这项由全球资产管理公司施罗德（Schroders）发表的全球指数排名，主要根据经济活力、杰出大学、具前瞻性的环境政策、以及优良的交通基础设施等，评估全球表现最佳的30个城市。
其中，“交通评分”是最新加入的排名准则，以衡量各个城市的公共交通系统。
根据这个榜单，排名前十的城市依序为伦敦、旧金山、波士顿、巴黎、纽约、香港、多伦多、圣荷西、西雅图和墨尔本。
整体而言，伦敦因为积极应对气候变化，夺下全球最佳城市的宝座。去年的榜首洛杉矶因为大众交通系统不完善，排名暴跌至第14。
在满分10分中，新加坡总得分为8，高居亚洲第二名，仅次于香港。
除了新加坡，其他上榜的亚洲城市包括香港、北京、上海、深圳、杭州、南京和成都。
新加坡在交通方面的表现，目前为全亚洲最佳，全球高居第三，排在苏黎世和瑞典首都斯德哥尔摩之后。
报告指出，新加坡土地面积小，而且非常有效率，因此交通分数很高。
“机场方面的数据展现了新加坡的高度连通性，胜过区域内顶尖的国际竞争对手。”
不过，新加坡在环境方面的表现较为逊色，在30大全球最佳城市中排名第23，主要是因为地处热带而排名落后。
然而，一些具前瞻性的环境政策，使新加坡在水源等基本需求方面更具可持续性。在创新方面，新加坡则排名第八。
被誉为“花园城市”的新加坡，其高水平的交通建设备受国际赞誉。
不过，也有不少人说，新加坡地铁修得实在是太！慢！了！要知道，新加坡第一条地铁线，在34年前就开通了......
被超车的新加坡地铁
1987年11月7日，新加坡地铁首次通车，南北线的杨厝港至大巴窑的五个地铁站开通，掀开了历史新页。
通车前的10月，当局还特别安排了开放日，供大家人们参观这五个地铁站。
11月7日，地铁通车首日的盛况。（照片：新加坡档案馆）
一个月后的12月12日，从诺维那到欧南园的九个站正式通车：诺维娜、纽顿、乌节、索美赛、多美歌、政府大厦、莱佛士坊、丹戎巴葛、欧南园。通车站数增至14个。
而全世界的第一条地铁线，在通车之前足足修了7年的时间。这条地铁在1863年，也就是中国清朝同治时期在伦敦运行。目前日均人流为500万。
如果拿新加坡对比中国目前的一线城市，上海第一条地铁线的南段（锦江乐园—徐家汇）于1993年5月28日开始试运营，广州地铁一号线的一期工程观光试运营（西塱站至黄沙站）是在1997年的6月28日，而深圳地铁则是在2004年12月28日开通的......
也只有北京1969年1月开通的地铁1号线，比新加坡建得要更早些。（中国第二个拥有地铁的城市是天津，1984年正式开通运营，也比新加坡早。）
但是，30多年过去，新加坡却只有6条地铁线。截至2020年12月，北京地铁共有22条地铁线路，不仅横跨市区的东西南北，还延展到曾为郊区的房山、亦庄、昌平等地。
“魔都”上海也不遑多让，以19条地铁线位居全中国第二。
中国南方重镇、岭南明珠广州，虽然起步晚，到2005年也只有孤零零的两条地铁线（那时候新加坡有3条：东西线、南北线和东北线），但是这几年大搞基建，现在也有15条地铁线了！
就连本世纪才开始通地铁的深圳，也已经有11条地铁线了......
在国际上，新加坡地铁总里程全球才排第15名，比16名的加拿大多了20公里左右。
因此，一个可见的事实是，在地铁建设方面，虽然中国大陆很多城市建得比新加坡晚很多，目前都实现了对新加坡的“弯道超车”......
为什么新加坡地铁不紧不慢
不过，新加坡修地铁“慢”，可不是真的不想修，而是，根本不需要修那么快啊！
要知道，中国的北上广深，很多地铁站台十分繁忙：
广州体育西路站稳居中国地铁拥挤程度第一，因此被人称为“地狱西”。
就算是非繁忙时间，车厢内以下情况都是常态：
对比北京，新加坡的地铁车站密度，简直是异常“良心”！
看看新加坡下午时分的地铁车厢吧，简直不要太幸福啊......（当然繁忙时段也好不到哪去）
新加坡地铁略显“空旷”的背后，是人口不算太多的事实。根据最新的人口简报，新加坡目前人口为570万。
对比中国的北上广深，这几大城市的常住人口分别是2153.5万、2418.3万、1865.2万以及1252.8万。
2019年中国常住人口Top10城市
虽然新加坡人口密度是全球前二，但是总人口基数比中国大城市要少得多，不需要服务那么多人群。另外，新加坡面积也没有中国主要城市大，四面环海的新加坡，除了填海造地外（这需要时间），土地拓展能力相当有限。
因此，新加坡并没有打造大都市圈所需的向四周拓展造成的地铁等基建压力，现有的地铁线路已经足够，居民的通勤时间比中国很多城市更短。
话说，新加坡相比邻国印尼，简直不要太好好吧！印尼首都雅加达人口1200万，算上周围的城镇人口，估计超过了3000万！地铁线，2019年4月才通了第一条......
（公共交通系统的缺失，让雅加达成为全球拥堵第一的城市。）
所以，虽然新加坡地铁修得不多，但是它的公共交通系统，可是以“发达”二字存在于世，甚至还得到过中国官媒《人民日报》的点赞~
在新加坡，修得不“多”的地铁等地下轨道交通，和公共巴士、出租车等地上公共交通相互作用，并通过大型综合交通枢纽进行连接。这些交通枢纽是新加坡各大卫星城的中心，很好地为生活和社会功能服务，分散了市中心的人口压力。
（新加坡很多大型工业区分布在新加坡的东西北部，也已经通了地铁。）
目前，新加坡是以居民需求为导向，不断完善公共交通，将更多大数据科技融入公共交通领域，打造智能交通。或许对新加坡政府来说，目前的地铁建造速度绝对能够满足大部分新加坡居民的出行需求，没必要建那么快。
内行看门道新加坡地铁为什么老是出故障？这一两年来，新加坡的地铁三天两头出故障，一般解释是年久失修。
曾经就发生过在晚上高峰时段，新加坡三个地铁线同时大瘫痪，公众摸黑在高架上“越轨”走出列车的事情。新加坡交通部长王乙康指出，那次地铁大面积瘫痪是由跳电引起。
到底是哪里出了问题，让曾经号称“世界级”的新加坡地铁，几乎陷入无力自拔的窘境？以下有关新加坡地铁的解读，或许能解答你的疑问。