伊朗总统莱希、外交部长阿卜杜拉希扬坠机罹难事件已经过去了2天，按照伊斯兰教葬俗，莱希等机上人员会在5月21日下葬。
同时，伊朗武装部队总参谋长穆罕默德·巴盖里少将宣布，将派出由伊朗军队、革命卫队等单位联合组成的调查组，赶赴坠机现场对掉下来的飞机进行拼复，尽力还原事故全貌，如俄罗斯等国也提出了协助调查的建议，调查工作在紧锣密鼓的进行。
随着莱希总统坠机罹难，外界对事故原因议论纷纷。昨天，我在短视频平台上就看到了关于此事的阴谋论说法，认为此事系以色列对外情报机关摩萨德所为；还有人认为莱希的专机在前往阿塞拜疆时，被潜伏在阿塞拜疆的摩萨德特工动了手脚……
▲斯洛伐克总理遇刺
我还看到，有网友将最近发生的刺杀事件——斯洛伐克总理遇刺、沙特阿拉伯王储小萨勒曼遇刺（当然，后来被证明似乎并无此事）、沙特阿拉伯老国王突然病重等等，联系在了一起，认为这幕后有民主党黑手。
事实到底如何？我的观点，阴谋论还是少点比较好。
气象因素与飞机性能
从伊朗总统莱希坠机身亡事件来看，咱在5月19日刚看到现场视频画面时，就觉得情况不妙，当地天气很差、大雾弥漫，这种天气是很难符合飞行标准的。
▲搜救现场
首先从坠机发生地点来看，根据报道显示，莱希的坠机地点，位于伊朗北部，距离德黑兰600余千米的东阿塞拜疆省瓦尔扎甘。飞行路线是从伊朗-阿塞拜疆边境地区穿越小高加索山脉，目的地在伊朗北部重镇大不里士，估计原定计划是夜宿大不里士，飞行距离也就100多千米，只有飞行的前50多千米在高加索山脉的山谷中穿行。
但是在飞行过程中，即将脱离小高加索山脉山谷、进入高原荒漠地带时，飞机发生了问题，直接撞在了山谷一侧的山坡上，撞击点的海拔高度约1430米，位置坐标大概是在北纬38.770度，东经46.721度。
飞机的黑匣子目前没有寻获，驾驶舱通话对外界大概率也不可能公开，由于山地遮挡因素，飞行员和地面的通话大概率不存在，所谓的事发后伊朗救援人员、包括内政部长打通了机上乘客的卫星电话，大概也是假的，所有乘客和机组人员在事发时就全部身亡了。
在莱希搭乘的飞机方面，一开始传言莱希搭乘的是米-171直升机，后来放出的现场照片显示莱希搭乘的是贝尔-212。随后，有人扒出了这架贝尔-212的来龙去脉，这是一架已经有45年历史的老飞机，两伊战争期间大概是由意大利制造，同批次10架飞机均被伊朗购入，在2021年莱希就职后被改装为专机，机体涂装为乳白色，使用蓝色彩条装饰，飞机的适航性应该没问题。
但值得注意的是，这架贝尔-212飞机的航电系统似乎相当简单，贝尔-212本来就以结构简单、造价便宜、皮实耐操而著称，在越南战争中大量装备美军，承担运输任务，除了极少数特殊型号，大多数型号只有目视飞行的航电设备，仪表飞行能力相当一般，而且也没有夜航专用设备。
从莱希的这架专机从拍摄的照片来看，问题是一样的，航电设备非常简单，没有安装夜航设备。比如以美国陆军航空兵的一些夜战型“黑鹰”直升机来说，均安装有FLIR公司的“Talon”光电传感器系统，这套系统可以为飞行员提供宽视场夜间实景增强，将直升机的外部环境投影在仪表显示器上，方便飞行员避障。
▲“Talon”光电传感器系统此外，诸如飞机的接地告警系统，甚至一些先进的一键自动改平系统等，贝尔-212直升机要么没有，要么非常简单、性能不好，这让莱希的这架专机夜航能力存在缺陷。
当时的天气情况呢？只能说不好，目前咱们拿不到现场的气象资料，但从事发前后现场天气来看，事发当时，正有冷空气锋面从西向东，朝东阿塞拜疆省，大不里士地区逼近，锋面到来前小高加索山脉山谷大雾弥漫。事发当时浓雾能见度不足500米，事发后能见度进一步降低到不足10米，甚至出现了救援人员找着找着把自己找丢了的事情……
▲救援人员赶到依然大雾弥漫大雾的同时伴随着大雨，高海拔地区伴随着雨夹雪，很明显，从运行条件看，事发地气象条件已经不满足目视飞行规则（VFR）标准。目视飞行规则要求在修正海压高度3000米以下，能见度不小于5000米，距离云雾水平距离不小于1500米，垂直距离不小于300米，如果在修正海压高度900米以下或离地高度300米以下，要求飞行员必须能够清晰目视地面，能见度大于1600米。以5月19日晚事发地的气象，毫无疑问是达不到目视飞行运行条件的。
事故原因推测
所以，综合飞机性能因素、事发地气象因素等考虑，莱希的这架贝尔-212专机，我昨天就说是“敢死敢飞，敢飞敢死”，今天依然延续这种判断：
飞机的飞行条件根本达不到目视飞行规则的运行标准，而且不仅是基本达不到，甚至是远远达不到。正常条件下，这种航班都是被塔台直接按住不许飞的，就算是有FLIR设备也无法绝对保证安全，当然要强行飞的话可以，按照仪表飞行规则（IFR）来飞。
但如果按照仪表飞行规则的话，飞机上不仅要有完备的姿态、空速、高度等仪表，这些都是基本设备，还需要有能够明确掌握自身在空中位置的仪表。
在此类山地飞行时，光依托航图和磁罗盘肯定是不够的，无线电高度表和气压高度表更是不可靠，毕竟山地地形条件下高度变化剧烈，依托高度表判断位置极其容易滞后。
因此，需要能够接收NDB/VOR台信号的无线电罗盘，配合航图膝板、最好有电子航图来进行导航，但是在高加索山脉的山体遮蔽下，大概率NDB、VOR/DME台的信号都被遮挡住了，这让这架贝尔-212专机的仪表运行条件，其实也是不完整的。
气象条件达不到目视飞行的标准，飞机性能达不到仪表飞行的标准，而且往小高加索山脉的山谷里边钻，这其实就已经冒了极大的危险性了。当然，飞行员最后是如何把飞机给飞到山上去的，具体因素咱们不清楚，我只是觉得，这起事故其实太像我们的“牢大”科比坠机事故了。
▲科比坠机过程科比的那架S-76直升机，就是在飞行途中突然遭遇了浓雾，飞行员只能盘旋等待，但在盘旋等待的过程中发生空间定向障碍，贸然飞向山区，而在飞行的最后阶段，飞行数据记录器显示飞行员似乎认为自己在爬升，但他实际上是在下降，结果因此一头撞在了山上。
事故还原
此次莱希的这架贝尔-212直升机，遭遇的问题，和科比的直升机遭遇的飞行情景可能非常类似：
飞行过程中遭遇浓雾，飞行员面临着目视飞行到仪表飞行切换的过程，如果在这一过程中掌握不好，就有可能丢失飞机状态和飞机位置。同时，在遭遇浓雾天气的情况下，飞行员可能会本能地想找回飞机状态，就是重新回到目视状态下，这可能会导致飞行员注意力分配出现问题，过度关注某一个数据，比如高度，而忽视了另外的飞行参数比如位置。此外，飞机上的罗盘、无线电罗盘数据丢失，也有可能是导致事故发生的因素。
最后，天气条件也可能导致飞机坠毁，比如飞机在山谷飞行时可能会遭遇风切变或大侧风，对于贝尔-212这种性能很一般、起飞重量很低的直升机来说，遭遇大侧风很有可能会侧滑数十米，在平原地带这数十米问题不大，但是到了山地，这数十米可能就直接拍山上了。又比如飞机如果爬升到山顶高度，那么可能会遭遇从山谷另一侧吹来的强风，也有可能遭遇下沉气流，将飞机拍在山顶上。
▲坠机现场总而言之，在飞机性能不太好的情况下，贸然在夜晚进入小高加索山脉山区，而且气象条件极差，这架飞机已经几乎半只脚迈进了鬼门关，最终的坠机某种意义也就不意外了。当然，为什么伊朗飞行员冒着极大的危险，将飞机开进了高加索山脉，是为了赶行程，还是飞行途中的突发状况，可能永远都不知道。
所以，我的观点，此次伊朗总统莱希的坠机事故，应该和阴谋论所说关系不大，飞机本身性能缺陷、事发地恶劣的气象条件，是飞机坠机的根本因素。而伊朗飞行员在运行条件不完备的情况下，操作出现失误，可能有盲目蛮干的情况，是为飞机坠机的直接因素。这里，咱们需要祭出中国民航的“八该一反对”，伊朗飞行员要是能落实好“八该一反对”，大概也就没有这事儿了吧。