在此次调查中，麦肯锡公司向全球15个国家的3万多名消费者提出了大约200个问题，整体来看，愿意考虑电动汽车的消费者比例有所增加。38%的非电动汽车车主表示，他们可能会在购买下一辆汽车时选择插电混动车型或者纯电动车型，高于2022年的37%。
值得注意的是，所有受访者当中，29%的电动汽车车主表示，下一台汽车可能会重新选择燃油车；这一比例在美国市场更高，46%的电动汽车车主表示下一台车有可能重回燃油车怀抱。这部分消费者给出的理由是担心公共充电设施不足，以及电动汽车的持有成本过高、不便于长途行驶等。
麦肯锡公司未来移动出行中心负责人表示，“我没有想到会是这种结果，我以为一旦成为电动汽车买家，就永远是电动汽车买家”。
这部分电车车主的担忧并非空穴来风。美国交通事务局的数据显示，美国公共充电桩数量已经超过18.3万个，但其中有大约14万根都是慢充，只能提供6至19千瓦的功率，充满一台纯电动汽车需要4-10个小时。相比之下，DC直流快速充电桩数量只有约4.3万根，处于严重不足的状态。而且美国充电桩线缆被盗事件频发，仅今年前5月，已有129条充电线缆被盗，导致充电桩的维护成本大幅提高，同时许多电车车主无法充电。
相比之下，截至2023年底，中国充电基础设施累计达859.6万台，同比增加65%。其中2023年新增公共充电桩92.9万根，同比增加42.7%。中国已建成世界上数量最多、辐射面积最大、服务车辆最全的充电基础设施体系。在此背景下，中国电动汽车销量规模快速提升，用车体验持续改善。2023年，中国新能源汽车销量达949.5万辆，同比增长37.9%，市场占有率达到31.6%。
不可否认，充电、续航等问题仍然或多或少地困扰着电动汽车车主，但通过大量新建充电设施、不断提高电池、电机技术，电动汽车的充电难题和续航焦虑已经得到大幅缓解，越来越多的中国消费者开始主动选择新能源汽车，政策的推动作用正在越来越小。而美国、欧洲等市场，充电设施跟不上，已经成为了阻碍其新能源汽车普及的主要原因之一。
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