前段时间与保时捷中国 CEO 对话，让我印象最深的，其实是这么一句话：


一个典型的保时捷客户在家庭中大约还有2辆车。 例如，我们的 Taycan 客户在家庭中平均拥有两辆半汽车。


Taycan，一辆保时捷的纯电动四门跑车，一辆自从上市后就被网络舆论与特斯拉 Model S 对标的豪华品牌纯电动车，真正的车主其实根本不在乎 Taycan 是不是比 Model S 快，或者是续航是不是比 Model S 长，甚至我身边有一个朋友，是在拥有过一辆特斯拉 Model X 后，买了一辆 Taycan。


按我的理解，他们想要的，其实是 Taycan 提供的那种独特性。


如果我的理解没错，刚刚发布的 Taycan 衍生车型，Taycan Cross Turismo，肯定会让一大批 Taycan 潜在车主喜欢。



Taycan Cross Turismo，将会是目前市面上首款，豪华品牌纯电动旅行车（按照保时捷官方的说法，这种车型叫跨界多用途车）。


旅行车或者猎装车其实在国内一直属于叫好不叫座的小众车型，以至于很多人会分不清旅行车与猎装车的区别。


简单做个科普，猎装车，Shooting Break 这个概念，源于英国，最早描述打猎用的马车，这些马车比较长，适合放猎枪和猎物，后来到了汽车时代，Shooting Break 也就是猎装车这个概念，一般是衍生自跑车，是双门的。而旅行车，Estate 或者说是 Station Wagon，则代表衍生自四门轿车的车型。


但是吧，这个概念的区分随着时间的演进，变得没那么绝对，越来越多的车企推出了四门版被并且叫做 Shooting Break 的车型，例如相对比较知名的奔驰 CLS Shooting Brake。所以吧，面对车身比较长的掀背轿车，你愿意叫猎装版就叫猎装版，愿意叫旅行车叫旅行车就完了。


以上部分，各位就当看个乐呵，买不起保时捷也可以涨涨知识。



接着来说 Taycan Cross Turismo，其实保时捷在很早就做过类似车型，比如曾经的保时捷 928 H50，现在还在保时捷博物馆里陈列。或者说是离我们现在生活时代最近的帕拉梅拉旅行版：Panamera Sport Turismo。


但细心的小朋友肯定已经发现了。虽然看上去与 Panamera Sport Turismo 没太大区别，都是车身狭长的四门掀背旅行车，但是 Taycan Cross Turismo，强调的是“Cross”这个字，也就是全地形能力。




Taycan Cross Turismo，原型车是在 2018 年日内瓦车展上展出的 Mission E Cross Turismo，与 Taycan 不同的是，Taycan Cross Turismo 全系标配四驱，产品序列是从 Taycan Cross Turismo 4 开始的。而为了体现 Taycan Cross Turismo 的全地形能力，从 4 到 Turbo S，整个产品序列都标配保时捷主动悬挂系统 PASM，可选的越野设计包可将地面间隙增加高达30毫米，在砂石路面模式下，车辆会自动调节保时捷主动悬架管理（PASM）、保时捷牵引力管理（PTM）、保时捷扭矩矢量加（PTV+）和保时捷稳定性管理（PSM）底盘系统，以及后轴变速箱。后者的换挡操作进行了优化，以确保最大牵引力。



按照保时捷的说法：该车的油门特性在动力输送和控制精度方面也专为越野驾驶而设计。


为了适应更多的非铺装路面，Taycan Cross Turismo 在车身设计上也加入了防止溅起石头崩坏车漆的轮拱和特殊保险杠，显得整车相比于 Taycan 更加壮实。


除此之外，在动力配置/续航能力/车辆内饰上，Taycan Cross Turismo 与 Taycan 基本一致，只不过是不知道因为 0.26 的风阻比 Taycan 的 0.22 大了一些，加速能力会比同级别的 Taycan 慢 0.1 秒。

其实吧，说这么多技术细节，我大概率也知道用处不大，毕竟 Taycan Cross Turismo 的车主，大概率一个是因为旅行车的外观所动心，一个是因为掀背车型以及更大车内储物空间的实用性所动心，大概率在中国交付后，Taycan Cross Turismo 会成为国内最美的纯电动四门“买菜车”。


在文章最后想说的，其实是这么一个事儿：就是纯电动这种驱动方式，在目前是否真的适合做旅行车这种车型。



毕竟从本质上，豪华品牌的旅行车，是为了让你在尽可能舒服的状态下，开到你想要去的地方，甚至是 Taycan Cross Turismo 也在用 Cross 这个命名标签，来强调其有一定的越野能力。无论是续航能力，还是补能情况，现在的纯电动车，其实都不能胜任长途旅行这个标签。显然这种车型是不合理的。


但当我想起这点时，突然保时捷中国 CEO 严博禹博士说的那些话，又让我理解了 Taycan 旅行版存在的意义。


本质上，这不是一辆纯电动旅行车，而是一辆在纯电动这种大趋势下，有独特个性的车，对于保时捷这种不是所有人都能享受得起的豪华品牌，独特感往往比实用性更加重要。


其实旅行车在国内叫好不叫座这一点也能说明，中国车主，其实并没有太多强烈的旅行刚需需要靠旅行车这种特定的车型去承载。


大量买旅行车的车主，不分品牌，本质上还是被外观所吸引，附带获得了旅行车极大后备箱空间所赋予的实用性。


在当大量的车企在追赶纯电动车风口，去做市场空间更大的纯电动 SUV，保时捷去选择做一辆纯电动旅行车，某种意义上，保时捷是在展示自己对于纯电动这种驱动形式的理解与思考。纯电动的电动平台对车内空间更加友好，更适合突出旅行车的空间优势，电机的瞬时扭矩输出能力比燃油发动机更好，也同样能够帮助 Taycan Cross Turismo 更好去应付非铺装路面。


尽管，最终的车主大概 99.99% 的时间都不会去拿 Taycan Cross Turismo 去跑非铺装野路，但豪华和奢侈的本质不就是这样，归根结底就一句话：我可以不用，但我就想有。


最后，我也想试试拿纯电动车跑非铺装大土路是什么感觉。