一：美国海军打赢太平洋战争的重要原因
二战期间，美国海军和日本海军在太平洋战争展开以舰载航空兵为主的战斗，日军奉行“精兵”训练体制，缺乏数量充足的飞行员，训练有素质的飞行员阵亡后，日本舰载航空兵战斗力就急剧下滑，而美国海军非常注重海军飞行员的储备，1911年就开办航空训练营，在20~30年代，安纳波利斯海军军官学校每年都为海航输送相当数量的飞行员，成为各级指挥层的骨干，1935年，美海军共有1000名飞行员和1500架各型飞机。
随着美海军开建约克城级航母，海军军官学校供不应求，美海军建立了新的飞行员招募培训体制，招募大学生到海军预备航空基地完成12个月培训就可成为海军飞行员，但效果不显著，美海军缩短了训练时间，简化了流程，直在全美17所大学招募飞行员，培训过程10~11个月即可服役，战争爆发后，美海军立即每年培训20000名飞行员的计划，1942年培训了10869人，1943年培训了20842名，1944年培训了21067名，1945年8月前又培训了8880名。
二战期间美海军共培养了61658名飞行员，加上其他渠道培训的共培训了超过65000名飞行员，是日本海军的2.5倍，得益于战前美国高等教育普及率，美海军拥有大量有文化知识的备选兵员，大多数拥有大学学历，容易掌握复杂的航空原理和飞行技术，日本海军战前储备的飞行员在战争初期消耗殆尽，之后招募对象文化素质比美国相差甚多，刚刚掌握飞机驾驶技能就上战场做了“菜鸟”，而美军飞行员源源不断，这是美海军打赢太平洋战争的重要原因之一。
二战结束后，美国从社会招募舰载机飞行员学员，安纳波利斯海军军官学校的毕业生海军知识基础较好，美海军航空兵也有优先挑选，冷战结束前，美国有17个飞行训练基地26个教练机中队，保持有3800名学员，每年有750-850名舰载机飞行员毕业，学员培训共有6个阶段，训练前选拔是先在民办飞行学校培训25小时，再完成由民间教员17个小时带飞训练和3个航次通用教练机单飞，筛选后到彭萨科拉海军航空基地接受6周半飞行前教育。
完成用T-6B初级教练机学习飞行技巧、仪表飞行、夜间飞行、特技飞行以及战术编队飞行，接着在T-45教练机上进行舰载机飞行训练，积累超过160小时飞行时数后可获得航母资质认证，分配到各舰载战斗机联队进行改装训练飞行。冷战后因培训时间过长和大幅裁减部队，导致海军飞行员短缺，舰载机飞行员改用三阶段训练模式，培训时间缩短约40%，目前美海军拥有10个航母舰载机联队和1000余名舰载战斗机飞行员，占全球舰载战斗机飞行员的80%：其中50%一60%具备夜间着舰能力。
二：中国海军航空兵现状
中国海军航空兵始建于1950年的负责飞行训练的第一航空学校和负责地勤人员训练的第二航空学校，1952年海军成立航空兵部，先后组建了9个海军航空兵师，分别为第1师-第9师，60年代还短暂建立过12师和24师，2016年军改前，中国海军航空兵拥有6个海军航空师和1个海航飞行训练基地，下辖6个歼击机团、4个歼轰机团、3个教练机团，3个轰炸机团和1个特种飞机团，还有独立舰载直升机团、无人机团，三大舰队各有2个师，驻葫芦岛的海航飞行院，下辖3个教练机团，属北海舰队管辖。
北海舰队还辖有驻山海关的第2轰炸机师，下辖第4航空团和第6航空团，驻青岛的第5强击机师，下辖第14航空团和第15航空团，东海舰队有驻台州路桥的第4歼击机师，下辖第10航空团，驻上海大场的第6强击机师，下辖第16航空团和第17航空团，南海舰队有驻三亚的第3轰炸机师，下辖第5航空团，驻海口的第8歼击机师，下辖第22航空团和第24航空团，驻陵水的第9歼击机师，下辖第25航空团和第27航空团，军改后，海空军均师改旅，师→连→大队→中队的四层指挥体制改为旅→飞行大队→飞行中队三层指挥体制。
战斗机部队全部改为航空旅，共有5个航空旅，其中北海舰队1个、东海舰队2个、南海舰队2个，一个海军航空旅下辖4个飞行大队，1个飞行大队下辖3个飞行中队，1个飞行中队4架飞机，一个海军航空旅共有48架飞机，而轰炸机和特种机则采用“独立团"编制，2021年又重新组建海军航空兵特种机师，舰载航空兵部队于2013年5月在辽宁省兴城市的海军舰载机综合试验训练基地正式组建，称为“舰载航空兵战斗机团”，2018改旅改成了“海军舰载航空兵旅"，第二个舰载战斗机旅于2021年5月在海南陵水基地成立。
三：中国海军航空兵第一代舰载机飞行员的训练
千军易得，一个舰载机飞行员难求，培训一名舰载机飞行员并不容易，培训过程比空军飞行员更复杂，训练难度更大，心理和身体也有独特要求，舰载机飞行员除要掌握陆基飞行员的战机驾驶技术外，还掌握过硬的起飞和着舰技术，特别是拦阻着舰技术，飞行员需要掌握飞机迎角控制能力、着舰航线确定能力、动力控制能力、下滑轨迹控制能力、着舰挂钩能力等，特别是在夜暗、雷雨风浪等情况下着舰，着舰的过程中还需具备快速的反应能力准备尾钩未能挂上拦阻索拉起复飞和承受强力减速过载的身体素质。
航母人才的培养早在1987年开始，当时海军航空兵挑选了10名飞行小时数在500小时以上的飞行中队长在广州舰艇学院开办了飞行员舰长班，目的就是为将来的航空母舰培养舰长，其中的的李晓岩后任辽宁舰接装训练首任指挥员，2004年8月，代号为048工程的航母工程正式上马，随后中国海军在全海军基层部队百里挑一的选拔舰员，首批舰员中，军官达到98%以上拥有本科以上学历，士兵也有30%拥有大学学历，全部有着丰富的工作经验和能力，舰载机飞行员的选拔更是优中选优。
海军、空军工业部门.科研院所及医疗系统的专家会同对全军的战斗机飞行员中进行层层筛选，基本条件是35岁以下，具备“秦山崩于前而不惊”心理素质，飞过5个机种，飞行时间超过1000小时，其中3代战斗机飞行时间要超过500小时，并多次参加过联演联训和重大演习，并在兴城修建了模仿辽宁舰滑跃式起飞甲板的舰载机陆地训练设施，第一代舰载机飞行员有戴明盟、孙政雄、徐汉军、卢志水和魏红伟，在歼-15战斗机2009年8月31日完成首飞后，飞行员从零开始，边试验边模索，进行上千次起降的训练。
一年的起降量是普通战斗机飞行员的5倍，掌握了滑跃起飞，阻拦着陆等上舰飞行的关键技术，2012年11月23日，戴明盟驾驶552号原型机首次在航母上实现阻拦着舰和滑跃起飞，2013年5月正式组建的海军舰载航空兵部队共有飞行员36名，随后6--7月间在辽宁舰上进行为期25天的航行试验和训练，海军组织了歼-15战斗机滑跃起飞、触舰复飞、阻拦着舰等数十个架次飞行科目考核，所有飞行员均一次性通过考核，至2015年3月共有四批25名飞行员顺利通过航母起降资质认证。
遗憾的是，完成航母资质认证的卢志永和张超分别在2014年12月22日和2016年4月27日因歼轰-7A战斗轰炸机和歼-15战斗机突发故障不幸牺牲，但并没能阻止海军舰载航空兵的脚步，张超牺牲后38天歼-15战斗机就重新上天，4个月后又有7名飞行员通过了航母起降资质认证，2016年12月舰载航空兵首次和“辽宁”舰进入西太平洋进行远海训练，2017年7月开始展开升空拦截、夜间着舰训练等课目的训练，2018年4月12日参加综合攻防对抗演练，飞行员们演练了轮番出动实施精确打击，具备了初始作战能力。
四：中国海军航空兵第二代舰载机飞行员的训练
随着中国海军航母陆续服役，所需的舰载机飞行员就更多了，“辽宁”号航母和“山东”号航母搭载的战斗机不超过30架，每艘航母的飞行员和战斗机按照2:1的比例配置，至少需要35名飞行员，2艘航母就需要约70人左右，1年最多训练6到8名舰载机飞行员就满足需要，但随着第3艘、第4艘航母的建造，未来10~15年中国至少会装备5艘航母，搭载的战斗机的数量也增加到40~50架，这样中国至少需要300名舰载战斗机飞行员，飞行员还需要有轮休周期，这样每年至少培训出25~30名舰载飞行员才能满足需要。
“辽宁”号航母采取从精英陆基飞行员中选拔舰载机飞行员的方式只是短时期内过渡，这种培训体制是大大缩短了舰载机飞行员的培训周期，在短期内就拥有一定规模的舰载机飞行员队伍，但只能满足航母科研需求，并不能成规模培训舰载机飞行员，不利于长期发展，一来空军飞行员的陆基飞机驾驶习惯很不适应对航母着舰中的反区操纵，二来从海空军精英部队抽调骨干飞行员后，原部队就像急性失血式的影响了战斗力，只有参考美国海军从院校应届飞行学员中培养才是正道。
中国海军航空兵训练体制自从成立到2012年之前变化都不大，1988年将航7师改编为训练师后才开始自行招收飞行学员，但只限于河北、河南、辽宁和山东4个省的高中毕业生，只培训运输机、轰炸机和直升机飞行员，战斗机和攻击机飞行员全部由空军代为培养，空军每年招收的1000~1300名飞行学员，其中海航有150~170个名额，每年毕业的不足100人，战斗机飞行员会先在空军服役，然后调到海航，这种培训方式已经不适应新时代的需求，2012年起，海军航空兵开始自主培训战斗机飞行员。
2016年，海军将海军航空兵学院和海军航空工程学院重组为海军航空大学，海军航空学院、飞行过渡训练基地、海军航空航天大学、各海军飞行和工程学校全部并入了海军航空大学，主校区位于烟台，河北、辽宁、山西等省设有飞行训练基地，第一期招生450人，平均年龄只有20岁，招生范围扩大到40多个城市，和空军飞行学院一样，海军航空兵也建立了一套完备的初、中、高级飞行训练体系，所有飞行训练和空战资质培训全都在海航大训练团完成，
初级阶段是先招收身体，心理素质合格，文化科成绩达标的应届高中毕业生到海军航空大学学习相关课程和使用初教-6初级教练机进行飞行训练，第一阶段合格的学员再到训练基地使用教练-8，歼教--9，教-10中级高教练机进行高级基本战斗技能训练，第三阶段到战斗部队使用战斗机进行高级战术训练，师改旅后，海军航空兵的一部分歼-11BS战斗机转隶海军航空大学用于自由空战对抗训练，海军航空大学也成为全军首家装备三代战斗机的院校，从2017年开始，海航飞行员也参加了“金头盔”自由空战锻炼战斗能力。
2020年，海军航空大学培养的首批舰载机飞行员在2020年11月通过航母资质认证，不过我们也要清楚的认识到，即使中国拥有5艘航母，现役舰载机飞行员也不足美国海军的三分之一，不过幸运的是2021年海军招飞覆盖22个省份，共有13000余名青年学生报名，录取率达38.6%，训练时间也从6年缩短至5年，这样不用几年海军航空兵就拥有大批年轻的飞行员储备，这些飞行员从一开始就按照舰载机飞行员的要求训练，没有空军飞行员的习惯病癖，可以轻松成为舰载飞行员，可大大缩短与美国海军航空兵的差距。
不过与美军相比，海军航空兵还没有T-45这样的舰载教练机，海军航空兵装备的歼教9G陆基教练机原来就是作为舰载教练机设计的，改了起落架，增加了机翼面积和前缘襟翼，还加装了拦阻钩，但是发现歼教--9G机体过轻、机身强度不够，低速性能不足，无法进行拦阻着舰训练，只被用于滑跃起飞训练和反区着舰训练，这几年歼教9G又进行了进一步升级，还是陆基起降训练，上舰训练完全依靠歼-15舰载战斗机，这也是目前舰载航空兵部队训练的一个问题，对提高训练效率很有影响。
五：结语
未来如果有中美大战，结果就如同二战的美日，中国初期处于劣势，随着战争动员的开始，中国年产4000万辆汽车的工厂全部转产战斗机，56座10万吨以上的船坞全部开建航母，加上源源不断的人力资源，只有1座10万吨船坞和71%的适龄青年因肥胖、健康和文盲不适合当兵的美国还有什么胜算呢？