今儿中午吃饭时候看到一条新闻：
近日，一名河南安阳女子手持喇叭坐在特斯拉Model 3车顶维权，用白布黑字写道，“特斯拉刹车失灵”，同时喇叭播放“特斯拉Model 3春节期间刹车失灵，引发交通事故，一家四口险些丧命”的录音。
当事人张女士介绍，当时她与家人驾驶Model 3出门游玩，其父在开车时看到远处红绿灯后，很自然的把脚从电门抬了起来，但是车并没有降速，反而以很快的速度追尾了前方多车，最后撞击路边的水泥防护栏才停了下来，事故造成张女士及其父母受伤住院。
4S店回应称，车辆已做封存，车主拒绝第三方检测，同时行车数据没有显示刹车有问题，事故说明认定为没有保持安全行车距离。对于客户维权行为，已和市场监督局进行调节，但客户依旧拒绝检测。
“失灵”，是个挺吸睛的词，按照词典的解释是“变得不灵敏或完全不起应有的作用。”
自从特斯拉国产，在中国越来越多，有关于特斯拉失控的新闻也越来越多。但是，在讨伐特斯拉无良，坑害消费者前，其实有这么几个常识性认知，需要广大特斯拉车主清楚。
动能回收/单踏板，不代表刹车
今儿这个新闻中的维权女车主，说自己把脚从电门抬起来后，车辆没有降速，很明显，这是一个典型的过度依赖动能回收降速的情况。
简单科普，动能回收，其实是 2009 年 F1 就开始用的一种技术，最初的目的是通过对一部分能量进行储存，待到需要发动机需要更大输出时，这部分能量会被集中释放，带来短期内的动力爆发。F1动能回收系统，分为MGU-H和MGU-K两种，前者通过电池进行储能，后者通过一个带有惯性、能高速旋转的机械飞轮进行储能。
但现在用在普通车上的动能回收，和这套系统差别挺大。
电动汽车上的动能回收，主要目的是把一部分机械能转化回电能，增加续航，所以在我们日常驾驶电动车松开踏板时，会明显感觉到车子有明显的拖曳感，这就是动能系统开始工作后产生的电机反拖。
而所谓单踏板模式，就是在较强动能回收的作用下，基本只需要油门的控制来应对日常驾驶。
但是，这并不意味着，刹车在车上就没用了，动能回收的最主要作用是回收能量增加续航，而刹车踏板的主要作用是降速，如果不能明确知道这一点，那只能赖车主无脑，而不是说车不行。
刹车，不是踩下踏板车就停
明确了特斯拉的车上不是只有一个油门踏板，同样有刹车后。还应该知道这么一个概念，刹车需要距离。
在做汽车测试时，经常会 100-0 制动测试，概念为车辆从时速一百减速到零所行使的距离（单位为米）。优秀车辆的测试成绩普遍在35/40米之间，普通代步汽车的水平的大约在 45米左右；连续进行10次急刹车测试，大部分车辆的制动距离都会出现 10% 到 20% 的延长。
之前有媒体做过测试，国产特斯拉的 100-0km/h刹车距离是36.42米，60-0km/h刹车距离是12.84米。这是个非常优秀的数据，但是这不意味着你每次刹车距离都能这么短。
车子刹车主要取决于轮胎与地面之间的摩擦力，所以每次刹车，不同的路面温度，轮胎温度，路面平整程度，环境温度等等等等，都会影响到这个摩擦力。而且刹车测试时，驾驶员都会瞬间全力把刹车踩到底，而日常开车时，驾驶员还会有刹车的反应时间，为了驾驶舒适性，也很少会一下子刹车到底。所以实际上，刹车距离还会更长。
特斯拉 Model 3 是辆好车，但也是辆车，也要遵循一辆车的物理限制，那驾驶员开特斯拉，也得像开其他车那样，知道应该预留刹车距离。
谁错了？
上面敲这么多字儿，不是为了给特斯拉洗白，毕竟还没有权威机构检测结果，先不说车的毛病，就说卖车的环节，特斯拉中国销售网点越来越多，销售人员越来越多，很难避免销售人员为了卖车，去突出特斯拉优势，过度宣传导致误导车主的情况。出现今天这条新闻，很有可能车主就是受到了所谓的网络上经常说的“单踏板”的误导和影响。
年初时候我带想买特斯拉的同事去订车，北京某 4S 店的销售为了卖我们 Model 3P，还一个劲儿鼓励我们在当时那个晚高峰时刻，去大马路上试驾体验 Model 3P 的加速能力，这显然也是不合理，不安全的。
特斯拉要做，一方面是在出现了这样的纠纷后，更及时更详尽的给大众一个详细的安全调查结果。另一方面，是得规范规范自己的员工，别为了卖车，误导消费者。
而作为消费者，也应该清楚，你买的是特斯拉，是一辆很有未来感，有很多高级配置的纯电动智能座驾，但这也是一辆车，也需要基础的驾驶技巧和成熟的安全驾驶意识，买的是车，不是司机。
特斯拉是环保，是智能，环保和智能救得了世界，但救不好无脑。
下午 16:10 特斯拉客户支持微博更新：
