电混动也做了布局。
虽然日本不怎么生产纯电车，但是世界最大的隔离层、电解液、正极、负极材料的顶级生产商，全都是日本企业。
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氢能，作为日本未来的能源血液，对日本有着极大的战略价值。
这也是，日本不去发展纯电车而去大力发展氢能车的原因。
日本，是全球第一个在氢能燃料上押下重注的国家。
如果日本赌对了，氢能产业将帮助日本摆脱对石油天然气的依赖，站在全球新能源产业链的顶端。
一旦氢能技术突破，对日本来说，石油时代将结束，石油美元将落寞。
未来20年，才是日本布局的最大国运之战！
各位，你们都是见证者！