今儿中午吃饭时候看到一条新闻:


近日,一名河南安阳女子手持喇叭坐在特斯拉Model 3车顶维权,用白布黑字写道,“特斯拉刹车失灵”,同时喇叭播放“特斯拉Model 3春节期间刹车失灵,引发交通事故,一家四口险些丧命”的录音。



当事人张女士介绍,当时她与家人驾驶Model 3出门游玩,其父在开车时看到远处红绿灯后,很自然的把脚从电门抬了起来,但是车并没有降速,反而以很快的速度追尾了前方多车,最后撞击路边的水泥防护栏才停了下来,事故造成张女士及其父母受伤住院。


4S店回应称,车辆已做封存,车主拒绝第三方检测,同时行车数据没有显示刹车有问题,事故说明认定为没有保持安全行车距离。对于客户维权行为,已和市场监督局进行调节,但客户依旧拒绝检测。


“失灵”,是个挺吸睛的词,按照词典的解释是“变得不灵敏或完全不起应有的作用。”


自从特斯拉国产,在中国越来越多,有关于特斯拉失控的新闻也越来越多。但是,在讨伐特斯拉无良,坑害消费者前,其实有这么几个常识性认知,需要广大特斯拉车主清楚。


动能回收/单踏板,不代表刹车


今儿这个新闻中的维权女车主,说自己把脚从电门抬起来后,车辆没有降速,很明显,这是一个典型的过度依赖动能回收降速的情况。


简单科普,动能回收,其实是 2009 年 F1 就开始用的一种技术,最初的目的是通过对一部分能量进行储存,待到需要发动机需要更大输出时,这部分能量会被集中释放,带来短期内的动力爆发。F1动能回收系统,分为MGU-H和MGU-K两种,前者通过电池进行储能,后者通过一个带有惯性、能高速旋转的机械飞轮进行储能。


但现在用在普通车上的动能回收,和这套系统差别挺大。


电动汽车上的动能回收,主要目的是把一部分机械能转化回电能,增加续航,所以在我们日常驾驶电动车松开踏板时,会明显感觉到车子有明显的拖曳感,这就是动能系统开始工作后产生的电机反拖。


而所谓单踏板模式,就是在较强动能回收的作用下,基本只需要油门的控制来应对日常驾驶。


但是,这并不意味着,刹车在车上就没用了,动能回收的最主要作用是回收能量增加续航,而刹车踏板的主要作用是降速,如果不能明确知道这一点,那只能赖车主无脑,而不是说车不行。


刹车,不是踩下踏板车就停


明确了特斯拉的车上不是只有一个油门踏板,同样有刹车后。还应该知道这么一个概念,刹车需要距离。


在做汽车测试时,经常会 100-0 制动测试,概念为车辆从时速一百减速到零所行使的距离(单位为米)。优秀车辆的测试成绩普遍在35/40米之间,普通代步汽车的水平的大约在 45米左右;连续进行10次急刹车测试,大部分车辆的制动距离都会出现 10%  到 20% 的延长。


之前有媒体做过测试,国产特斯拉的 100-0km/h刹车距离是36.42米,60-0km/h刹车距离是12.84米。这是个非常优秀的数据,但是这不意味着你每次刹车距离都能这么短。


车子刹车主要取决于轮胎与地面之间的摩擦力,所以每次刹车,不同的路面温度,轮胎温度,路面平整程度,环境温度等等等等,都会影响到这个摩擦力。而且刹车测试时,驾驶员都会瞬间全力把刹车踩到底,而日常开车时,驾驶员还会有刹车的反应时间,为了驾驶舒适性,也很少会一下子刹车到底。所以实际上,刹车距离还会更长。


特斯拉 Model 3 是辆好车,但也是辆车,也要遵循一辆车的物理限制,那驾驶员开特斯拉,也得像开其他车那样,知道应该预留刹车距离。


谁错了?


上面敲这么多字儿,不是为了给特斯拉洗白,毕竟还没有权威机构检测结果,先不说车的毛病,就说卖车的环节,特斯拉中国销售网点越来越多,销售人员越来越多,很难避免销售人员为了卖车,去突出特斯拉优势,过度宣传导致误导车主的情况。出现今天这条新闻,很有可能车主就是受到了所谓的网络上经常说的“单踏板”的误导和影响。


年初时候我带想买特斯拉的同事去订车,北京某 4S 店的销售为了卖我们 Model 3P,还一个劲儿鼓励我们在当时那个晚高峰时刻,去大马路上试驾体验 Model 3P 的加速能力,这显然也是不合理,不安全的。


特斯拉要做,一方面是在出现了这样的纠纷后,更及时更详尽的给大众一个详细的安全调查结果。另一方面,是得规范规范自己的员工,别为了卖车,误导消费者。


而作为消费者,也应该清楚,你买的是特斯拉,是一辆很有未来感,有很多高级配置的纯电动智能座驾,但这也是一辆车,也需要基础的驾驶技巧和成熟的安全驾驶意识,买的是车,不是司机。


特斯拉是环保,是智能,环保和智能救得了世界,但救不好无脑。


下午 16:10 特斯拉客户支持微博更新: